1. Gang.. - 3er BMW - E36

Zitat:

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13. Meine Gänge sind schwer schaltbar - besonders im 1. Gang und bei kaltem Getriebe. Brauche ich ein neues Getriebe?


Die Erfahrung mit diesem Problem hat gezeigt, dass die Ursache für dieses Problem größtenteils im Kupplungsbereich und nur in ganz wenigen Fällen am Getriebe selbst liegt. Um das Problem genauer diagnostizieren zu können, gibt es eine einfache Vorgehensweise:
Motor läuft im Leerlauf, Kupplung getreten, versuchen den 1. Gang von der Neutralposition aus einzulegen. Trifft man hier auf einen Widerstand, hält man unter gleichmäßiger Kraft den Schalthebel in dieser Position und schaltet dabei den Motor aus.
Lässt sich der Gang dann vollständig einlegen, liegt ein Kupplungsproblem vor! Wenn die Kupplung nicht vollständig trennt, läuft die Vorgelegewelle unter Last, und die Synchronisation zum stehenden Gangrad kann nicht erfolgen. Die häufigste Ursache für eine nicht vollständig trennende Kupplung ist die Längsverzahnung auf der Vorgelegewelle. Das verwendete Fett zur Schmierung wird spröde, und die Kupplungsscheibe lässt sich nicht mehr axial verschieben.
Lässt sich bei o.g. Prozedur auch nach Abstellen des Motors der Gang nicht einlegen, so liegt ein Fehler im Getriebe oder an der äußeren Schaltung vor. Hier muss dann mit der Fehlersuche angesetzt werden, was in der Regel auf einen Getriebetausch hinaus läuft.
Oftmals können die Gänge umso leichter bei stehendem Fahrzeug und laufendem Motor eingelegt werden, je höher die Fahrstufe gewählt wird. Dies hat mit dem internen Übersetzungsverhältnis der Gangräder zu tun.
Die Verwendung anderer Getriebeöle bringt u. U. eine Besserung, da sie die innere Reibung vermindern. Aber damit wird nur die Kraft unterstützt, die man selbst aufbringen muss, um den Gang gegen den Widerstand einzulegen. So eine Maßnahme ist keine „Reparaturmaßnahme“ bei einer nicht vollständig trennenden Kupplung!

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Zitat:

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wie umsonst einbauen?? wenn du nichts dafür bezahlen musst...rein damit! und das mit dem standgas ist nur halbrichtig. der läuft die ersten sekunden/minuten..je nach temperatur, etwas magerer. da kann es zu leichten drehzahlschwankungen im standgas kommen...mehr nicht, wenn richtig eingebaut!! im warmen zustand schliesst der KLR nämlich und hängt nicht mehr am system.

(Zitat von: copy)

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Zitat:

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Du hast eh einen M52 Motor drin, der hat von Haus aus die Euro2 Einstunfung, für diesen Motor gibt es keinen KLR.

Um den M52 von Euro 2 auf Euro 3 zu bekommen müsste man die Sekundärluftpumpe nachrüsten die Ende 1998 ihren Einzug in die BMW Motorräume fand.

(Zitat von: Weiß-Blau-Fan-Rude)

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