Neuer BMW X5 2026: iX5, Hydrogen, Hybrid und mehr

Neuer BMW X5 2026: BMW schickt den iX5, Plug-in-Hybrid, Benziner, Diesel und später sogar Wasserstoff auf die Zielgerade

Der neue BMW X5 geht in seine finale Testphase - und genau das macht dieses Modell für BMW-Fans, SUV-Käufer und Technikinteressierte so spannend. Denn die fünfte Generation des großen Sports Activity Vehicle wird nicht einfach nur ein Facelift mit ein paar neuen Displays, sondern ein echter Technologiesprung. BMW stellt den X5 künftig so breit auf wie nie zuvor: mit Vollelektro, Plug-in-Hybrid, Benziner, Diesel und sogar einer später folgenden Wasserstoff-Version. Damit wird der X5 erstmals zum Modell mit der größten Antriebsvielfalt im BMW-Programm.

Besonders im Fokus steht der neue BMW iX5, der als erstes Serienmodell des X5 mit der BMW eDrive Technologie der sechsten Generation startet. Dazu kommen 800-Volt-Technik, ein besonders großer Hochvoltspeicher, neue Assistenzsysteme, das Heart of Joy als zentrale Fahrdynamik-Steuerung und ein klarer Ausblick auf die nächste BMW-Technikgeneration. Gleichzeitig bleibt der X5 aber das, was er für viele seit Jahren ist: ein großes, souveränes, vielseitiges Premium-SUV, das Komfort, Langstrecke, Alltag und Dynamik miteinander verbinden soll. Genau dieser Mix macht den neuen X5 schon vor dem Marktstart zu einem der spannendsten BMW-Modelle der nächsten Jahre.

1) Der neue BMW X5 geht in die finale Testphase

BMW schickt den neuen X5 auf die letzten Abstimmungsfahrten rund um das Werk Spartanburg in den USA. Genau dort, wo der X5 traditionell eine wichtige Rolle im BMW-SUV-Kosmos spielt, wird nun die fünfte Generation auf den Produktionsstart vorbereitet. Das klingt zunächst nach einem routinierten Entwicklungsschritt, ist in Wahrheit aber ein ziemlich großer Moment, weil BMW mit dem kommenden X5 mehrere Strategien gleichzeitig zusammenführt: klassische Verbrenner, elektrifizierte Varianten, reinen Elektroantrieb und sogar eine Wasserstoffperspektive.

Gerade deshalb ist der neue X5 nicht nur irgendein Modellwechsel. Er wird zu einem Schaufenster dafür, wie BMW die kommenden Jahre technologisch denkt. Erste internationale Medienvertreter konnten die abschließenden Testfahrten bereits im BMW X5 40 xDrive mit 294 kW / 400 PS, im BMW X5 50e xDrive mit 360 kW / 490 PS und im BMW iX5 60 xDrive mit 425 kW / 578 PS erleben. Schon das zeigt: BMW will beim X5 nicht nur Vielfalt, sondern Leistung, Komfort und Markencharakter gleichzeitig abliefern.

2) Erstmals fünf Antriebstechnologien in einem X5

Der wohl wichtigste Punkt beim neuen X5 ist seine außergewöhnliche Bandbreite an Antrieben. BMW spricht hier ausdrücklich von der größten Modellvielfalt. Das heißt konkret: Der X5 wird künftig nicht nur als Elektroauto und Plug-in-Hybrid angeboten, sondern zusätzlich auch mit Otto-Motor, Diesel und später sogar als Wasserstoff-Modell.

Für Käufer ist das eine starke Nachricht. Denn der X5 bleibt damit ein Modell, das unterschiedliche Nutzertypen abholt. Wer lokal emissionsfrei fahren will, bekommt den iX5. Wer viel Langstrecke fährt und elektrisches Pendeln mit klassischer Reichweiten-Souveränität verbinden will, dürfte den Plug-in-Hybrid interessant finden. Wer weiterhin auf klassische Antriebe setzt, bekommt Benzin- und Dieselmodelle mit 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie. Und wer BMWs Wasserstoffstrategie im Blick hat, sieht mit dem iX5 Hydrogen bereits die nächste Ausbaustufe am Horizont.

3) BMW iX5: Der Elektro-X5 mit Gen6-eDrive

Der BMW iX5 ist die vielleicht wichtigste Neuheit dieser Modellgeneration. Er wird der erste vollelektrische X5 und gleichzeitig ein sehr bedeutender Technologieträger für BMW. Zum Einsatz kommt die sechste Generation der BMW eDrive Technologie, die BMW bereits als zentrales Zukunftsmodul für seine kommenden Elektrofahrzeuge positioniert.

Dabei setzt BMW auf ein neues Hochvoltbatterie-Konzept mit Rundzellen und 800-Volt-Technologie. Diese Kombination verspricht hohe Ladeleistung, bessere Effizienz und eine stärkere Gesamtperformance. Für den Vortrieb arbeiten je eine E-Maschine an Vorder- und Hinterachse, sodass der elektrische X5 ebenfalls mit BMW xDrive Allradantrieb antritt. BMW will den iX5 also nicht als weichgespültes Komfort-SUV ins Rennen schicken, sondern als ernsthaften, kräftigen Elektro-X5 mit Premium- und Performance-Anspruch.

4) Batterie, Leistung und Technik des iX5

Technisch legt BMW beim iX5 ziemlich selbstbewusst auf den Tisch. Der BMW iX5 60 xDrive kommt auf 425 kW / 578 PS. Noch interessanter ist aber der Energiespeicher: Mit 141 kWh netto in Europa beziehungsweise 144 kWh netto in den USA erhält der neue iX5 den bislang größten Hochvoltspeicher eines vollelektrischen BMW-Modells. Genau das deutet an, wohin die Reise geht: Der X5 soll nicht bloß lokal emissionsfrei sein, sondern auch in Sachen Reichweite und Langstreckenkompetenz eine echte Oberklasse-Rolle spielen.

Große Batterie, 800-Volt-Architektur und Allradantrieb sind genau die Mischung, die Käufer in diesem Segment erwarten. Gerade bei einem großen Premium-SUV ist Reichweite nur die halbe Miete. Wichtiger ist, wie souverän sich das Fahrzeug auf langen Strecken, beim Laden und im Zugbetrieb anfühlt. Der neue iX5 dürfte genau dort ansetzen - als Elektro-X5, der nicht nach Kompromiss aussieht, sondern nach technischer Speerspitze.

5) BMW iX5 Hydrogen: Wasserstoff folgt 2028

Besonders interessant ist der Blick auf 2028. Dann will BMW mit dem iX5 Hydrogen das erste BMW-Serienfahrzeug mit Wasserstoffantrieb auf den Markt bringen. Das ist kein kleines Experiment am Rand, sondern ein echter Bestandteil der X5-Strategie. Der Antriebsstrang umfasst das Brennstoffzellensystem, die Wasserstoffspeicherung im neuen BMW Hydrogen Flachspeicher und eine innovative Hochvoltbatterie.

BMW betont dabei besonders die kompakte Bauweise und den effizienten Einsatz des Bauraums. Das flache Tanksystem besteht aus sieben miteinander verbundenen und parallel geschalteten Hochdrucktanks aus kohlenstofffaserverstärktem Verbundmaterial. Diese sind in einen robusten Metallrahmen integriert. Der Vorteil: Im Innenraum soll kein Platz verloren gehen. Dazu kommt ein strategischer Fertigungsvorteil, denn Modelle mit Brennstoffzellentechnik können auf derselben Produktionslinie wie andere Antriebsarten gebaut werden. Genau das macht den Wasserstoff-X5 für BMW wirtschaftlich und technisch deutlich plausibler, als viele vielleicht erwarten würden.

6) Heart of Joy und neue Fahrdynamik im X5

BMW bringt mit dem neuen X5 Technologien aus der Neuen Klasse in das große SUV-Segment - allen voran das Heart of Joy mit dem inhouse entwickelten Driving Stack BMW Dynamic Performance Control. Klingt erstmal nach Marketing-Vokabular, ist aber technisch hochinteressant. Diese Steuerungseinheit regelt Antrieb, Bremsen, Teile der Lenkung, Laden und Rekuperation im Millisekunden-Bereich und arbeitet laut BMW zehnmal schneller als bisherige Systeme.

Im Alltag soll das zu spürbar mehr Präzision, Souveränität und Agilität führen. Besonders bei den elektrischen Versionen - also beim BMW iX5 und beim späteren BMW iX5 Hydrogen - verspricht BMW außerdem einen besonders sanften Anhaltevorgang und eine höhere Effizienz durch stärkere Energierückgewinnung beim Verzögern. Das ist genau die Art von Technik, die man nicht nur im Datenblatt sehen, sondern im Fahrgefühl erleben soll.

7) Fahrwerk, Räder und Dynamiksysteme

Ein BMW X5 muss nicht nur bequem sein, sondern auch das typische BMW-Gefühl transportieren. Genau deshalb investiert BMW beim neuen Modell spürbar in Fahrwerk und Fahrdynamik. Die Räder wachsen auf bis zu 23 Zoll, serienmäßig gibt es Mischbereifung, dazu ein Adaptives Fahrwerk mit elektronisch und radindividuell geregelten Stoßdämpfern sowie eine nahezu ausgeglichene Achslastverteilung von 50:50.

Optional wird es beim vollelektrischen iX5 und bei den Plug-in-Hybriden die Adaptive Chassis Control Professional geben. Darin enthalten sind 2-Achs-Luftfederung, Integral-Aktivlenkung und aktive Wankstabilisierung. Das ist im Grunde die fahrdynamische Königsklasse im X5 und dürfte dafür sorgen, dass das große SUV trotz Gewicht und Format erstaunlich präzise und kontrolliert unterwegs ist.

8) Neue Fahrerassistenzsysteme im Überblick

Auch bei den Fahrerassistenzsystemen legt BMW nach. Der neue X5 erhält innovative SAE-Level-2-Systeme und aktive Sicherheitsfunktionen aus den Technologie-Clustern der Neuen Klasse. BMW spricht dabei von BMW Symbiotic Drive - also einem Ansatz, bei dem Fahrer und Fahrzeug bewusst zusammenarbeiten, statt sich gegenseitig zu entmündigen.

Ein besonders spannendes Beispiel ist der optionale Autobahn- und City-Assistent. Er soll eine Entry-2-Exit-Unterstützung auf der Autobahn und sogar eine Address-2-Address-Unterstützung in der Stadt ermöglichen. Gleichzeitig bleibt der Fahrer involviert: Beschleunigen, Lenken oder Bremsen führen nicht sofort zur kompletten Deaktivierung des Systems. Dazu kommen Sicherheitsfunktionen wie Spurhalteassistent, Spurwechselwarnung, Seitenkollisionswarnung mit Lenkeingriff, Querverkehrswarnung sowie automatische Bremsung beim Abbiegen und Ausparken.

9) Warum der neue X5 für Alltag und Markt so wichtig ist

Der X5 ist für BMW weit mehr als nur ein weiteres SUV. Er ist seit Jahren eines der zentralen Modelle im Premium-Segment - und genau deshalb ist die neue Generation so relevant. BMW nutzt den X5, um mehrere Welten zusammenzubringen: klassische Kunden mit Verbrenner-Wunsch, elektrifizierte Langstreckenfahrer, vollelektrische Umsteiger und technologieoffene Käufer, die Wasserstoff nicht als Schlagzeile, sondern als Zukunftsoption sehen.

Im Alltag dürfte genau diese Breite ein Trumpf sein. Denn nicht jeder Markt, nicht jeder Nutzer und nicht jede Infrastruktur ist gleich weit. Mit dem neuen X5 schafft BMW deshalb kein Entweder-oder, sondern ein bewusst breites Angebot. Und genau das ist aus Marktsicht clever. Der X5 bleibt dadurch global relevant, flexibel positionierbar und technologisch modern - ohne Käufer mit einer einzigen Antriebslogik zu überfordern.

10) FAQ

11) Fazit