BMW 7er G70 LCI Technische Daten 2026: i7, 750e, M760e, 740d & Reichweiten im Überblick

BMW 7er G70 LCI Technische Daten 2026: Alle Motoren, Reichweiten, Batterien, Ladezeiten, Fahrleistungen und Maße der neuen BMW 7er Limousine im Überblick

Wer sich für die technischen Daten des neuen BMW 7er G70 LCI interessiert, landet sehr schnell bei einer zentralen Erkenntnis: BMW macht aus der Oberklasse 2026 kein eindimensionales Ein-Antriebs-Konzept, sondern ein breit aufgestelltes Technik-Portfolio mit klar unterschiedlichen Schwerpunkten. Genau darin liegt die eigentliche Stärke der neuen BMW 7er Limousine. Der 7er tritt gleichzeitig als vollelektrischer i7, als 48-Volt-Mildhybrid-Benziner, als 48-Volt-Mildhybrid-Diesel und als Plug-in-Hybrid an. Damit deckt die Baureihe vom souveränen Elektro-Luxusgleiter über den klassischen Langstrecken-Sechszylinder bis zum besonders kräftigen Performance-Hybrid nahezu jede relevante Oberklasse-Logik ab. Genau das macht diesen technischen Überblick so spannend: Nicht eine einzige Zahl erzählt die Geschichte des Autos, sondern erst die Gegenüberstellung der Varianten zeigt, wie breit BMW den 7er 2026 aufstellt.

Besonders auffällig ist dabei die enorme Spreizung zwischen den Modellen. Auf der elektrischen Seite reicht das Angebot vom BMW i7 50 xDrive mit 455 PS und bis zu 728 Kilometern WLTP-Reichweite über den BMW i7 60 xDrive mit 544 PS bis zum BMW i7 M70 xDrive mit 680 PS, bis zu 1.100 Nm und einem Sprintwert von nur 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Gleichzeitig hält BMW mit dem 740 xDrive, dem 740d xDrive, dem 750e und dem M760e xDrive klassische wie elektrifizierte Verbrenneroptionen im Spiel. Dazu kommen bei fast allen Varianten die gleichen grundlegenden Oberklasse-Maße, adaptive Luftfederung, große 20-Zoll-Bereifung und eine auffällig hohe technische Konsistenz im Aufbau. Genau deshalb lohnt sich ein sauber strukturierter Einzelblick auf die Daten - nicht nur für Fans, sondern auch für alle, die Reichweite, Ladeleistung, Effizienz, Fahrleistungen und Plattformdetails wirklich vergleichen wollen.

1) Plattform, Karosserie und Abmessungen: Wie groß der neue BMW 7er G70 LCI 2026 ist

Unabhängig von der jeweiligen Motorisierung bleibt der neue BMW 7er G70 LCI in seinen Grundmaßen ein echtes Oberklasse-Schwergewicht. Die Limousine misst bei den hier aufgeführten Varianten durchgehend 5.395 mm in der Länge, 1.950 mm in der Breite und 1.550 mm in der Höhe. Der Radstand von 3.215 mm zeigt bereits, worauf das Auto konstruktiv ausgelegt ist: maximaler Raumgewinn, hohe Laufruhe, souveräne Proportionen und ein klarer Fokus auf Oberklassekomfort. Genau diese Maße bilden die technische Basis für alle elektrischen, hybriden und verbrennungsmotorischen Varianten.

Auch beim Gepäckraum zeigt sich eine interessante Differenzierung. Die vollelektrischen i7-Modelle kommen auf 500 Liter, der BMW 740 xDrive sowie der BMW 740d xDrive auf 540 Liter, während die Plug-in-Hybride BMW 750e und BMW M760e xDrive mit 525 Litern dazwischen liegen. Die Aerodynamikwerte bewegen sich je nach Modell zwischen 0,24 x 2,63 bei den i7-Versionen und 0,27 bis 0,28 x 2,59 bei den Verbrenner- und Plug-in-Hybrid-Versionen. Genau daraus lässt sich bereits ablesen, dass BMW die elektrischen Modelle aerodynamisch besonders konsequent auf Effizienz getrimmt hat.

2) BMW i7 50 xDrive technische Daten: 455 PS, bis 728 km und 250 kW Schnellladen

Der BMW i7 50 xDrive markiert den elektrischen Einstieg in die 7er-Welt, wirkt technisch aber bereits alles andere als nach Basismodell. Das System liefert 335 kW / 455 PS und 660 Nm, verteilt über je einen Elektromotor an Vorder- und Hinterachse. Vorn stehen 190 kW / 258 PS und 365 Nm an, hinten 230 kW / 313 PS und 400 Nm. Die 112,5-kWh-Batterie netto arbeitet mit 400 Volt und erlaubt eine DC-Ladeleistung von bis zu 250 kW. Damit soll der Sprung von 10 auf 80 Prozent in 28 Minuten gelingen, während in 10 Minuten DC-Laden bis zu 235 km zusätzliche Reichweite nachgeladen werden können.

Bei den Fahrleistungen ordnet sich der i7 50 xDrive mit 5,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und 210 km/h Höchstgeschwindigkeit klar souverän statt radikal sportlich ein. Besonders stark ist aber seine Reichweite: BMW nennt 591 bis 728 km WLTP. Damit ist genau dieses Modell innerhalb der neuen 7er-Familie die Reichweiten-Speerspitze. Der Verbrauch liegt bei 21,8 bis 18,1 kWh/100 km. AC-seitig sind serienmäßig 11 kW und optional 22 kW möglich, womit 0 bis 100 Prozent je nach Ladeart in etwa 12 Stunden oder optional in 6 Stunden geladen werden können. Wer beim 7er vor allem maximale elektrische Langstreckenfähigkeit sucht, landet daher sehr schnell genau bei diesem Modell.

3) BMW i7 60 xDrive technische Daten: 544 PS und bis 727 km WLTP

Der BMW i7 60 xDrive schiebt die elektrische 7er-Idee spürbar weiter in Richtung Leistung, ohne beim Reichweitenthema nennenswert nachzugeben. Die Systemleistung steigt auf 400 kW / 544 PS, das Drehmoment auf 745 Nm. Interessant ist dabei, dass die Motor-Hardware im Grundsatz eng mit dem i7 50 xDrive verwandt bleibt. Auch hier arbeiten vorn 190 kW / 258 PS und hinten 230 kW / 313 PS, die Abstimmung des Gesamtsystems ist jedoch auf ein höheres Performance-Niveau ausgelegt. Das Ergebnis ist ein deutlich souveränerer Auftritt, der sich bereits im Sprint zeigt: 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Trotz dieser Mehrleistung bleibt die elektrische Langstreckentauglichkeit ausgesprochen stark. BMW nennt 581 bis 727 km WLTP, also praktisch Reichweitenregionen auf Augenhöhe mit dem i7 50 xDrive. Auch hier sitzt unter dem Fahrzeugboden die 112,5-kWh-Batterie netto, geladen wird ebenfalls mit bis zu 250 kW DC und optional 22 kW AC. Die DC-Ladezeit von 10 auf 80 Prozent in 28 Minuten und bis zu 235 km Reichweitengewinn in 10 Minuten bleiben identisch. Der Verbrauch liegt bei 21,9 bis 18,2 kWh/100 km, die Höchstgeschwindigkeit steigt auf 240 km/h. Genau dadurch wirkt der i7 60 xDrive wie die goldene Mitte für alle, die im elektrischen 7er sowohl Reichweite als auch spürbar mehr Druck wollen.

4) BMW i7 M70 xDrive technische Daten: 680 PS, bis 1.100 Nm und 3,8 Sekunden auf 100

An der Spitze des elektrischen Portfolios steht der BMW i7 M70 xDrive - und der macht bereits auf dem Papier sehr klar, dass BMW auch im Luxussegment keinen Hehl aus M-Performance-Ambitionen macht. Das System liefert 500 kW / 680 PS. Im Normalbetrieb werden 1.015 Nm genannt, bei aktivierter M Launch Control oder M Sport Boost stehen sogar bis zu 1.100 Nm im Raum. Der hintere Elektromotor steigt dabei auf 360 kW / 489 PS und 650 Nm, während vorn weiterhin 190 kW / 258 PS und 365 Nm anliegen. Das Resultat ist ein echtes Oberklasse-Geschoss mit 3,8 Sekunden auf 100 km/h, nach Rollout-Methode sogar 3,5 Sekunden.

Trotz dieser Performance bleibt der i7 M70 xDrive kein Reichweiten-Außenseiter. BMW nennt 566 bis 686 km WLTP, was für ein Fahrzeug dieser Leistungsstufe absolut bemerkenswert ist. Die Batterie fällt mit 112,4 kWh netto minimal kleiner aus, geladen wird aber ebenfalls mit bis zu 250 kW DC sowie optional 22 kW AC. Der Reichweitengewinn nach 10 Minuten DC-Laden liegt hier bei 205 km. Die Höchstgeschwindigkeit steigt auf 250 km/h, der Verbrauch wird mit 22,9 bis 19,7 kWh/100 km angegeben. Damit ist der i7 M70 xDrive das klar technisch schärfste Elektro-Topmodell der Baureihe - nicht nur luxuriös, sondern brutal schnell.

5) BMW 750e technische Daten: 489 PS Plug-in-Hybrid und bis 82 km elektrisch

Beim BMW 750e kombiniert BMW den klassischen Reihensechszylinder-Benziner mit einem kräftigen Plug-in-Hybrid-System. Die Systemleistung liegt bei 360 kW / 489 PS, das Systemdrehmoment bei 700 Nm. Der Verbrenner bringt 313 PS und 450 Nm, der ins 8-Gang-Steptronic-Getriebe integrierte Elektromotor 145 kW / 197 PS sowie 280 Nm, effektiv durch Vorübersetzung sogar 450 Nm. Die Batterie speichert 22,1 kWh brutto beziehungsweise 18,7 kWh netto und wird mit bis zu 11 kW AC geladen. Vollständig geladen ist sie laut BMW in 2:15 Stunden bei 11 kW oder 3:15 Stunden bei 7,4 kW.

In der Praxis interessant ist vor allem die elektrische Reichweite von 70 bis 82 km WLTP. Damit bewegt sich der 750e genau in jenem Bereich, in dem viele Alltags- und Pendelprofile rein elektrisch möglich sind, ohne auf den Langstreckenvorteil des Benziners verzichten zu müssen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h, rein elektrisch sind 140 km/h möglich. Der Sprint auf 100 km/h gelingt in 4,8 Sekunden. Beim WLTP-Verbrauch nennt BMW 6,1 bis 5,0 l/100 km sowie 17,7 bis 16,2 kWh/100 km. Der 750e wirkt damit technisch wie die besonders ausgewogene Brücke zwischen elektrischer Alltagstauglichkeit und klassischer 7er-Langstreckenrolle.

6) BMW M760e xDrive technische Daten: 612 PS Performance-PHEV und bis 80 km elektrisch

Noch schärfer setzt BMW den Plug-in-Hybrid-Gedanken im BMW M760e xDrive um. Das System bringt hier 450 kW / 612 PS und 800 Nm auf die Straße. Der Reihensechszylinder leistet allein 426 PS und 540 Nm, der Elektromotor erneut 197 PS und 280 Nm. Anders als beim 750e wird die Kraft hier über BMW xDrive an alle vier Räder verteilt. Das spürt man sofort an den Fahrleistungen: 4,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h, nach Rollout sogar 3,9 Sekunden. Damit spielt der M760e klar in einer Zone, in der der 7er nicht mehr nur souverän, sondern offen performanceorientiert auftritt.

Die Batterie entspricht mit 22,1 kWh brutto / 18,7 kWh netto dem 750e, die Ladeleistung liegt ebenfalls bei 11 kW AC. Elektrisch schafft der M760e 69 bis 80 km WLTP und fährt rein elektrisch bis 140 km/h. Der WLTP-Gesamtverbrauch liegt bei 6,8 bis 5,6 l/100 km, dazu kommen 18,2 bis 16,7 kWh/100 km. Auffällig ist auch die serienmäßige aktive Wankstabilisierung sowie die Integral-Aktivlenkung, die dieses Modell fahrdynamisch nochmals anders positionieren als den 750e. Wer einen 7er mit elektrifizierter Technik, aber klarer M-Note sucht, landet technisch ziemlich zwangsläufig hier.

7) BMW 740 xDrive technische Daten: 400 PS Mildhybrid-Benziner für die klassische Oberklasse

Der BMW 740 xDrive ist die klassische Benziner-Interpretation des neuen 7er. Unter der Haube arbeitet ein Reihensechszylinder mit BMW TwinPower Turbo, Direkteinspritzung, Valvetronic, Doppel-VANOS und 48-Volt-Mildhybrid-Technologie. Die Gesamtleistung liegt bei 294 kW / 400 PS, das Gesamtdrehmoment bei 580 Nm. Der Verbrenner selbst stemmt 400 PS und 540 Nm, der integrierte Elektromotor trägt 18 PS und 200 Nm bei. Die Kraft wird über ein 8-Gang-Steptronic-Getriebe an alle vier Räder verteilt.

Mit 5,1 Sekunden auf 100 km/h und 250 km/h Höchstgeschwindigkeit liefert der 740 xDrive die typische Oberklasse-Kombination aus Laufruhe und mühelosem Vortrieb. Beim Verbrauch nennt BMW 9,3 bis 8,3 l/100 km nach WLTP, die CO₂-Emissionen liegen bei 211 bis 189 g/km. Das Leergewicht beträgt 2.160 kg DIN, der Kofferraum fasst 540 Liter, der Tank 74 Liter. Für viele Kunden, die weiterhin einen klassischen Reihensechszylinder-Benziner bevorzugen, dürfte genau dieses Modell die technisch sauberste und vertrauteste Lösung im 7er-Programm sein.

8) BMW 740d xDrive technische Daten: 313 PS Diesel-Mildhybrid und Start im November 2026

Der BMW 740d xDrive startet laut BMW im November 2026 und dürfte für klassische Vielfahrer einer der spannendsten 7er überhaupt sein. Der Reihensechszylinder-Diesel kombiniert Stufenaufladung, Hoch- und Niederdrucklader mit variabler Einlassgeometrie, Common-Rail-Direkteinspritzung bis 2.500 bar und 48-Volt-Mildhybrid-Technologie. Die Gesamtleistung liegt bei 230 kW / 313 PS, das Gesamtdrehmoment bei 670 Nm. Der Verbrenner selbst wird mit 286 PS plus 10 PS Zusatzleistung ausgewiesen, dazu kommen 18 PS und 200 Nm vom E-Motor.

Gerade im Langstreckenprofil wirkt dieses Datenblatt sehr stark. Der 740d xDrive sprintet in 5,7 Sekunden auf 100 km/h, läuft 250 km/h und konsumiert laut WLTP nur 7,2 bis 6,5 l/100 km. Die CO₂-Emissionen liegen bei 191 bis 172 g/km, die Emissionseinstufung bereits bei Euro 7. Mit 74 Litern Tank, 540 Litern Gepäckraum und 2.100 kg gebremster Anhängelast ist das technisch genau die Variante, die im realen Fernverkehr vermutlich die größte Souveränität bei minimalem Tankstress verspricht. Für viele traditionelle Oberklassefahrer dürfte dieser Diesel deshalb keineswegs ein Auslaufmodell, sondern ein ganz gezielt gesetztes Angebot sein.

9) Ladezeiten, Verbrauch, Reichweite und Gewichte: Wo die wichtigsten Unterschiede liegen

Gerade in der direkten Datenbetrachtung zeigen sich die Charakterunterschiede des neuen 7er besonders klar. Die i7-Modelle sind mit 2.695 bis 2.770 kg DIN-Leergewicht erwartbar schwer, setzen das aber in Reichweite, Ladeperformance und elektrische Souveränität um. Alle drei BEV-Versionen nutzen eine Batterie mit etwas über 112 kWh netto, laden mit bis zu 250 kW DC und optional 22 kW AC. Der Reichweitenvorteil liegt klar beim i7 50 xDrive, der Leistungsvorteil beim i7 M70 xDrive. Der i7 60 xDrive bildet die technische Mitte.

Die Plug-in-Hybride setzen mit 18,7 kWh netto und bis zu 82 km elektrischer Reichweite klar auf elektrifizierte Alltagstauglichkeit statt Vollstrom-Langstrecke. Die Verbrenner wiederum punkten bei Tankgröße, Kofferraum und klassischer Reise-Logik. Besonders der 740d xDrive wirkt auf dem Papier wie das Effizienzmodell für Kilometerfresser, während der 740 xDrive die klassische Benziner-Souveränität liefert. Unterm Strich zeigt sich genau das, was beim neuen 7er entscheidend ist: BMW baut 2026 keine Einheitsoberklasse, sondern eine hochdifferenzierte Technikfamilie.

10) Technische Daten im Direktvergleich: Alle BMW 7er G70 LCI Varianten 2026 in einer Tabelle