325 tds Touring. Wer hat so ne Anleitung oder kann mir Tipps geben?
Die Vorderachse hab ich schon gemacht, hatte keine Probleme.
Nur hinten habe ich es eben noch nie gemacht und bin für jeden Tip dankbar!
Die Vorderachse hab ich schon gemacht, hatte keine Probleme.
Nur hinten habe ich es eben noch nie gemacht und bin für jeden Tip dankbar!
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Günther,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Anleitung für Radlagerwechsel an der HA beim E36"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Anleitung für Radlagerwechsel an der HA beim E36"!
Gruß
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brauchste spezialwerkzeug und is wesentlich aufwendiger.weiss nicht,wie dus "draufhast",aber brauchst halt das spez.-werkzeug dazu.
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Einen Abzieher, oder???
jap.und zwar nen ziemlich grossen.damit man die radnabe abziehen kann (der mit etwas "tuning" auch perfekt zum Diesel-Injektor-Fischen geeignet ist ^^)
dann bräuchte man normal noch nen klauenabzieher,um so nen konus von der radnabe zu entfernen,das geht aber zur not auch mit 2 montiereisen.
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dann bräuchte man normal noch nen klauenabzieher,um so nen konus von der radnabe zu entfernen,das geht aber zur not auch mit 2 montiereisen.
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hallo günther.also ein radlagerwechsel beim e36 ist schon ein aufwand weil diese ziehmlich festgerostet sind vor allen dingen die radnarbe es wird sehr schwer sein mit einem abzieher zu arbeiten man braucht da schon ein gröseres werkzeug wie das sogenannte wixer werkzeug und mit diesem ist es zum grösten teil ein kraftakt es rauszutreiben da hilft nur der brenner.wen du dir das nicht zutraust lass es beim freundlichen machen aber wen du meinst ich kann das selber dan kann ich dir schreiben wie der ausbau erfolgt
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Servus!
Also ich werds schon selber machen. Es wär mir natürlich eine große Hilfe, wenn du mir Schritt für Schritt erklären könntest, wie das am Besten geht.
An der Vorderachse gings ja tadellos, dann kann´s hinten ja auch nicht sooo schwer sein, oder?
Also ich werds schon selber machen. Es wär mir natürlich eine große Hilfe, wenn du mir Schritt für Schritt erklären könntest, wie das am Besten geht.
An der Vorderachse gings ja tadellos, dann kann´s hinten ja auch nicht sooo schwer sein, oder?
welche seite bitte
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Na gut, ich versuchs mal schnell und Kompetenz zu erklären.
Du brauchst:
ne ganze Werkzeugkiste
ne Presse
BMW Einpressvorlagen ( oder ne geeignete nuss suchen)
Also Auto hoch, reifen ab, Scheibe ab, Bremsbacken raus, Feder raus Dämpfer raus.
Nun musst du den Brenssattel abschrauben, sowie due angeschraubte leitung, die am Achsschemel mit 2 6er schrauben fest ist (kleiner Halter).
Danach die Antriebswellenschraube raus, sowie die Querstrebe oben und unten (wo man den Sturz einstellt)
dann schaust du zu, dass du dass Handbremsseil aus seiner Führung rausziehst, das ist etwas mühsam, da man schlecht hin kommt und es immer ordentlich festklebt. nun muss der ABS Sensor raus, den am besten mit WD40 einsprühen und lange ziehen lassen. Langsam mit ner Zange hin und her bewegen, bis er sich bewegt, auch dass dauert seine zeit. Wer sich nicht sicher ist, steckt das Kabel einfach aus, evtl. muss dann der Fehlerspeicher geleert werden.
Danach solltest du die Antriebswelle rausbekommen und zuletzt auch die 3 Langschrauben, die im Hinterachslager sitzen.
Alles abgebaut hast du nun den Schemel in der hand und rennst zur Presse. Nun von beiden seiten des Radlagers die Sprengringe entfernen, das neue Radlager auf Passgenauigkeit prüfen und mit dem BMW Einpresswerkzeug das alte Lauger rauspressen.
Nun die Schale gut einfetten, sowie das neue Radlager und auf selbigem wege das neue Lager reinpressen. Auf halben wege nicht den unteren Sprengring vergessen, er gibt dir den Wert, wie tief du dass neue Reinpressen musst. Ist das neue Lager drin, vergess nicht den oberen Sprengring.
Bei dieser gelegenheit tausche doch auch gleich das Hauptlager von der Hinterachse, da es nun nur noch 20 min arbeit sind.
Nun alles auf dem selben wege umgekehrt wieder einbauen.
Falls du fragen hast, meld dich
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www.Power4Gold.com
Du brauchst:
ne ganze Werkzeugkiste
ne Presse
BMW Einpressvorlagen ( oder ne geeignete nuss suchen)
Also Auto hoch, reifen ab, Scheibe ab, Bremsbacken raus, Feder raus Dämpfer raus.
Nun musst du den Brenssattel abschrauben, sowie due angeschraubte leitung, die am Achsschemel mit 2 6er schrauben fest ist (kleiner Halter).
Danach die Antriebswellenschraube raus, sowie die Querstrebe oben und unten (wo man den Sturz einstellt)
dann schaust du zu, dass du dass Handbremsseil aus seiner Führung rausziehst, das ist etwas mühsam, da man schlecht hin kommt und es immer ordentlich festklebt. nun muss der ABS Sensor raus, den am besten mit WD40 einsprühen und lange ziehen lassen. Langsam mit ner Zange hin und her bewegen, bis er sich bewegt, auch dass dauert seine zeit. Wer sich nicht sicher ist, steckt das Kabel einfach aus, evtl. muss dann der Fehlerspeicher geleert werden.
Danach solltest du die Antriebswelle rausbekommen und zuletzt auch die 3 Langschrauben, die im Hinterachslager sitzen.
Alles abgebaut hast du nun den Schemel in der hand und rennst zur Presse. Nun von beiden seiten des Radlagers die Sprengringe entfernen, das neue Radlager auf Passgenauigkeit prüfen und mit dem BMW Einpresswerkzeug das alte Lauger rauspressen.
Nun die Schale gut einfetten, sowie das neue Radlager und auf selbigem wege das neue Lager reinpressen. Auf halben wege nicht den unteren Sprengring vergessen, er gibt dir den Wert, wie tief du dass neue Reinpressen musst. Ist das neue Lager drin, vergess nicht den oberen Sprengring.
Bei dieser gelegenheit tausche doch auch gleich das Hauptlager von der Hinterachse, da es nun nur noch 20 min arbeit sind.
Nun alles auf dem selben wege umgekehrt wieder einbauen.
Falls du fragen hast, meld dich
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hallo maybe ich bin´s siggi mal ganz im ernst machst du den radlagerwechsel wie du es beschrieben hast wircklich so.das ist ja viel zu viel aufwand.
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Klar, weil ich mit dem Radlager immer das Hauptlager neu mach.
Warum umständlich? 2-2,5 Std und alles ist neu. Wie machst Du es denn?
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Warum umständlich? 2-2,5 Std und alles ist neu. Wie machst Du es denn?
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was ich damit neine ist du brauchst doch überhaupt nicht den ganzen achsschenkel auszubauen,es geht alles zu erneuern am fzg.und warum sollte man die längslenkerlager ers.wen sie nicht defekt sind.hast du auch daran gedacht bei deiner weise wenn du alles zerlegst das fzg. zu vermessen.da stimmt doch die achsgeometrie nicht mehr.wenn man schon die möglichkeit hat das werkzeug zu haben bau ich doch nicht alles auseinander.für mich ist das ein viel zu groser aufwand.hoffe du bist mir nicht nachtragend.wen das ziel erreicht wird ist o.k. bloss der weg ist zu kompliziert finde ich.
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Hallo erst mal.
Ich hatte heute das Glück bei einem BMW E36 mit Trommelbremse das hintere Radlager zu wechseln. Ich habe übrigens dafür den Achsschenkel ausgebaut um eine Standpresse nutzen zu können. So war alles kein Problem, als ich den Achsschenkel ausgebaut hatte nahm ich mir einen großen Hammer und einen ca. 4 cm breiten Duchschlag um die Radnabe vom Achsschenkel zu tennen, dann schraubte ich die Ankerplatte ab ( 5 Innensechskantschrauben ) und den Radzylinder um diese beim pressen nicht zu beschädigen, danach konnte ich Problemlos mit der Standpresse, die äußere Radlagerschale aus dem Achsschenkel auspressen. Den ganzen Spass umgedreht wieder rein>>>>>Aufgepasst: bevor die Radnabe eingepresst wird muß die Ankerplatte wieder rangeschraubt werden<<<<<<Und dann den Achsschenkel wieder angebaut. >>>>>Übrigens: man brauch wenn man den Achsschenkel komplett ausbaut nicht zwingend eine Achsvermessung durchführen, wenn man vorher am äußeren Längsträger mit einem spitzen Schraubenzieher die Lage der Scheibe markiert. Alles in allem hätte ich für den ganzen Spaß ca 1 1/2 - 2 Stunden gebraucht hätte man mir bei einem großen Berliner Ersatzteilshop ( Tip Auto ) nicht das falsche Radlager verkauft (obwohl ich die Schlüsselnummern hingegeben hatte und sagte es wäre ein E36 mit Trommel) und mir beim ranschrauben der Bremsleitung nicht der Radzylinder auseinandergefahlen währe ( halt ein altes Auto )Sonst würde ich sagen ist es gute Arbeit für Hobbyschrauber.
By sagt Schrauberdad
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Ich hatte heute das Glück bei einem BMW E36 mit Trommelbremse das hintere Radlager zu wechseln. Ich habe übrigens dafür den Achsschenkel ausgebaut um eine Standpresse nutzen zu können. So war alles kein Problem, als ich den Achsschenkel ausgebaut hatte nahm ich mir einen großen Hammer und einen ca. 4 cm breiten Duchschlag um die Radnabe vom Achsschenkel zu tennen, dann schraubte ich die Ankerplatte ab ( 5 Innensechskantschrauben ) und den Radzylinder um diese beim pressen nicht zu beschädigen, danach konnte ich Problemlos mit der Standpresse, die äußere Radlagerschale aus dem Achsschenkel auspressen. Den ganzen Spass umgedreht wieder rein>>>>>Aufgepasst: bevor die Radnabe eingepresst wird muß die Ankerplatte wieder rangeschraubt werden<<<<<<Und dann den Achsschenkel wieder angebaut. >>>>>Übrigens: man brauch wenn man den Achsschenkel komplett ausbaut nicht zwingend eine Achsvermessung durchführen, wenn man vorher am äußeren Längsträger mit einem spitzen Schraubenzieher die Lage der Scheibe markiert. Alles in allem hätte ich für den ganzen Spaß ca 1 1/2 - 2 Stunden gebraucht hätte man mir bei einem großen Berliner Ersatzteilshop ( Tip Auto ) nicht das falsche Radlager verkauft (obwohl ich die Schlüsselnummern hingegeben hatte und sagte es wäre ein E36 mit Trommel) und mir beim ranschrauben der Bremsleitung nicht der Radzylinder auseinandergefahlen währe ( halt ein altes Auto )Sonst würde ich sagen ist es gute Arbeit für Hobbyschrauber.
By sagt Schrauberdad
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