Also ich hab mich jetzt von einem guten Auspuffexperten bezgl. meiner zukünftigen Anlage beraten lassen und er hat mir folgende Variante vorgeschlagen:
Fächerkrümmer - BMW Motorsport Hosenrohr - ab Hosenrohr 70mm Durchmesser Edelstahlrohre - 100 Zellen Kat
Er meint bei meinem Motor ist eine einflutige Anlage besser. Was meint ihr?
Hat jemand von euch dieses Motorsport Hosenrohr verbaut?
Grüsse
____________________________
Hartwig
Fächerkrümmer - BMW Motorsport Hosenrohr - ab Hosenrohr 70mm Durchmesser Edelstahlrohre - 100 Zellen Kat
Er meint bei meinem Motor ist eine einflutige Anlage besser. Was meint ihr?
Hat jemand von euch dieses Motorsport Hosenrohr verbaut?
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Hartwig
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo CoupeFanatic,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "BMW Motorsport Hosenrohr besser als 2 - flutig?"!
Gruß
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Hallo CoupeFanatic,
hat der 323 nicht schon Orginal nur eine 1 Rohr flutung??? Nur 325, 328 und M3 haben 2 Rohr flutungen.
Gruss Sascha
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www.concept-tuning.com
Einer der grösten TURBO-FAN'S!!!! BMW must boost!!!
hat der 323 nicht schon Orginal nur eine 1 Rohr flutung??? Nur 325, 328 und M3 haben 2 Rohr flutungen.
Gruss Sascha
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Soweit ich mich erinnere is die vom 323 stellenweise auch 2 flutig. Nur eben nicht durchgehend wie die von 325, 328 und m3.
MfG Obi
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ObiMobil-Fotostory---Leider gerade im Umbau
Bei mir heisst "Cleanen" wirklich noch saubermachen!
MfG Obi
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Die 323er Anlage geht zweiflutig in den kat rein und dann einflutig weiter.....
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Neue Compact Pics
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Neue Compact Pics
Zitat:
Die 323er Anlage geht zweiflutig in den kat rein und dann einflutig weiter.....
...richtig, aber um die originale Anlage gehts hier nicht, weil ich mir ja meine anlage komplett neu aufbauen will.
es geht grundsätzlich um die Frage einflutig oder 2 flutig und was es mit diesem BMW Motorsport Hosenrohr auf sich hat.
Kennt sich da jemand aus?
Grüsse
____________________________
Hartwig
also ich fahre jetzt auch 1 x 3 Zoll durchgehend. Also 1 x 76mm vom Turbo mit 100Zeller Metallkat.
Habe ca. 240°C weniger Abgastemperaturen unter Vollast. Das war damals es mit 2 x 60mm und HJS Rennkats nicht so, obwohl der Gesamtquerschnitt ca. 20% gesunken ist...
Die Abgasdrücke merkt man jetzt zumindest ca. 1m hinterm dem ESD auf der flachen Hand ;-)
Gruß
Jan
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www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
Habe ca. 240°C weniger Abgastemperaturen unter Vollast. Das war damals es mit 2 x 60mm und HJS Rennkats nicht so, obwohl der Gesamtquerschnitt ca. 20% gesunken ist...
Die Abgasdrücke merkt man jetzt zumindest ca. 1m hinterm dem ESD auf der flachen Hand ;-)
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Jan
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@Looki
Ist bei Dir die Temperatur nicht gefallen weil du jetzt eine höhere Abgas geschwindigkeit in Rohr hast wegen dem Reduzierten Querschnitt????
Und hast Du nun nicht zuviel Staudruck??
Habe eine ESD für 325/328/M3 im internet gefunden mit 2 x 2,5" (64mm) oder mit 2 x 3" (76mm)
Gruss Sascha
PS: Ich arbeite mich langsam in die Materie ein!!!!
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Ist bei Dir die Temperatur nicht gefallen weil du jetzt eine höhere Abgas geschwindigkeit in Rohr hast wegen dem Reduzierten Querschnitt????
Und hast Du nun nicht zuviel Staudruck??
Habe eine ESD für 325/328/M3 im internet gefunden mit 2 x 2,5" (64mm) oder mit 2 x 3" (76mm)
Gruss Sascha
PS: Ich arbeite mich langsam in die Materie ein!!!!
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Die 2,5" Sind doch die handelsüblichen "Gruppe A" Anlagen. Das hat mein Bastuck auch.
Das mit den 3" würd ich mir aber überlegen. Staudruck is nur bei Ladern schlecht. Der normale Sauger brauch immer noch n bisschen. So ist zumindest mein Wissensstand.
@CoupeFanatic
Wenn du doch bei einem "guten Auspuffexperten" warst, warum glaubst du ihm dann nicht?
Also entweder er is gut, oder eben nicht. Oder sehe ich das falsch?
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Das mit den 3" würd ich mir aber überlegen. Staudruck is nur bei Ladern schlecht. Der normale Sauger brauch immer noch n bisschen. So ist zumindest mein Wissensstand.
@CoupeFanatic
Wenn du doch bei einem "guten Auspuffexperten" warst, warum glaubst du ihm dann nicht?
Also entweder er is gut, oder eben nicht. Oder sehe ich das falsch?
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Neue Compact Pics
Zitat:
Wenn du doch bei einem "guten Auspuffexperten" warst, warum glaubst du ihm dann nicht?
Also ich wollt mir einfach mal andere Meinungen einholen, dafür ist doch das Forum da!
Ich hab mich von dieser Firma beraten lassen, die machen viel für Bergrallys und so
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Hartwig
Thema Auspuffanlage ist wegen der nicht vorherbestimmbaren Gasdynamik ein sehr, sehr komplexes Thema. Es ist somit eigentlich nicht möglich Prognosen zu treffen, zumal jeder Motor zum passenden Auto (wegen Rohrführung und Auslaßkanal) individuell abgestimmt werden muß.
Auf Grund der Komplexität werden Auspuffanlagen auch durch Versuch bestimmt (bzw. Vorauslegung bei entstprechendem Know How erfolgt durch äußerst komplexe Simulatoren) so daß die Antwort auf Deine Frage ist, wenn die Jungs Ahnung haben dann wird das schon passen.
Ebenso bedarf es eigentlich keiner weiteren Worte, daß Abgasanlagen von aufgeladenen Motoren ganz andere Ansprüchen genügen müssen als die von Saugmotoren, 4-Zylinder Auspuffanlagen anders sein müssen als die vom 6-Zylinder, etc., da entstehende Resonanz- und Ausstoßwellen komplett anders sind, ...besonders beim Turbo, dessen Optimierung ohnehin hauptsächlich durch Reduzierung des Staudruckes erfolgt, da durch den Verdichter die Wellen ohnehin "gestört" werden und ganz andere gasdynamische wie auch thermodynamische Voraussetzungen bestehen.
Man darf also die Ursachen (Druck, Resonanzen) des erzielten Leistungsgwinnes nicht durcheinanderbringen, zumal auch (vergleichbar mit dem Saugrohr) einer Abstimmung bzw. Auslegung für bestimmte Drehzahlen erfolgt.
Vielleicht der Hinweis, daß ein Zugewinn an Liefergrad (Drehmoment) leichter durch Reduzierung des Staudruck, d.h. den Widerstand im Auspuff, zu erreichen ist... und beim BMW Serienauspuff sinnvoller ist, als wenn man die Rohrführung ändert.
Beim 6-Zylinder-Saugmotor hat sich, entsprechend der charakteristischen Gasdynamik bewährt, 2 getrennte Auspuffe für 1-3 und 4-6 zu fahre (negative Beeinflussung soll reduziert werden)... zumindest vor Kat. Durch Zusammenführung an ausgewählten Stellen wird eine Drehmomentsteigerung im oberen Drehzahlbereich durch günstigere Überlagerung der Wellen erreicht.
Je früher eine Zusammenführung erfolgt, desto höher wird das Drehmoment im oberen Drehzahlbereich sein, was wiederum auf Kosten des unteren Drehzahlbereiches geht. (Aufgrund verschiedener Rohführung muß diese Aussage jedoch nicht zwingend zutreffen).
____________________________
Achtet die Vergangenheit,
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
Bearbeitet von - Sven am 18.11.2005 17:37:13
Auf Grund der Komplexität werden Auspuffanlagen auch durch Versuch bestimmt (bzw. Vorauslegung bei entstprechendem Know How erfolgt durch äußerst komplexe Simulatoren) so daß die Antwort auf Deine Frage ist, wenn die Jungs Ahnung haben dann wird das schon passen.
Ebenso bedarf es eigentlich keiner weiteren Worte, daß Abgasanlagen von aufgeladenen Motoren ganz andere Ansprüchen genügen müssen als die von Saugmotoren, 4-Zylinder Auspuffanlagen anders sein müssen als die vom 6-Zylinder, etc., da entstehende Resonanz- und Ausstoßwellen komplett anders sind, ...besonders beim Turbo, dessen Optimierung ohnehin hauptsächlich durch Reduzierung des Staudruckes erfolgt, da durch den Verdichter die Wellen ohnehin "gestört" werden und ganz andere gasdynamische wie auch thermodynamische Voraussetzungen bestehen.
Man darf also die Ursachen (Druck, Resonanzen) des erzielten Leistungsgwinnes nicht durcheinanderbringen, zumal auch (vergleichbar mit dem Saugrohr) einer Abstimmung bzw. Auslegung für bestimmte Drehzahlen erfolgt.
Vielleicht der Hinweis, daß ein Zugewinn an Liefergrad (Drehmoment) leichter durch Reduzierung des Staudruck, d.h. den Widerstand im Auspuff, zu erreichen ist... und beim BMW Serienauspuff sinnvoller ist, als wenn man die Rohrführung ändert.
Beim 6-Zylinder-Saugmotor hat sich, entsprechend der charakteristischen Gasdynamik bewährt, 2 getrennte Auspuffe für 1-3 und 4-6 zu fahre (negative Beeinflussung soll reduziert werden)... zumindest vor Kat. Durch Zusammenführung an ausgewählten Stellen wird eine Drehmomentsteigerung im oberen Drehzahlbereich durch günstigere Überlagerung der Wellen erreicht.
Je früher eine Zusammenführung erfolgt, desto höher wird das Drehmoment im oberen Drehzahlbereich sein, was wiederum auf Kosten des unteren Drehzahlbereiches geht. (Aufgrund verschiedener Rohführung muß diese Aussage jedoch nicht zwingend zutreffen).
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Achtet die Vergangenheit,
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
Bearbeitet von - Sven am 18.11.2005 17:37:13
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 28 Monaten
Also bei meinem Wagen, 316i compact/ M43/ 95er, ist einer der Stehbolzen der Verbindung vom Krümmer zum Hosenrohr gerissen und steckt noch teilweise im Krümmer.
Jetzt meine Fragen :
1. Soll ich mir vielleicht nen neuen Krümmer vom schrotti besorgen anstatt den abgebrochenen Bolzen rauszubohren ?!
2. Nach einiger Zeit hat sich die Dichtung vom Hosenrohr/Krümmer verabschiedet und er pustet an den seiten raus - Welche Fehler treten dabei auf (Fahrverhalten,Motorlauf, etc...) ??
Ps: Ich vergleiche dann eure antwort zu frage 2 mit den eigenschaften meines wagens...
Mit der Beantwortung würdet ihr mir seeeehr helfen !
Vielen Dank ! ! !
Jetzt meine Fragen :
1. Soll ich mir vielleicht nen neuen Krümmer vom schrotti besorgen anstatt den abgebrochenen Bolzen rauszubohren ?!
2. Nach einiger Zeit hat sich die Dichtung vom Hosenrohr/Krümmer verabschiedet und er pustet an den seiten raus - Welche Fehler treten dabei auf (Fahrverhalten,Motorlauf, etc...) ??
Ps: Ich vergleiche dann eure antwort zu frage 2 mit den eigenschaften meines wagens...
Mit der Beantwortung würdet ihr mir seeeehr helfen !
Vielen Dank ! ! !
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