N46 B18A geht aus, startet nicht mehr
Hallo erstmal,ich hoffe die Schwarmintelligenz hilft mir das eigentliche Problem zu finden und den Wagen wieder flott zu bekommen.
Fahrzeugdaten:
316i Compact Baujahr 2004 (1. Hand)
Motor
1,8l Benziner 85KW (115PS)
Motor N46 Motorcode N46 B18A
Motorsteuergerät MEV9N46 (mit INPA ausgelesen)
Der BMW ist an der Ampel ausgegangen. Er ließ sich nicht erneut starten. Abgeschleppt zur Werkstatt. Dort startete er am nächsten Tag, lief unruhig und fuhr bis zur Hebebühne. Danach verweigerte er jeden Neustart. Anlasser dreht.
Startversuch mit Startpilot negativ.
- Alle Sicherungen im Handschufach zum Mototsteuergerät und Wegfahrsperre geprüft, ok
- alle Relais rund um das Motorsteuergerät in dem Kasten im Motorraum ausgebaut, an Spannung angeschlossen und gemessen, ob die Kontakte sauber durchschalten, ok
- In dem Kasten im Motorraum war auch eine Halterung mit Sicherungen für das Motorsteuergerät. Die fünf Sicherungen habe ich ebenfalls geprüft, ok
- Das Motorsteugerät ausgebaut, Stecker kontrolliert, Kontakte sauber und fest im Steckergehäuse
- Die Wegfahsperre ausgebaut, Stecker kontrolliert, Kontakte sauber und fest im Steckergehäuse
- Schlüssel gewechselt, falls der Schlüssel von der Wegfahrsperre nicht mehr erkannnt würde
Ich habe dann noch am Stecker des Motorsteuergerätes die Spannung an den breiten Steckkontakten gemessen. Da lag die Bordnetzspannung an.
Mit einem Guttmann OBD ausgelesen. Keine Einträge, die eine Ursache erkennen lassen. Der Werkstattmeister meinte, dass das Motorsteuergerät einen defekt haben müsste, weil das Auto auch nicht mit Startpilot anspringe. Also selbst wenn der keinen Sprit bekäme, müsste er mit Startpilot zucken.
Also Motorsteuergerät, Wegfahrsperre und Schlüssel zu einem ECU Repair Shop geschickt. => sie konnten keinen Fehler finden.
Habt ihr noch Ideen, wonach ich schauen sollte?
Viele Grüße
Hessenfahrer
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 02.09.2026 um 10:09:04
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Hessenfahrer,
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Gruß
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3 Dinge brauchst du Kompression, Funke und Benzin.
Du solltest deine Zündspulen prüfen! Ich weiß nicht wie sich eine kaputte auswirkt. Aber beim 4 Zylinder kann es sein das er nicht mehr startet wenn ihm ein Zylinder fehlt. Schau dir die Zündkerzen an ob die noch gut sind.
Benzin.... musst du irgendwie messen ob der druck aufbaut der E46 überwacht den Spritdruck nämlich nicht! Ich glaube es sollten 3,5 Bar sein.
Kompression kannst du auch messen würde ich aber als letztes machen.
Bearbeitet von: AlwaysBMW_ am 29.08.2026 um 18:23:27
Du solltest deine Zündspulen prüfen! Ich weiß nicht wie sich eine kaputte auswirkt. Aber beim 4 Zylinder kann es sein das er nicht mehr startet wenn ihm ein Zylinder fehlt. Schau dir die Zündkerzen an ob die noch gut sind.
Benzin.... musst du irgendwie messen ob der druck aufbaut der E46 überwacht den Spritdruck nämlich nicht! Ich glaube es sollten 3,5 Bar sein.
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Bearbeitet von: AlwaysBMW_ am 29.08.2026 um 18:23:27
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Du solltest deine Zündspulen prüfen! Ich weiß nicht wie sich eine kaputte auswirkt. Aber beim 4 Zylinder kann es sein das er nicht mehr startet wenn ihm ein Zylinder fehlt. Schau dir die Zündkerzen an ob die noch gut sind.
Benzin.... musst du irgendwie messen ob der druck aufbaut der E46 überwacht den Spritdruck nämlich nicht! Ich glaube es sollten 3,5 Bar sein.
Kompression kannst du auch messen würde ich aber als letztes machen.
Bearbeitet von: AlwaysBMW_ am 29.08.2026 um 18:23:27(Zitat von: AlwaysBMW_)
Hallo AlwaysBMW,
ich habe die Zündspulen zuerst ausgeschlossen, da ich nicht davon ausging, dass alle vier gleichzeitig kaputt gehen können. Ich hatte schon Mal einen Ausfall einer Zündspule, worauf der Motor erkennbar unruhig lief. Außerdem konnte ich per Diagnose den Zylinder ausfinden machen, der Aussetzer bei den Funken hatte. Im Juli 2025 sind alle vier Zündspulen (Bosch) und die Zündkerzen (Bosch) gewechselt worden. In dieser Zeit bin ich ca 7300km gefahren.
Ich habe nach der Anleitung aus dem N2K die Zündspulen gemessen. Sie haben alle vier ähnliche Werte, aber deutlich von den Werten aus dem N2K entfernt. Ob dies am Messgerät, meinen Messleitungen oder den Spulen liegt kann ich nicht sagen.
An den nebeneinanderliegenden Pins gemessen (Primärseite) 1,3 Ohm
An dem einzelnen Pin zur Zündkerzenseite (Sekundärseite) 2,2 MOhm
Nach der Anleitung wären alle vier Zündspulen defekt! Das kann ich kaum glauben, zumal es die guten Bosch und keine Billigware sind.
Grüße
Hessenfahrer
Wenn kein Fehler angezeigt wird, was ich kaum glauben kann, kontrollier mal ob Benzin kommt und ob ein Zündfunken an den Kerzen kommt.
Gruß Uli
Wenn kein Fehler angezeigt wird, was ich kaum glauben kann, kontrollier mal ob Benzin kommt und ob ein Zündfunken an den Kerzen kommt.(Zitat von: uli07)
Hallo uli07,
Zündfunke nur an einem Zylinder geprüft, dort ok. Denke die anderen sind auch ok.
Ich werde morgen Benzin prüfen. Ein Motor braucht ja nicht viel, um zu laufen. Da gebe ich dir völlig recht. OBD-Tester kann ich im Laufe der Woche ausleihen und selbst auslesen.
Grüße
Hessenfahrer
Ich werde morgen Benzin prüfen. Ein Motor braucht ja nicht viel, um zu laufen.
Entscheidend ist das er Druck aufbaut sonst kommt aus den Einspritzdüsen kaum etwas raus. Hast du die Zündkerzen angeschaut weiß oder schwarz oder ok?
Einmal aus meiner Erfahrung raus. Ich habe mal einen Benzinfilter getauscht und naja die Dinger können wirklich extrem voll mit Dreck sein obwohl man meint das dass bei Benzinern eigentlich sauber sein sollte. Wenn der ewig nicht getauscht wurde kannst du die 30 Euro in die Hand nehmen.
update:
@uli07: Fahrzeuge in dem Alter haben oftmals Einträge. Ich meinte dass zumindest keine Einträge vorhanden sind, die das nicht anspringen des Motors erklären. Ich habe aktuell folgende Fehlereinträge, die ich mit einem Gutmann Tool ausgelesen habe:
Weiß jemand wo ich im Gutmann die Einspritzdrücke als live Werte beobachten kann? Ich habe u.a. im DME geschaut. Dort habe ich es nicht gefunden. Ich konnte die Motor soll Drehzahl (1330) mit der Ist Drehzahl (ca 200) beim Startversuch beobachten. Wenn ich es richtig interpretiere ist damit der KWS in Ordnung.
@uli07: Fahrzeuge in dem Alter haben oftmals Einträge. Ich meinte dass zumindest keine Einträge vorhanden sind, die das nicht anspringen des Motors erklären. Ich habe aktuell folgende Fehlereinträge, die ich mit einem Gutmann Tool ausgelesen habe:
- ZKE - 14 - Einklemmschutz Beifahrertür-Scheibenheber
- IKE - 190 Lichtmodul - interner Fehler Lichtmodul
Weiß jemand wo ich im Gutmann die Einspritzdrücke als live Werte beobachten kann? Ich habe u.a. im DME geschaut. Dort habe ich es nicht gefunden. Ich konnte die Motor soll Drehzahl (1330) mit der Ist Drehzahl (ca 200) beim Startversuch beobachten. Wenn ich es richtig interpretiere ist damit der KWS in Ordnung.
falls jemand die Pinbelegung des Motorsteuergerätes hätte, würde ich mich über PN freuen
DME Bosch MEV9N46
Ich will mir die Verbindung Wegfahrsperre zu Motorsteuergerät anschauen.
Was auch mega toll wäre, eine Übersicht wo der PT-CAN entlang führt. Der müsste ja EWS und DME verbinden. Kabelfarben und Steckerpositionen, damit ich Stück für Stück den Bus prüfen kann. Leider habe ich auch kein CAN dbc zum E46, aber zumindest mit dem Oszi schaue ich mir die Flanken an...
DME Bosch MEV9N46
Ich will mir die Verbindung Wegfahrsperre zu Motorsteuergerät anschauen.
Was auch mega toll wäre, eine Übersicht wo der PT-CAN entlang führt. Der müsste ja EWS und DME verbinden. Kabelfarben und Steckerpositionen, damit ich Stück für Stück den Bus prüfen kann. Leider habe ich auch kein CAN dbc zum E46, aber zumindest mit dem Oszi schaue ich mir die Flanken an...
ich habe vorne am Rail ein Ventil. Dort erwarte ich Druck und Flüssigkeit beim Startversuch. Kommt nix. Mit Bremsenreiniger springt der Wagen an. Also habe ich nach dem Sicherungs und Relais Check auf jeden Fall Zündfunken. Es kommt kein Sprit, wie @Always_BMW schon vermutet hatte. Als nächstes dann Spritfilter (sitzt hinten rechts glaube ich).
Wobei ich noch die Kommunikation zwischen WFS und DME im Blick habe. Wenn die CAN Verbindung gestört ist, wird das Freigabesignal nicht kommen. Ich bin mir unsicher, ob nur Spritpumpen unterbrochen werden oder auch Zündfunke.
Wobei ich noch die Kommunikation zwischen WFS und DME im Blick habe. Wenn die CAN Verbindung gestört ist, wird das Freigabesignal nicht kommen. Ich bin mir unsicher, ob nur Spritpumpen unterbrochen werden oder auch Zündfunke.
Ich würde empfehlen die Spritpumpe manuell ansteuern also ausbauen 12V und anschließen. bei der Wegfahrsperre vermag mein wissen aufzuhören. Aber denke einen Funken solltest du dann nicht mehr haben wenn die sperrt.
Ich würde empfehlen die Spritpumpe manuell ansteuern also ausbauen 12V und anschließen. bei der Wegfahrsperre vermag mein wissen aufzuhören. Aber denke einen Funken solltest du dann nicht mehr haben wenn die sperrt.(Zitat von: AlwaysBMW_)
Hallo AwaysBMW,
ich war lange auf der Suche, weil schon die Werkstatt zuvor den Verdacht hatte zwischen Motorsteuergerät und Wegfahrsperre würde etwas nicht stimmen. Zündfunke war da, aber der Motor lief nicht. Also muss es wohl am Sprit liegen? Ich hatte auch die Spannung an der Pumpe gemessen. Bei Zündung in erster Stellung geht diese für ca 2 Sekunden an. Bei Anlasserbetätigung ebenfalls. Daher hielt ich diese für in Ordnung.
Letztlich hat sich rausgestellt, dass die Spritpumpe wohl am Ende der Lebendauer ist (300tkm gelaufen). Sie hat mal gepumpt, dann beim nächsten Startversuch ist sie nicht angelaufen. Auf der Werkbank mit Labornetzteil lief sie jedesmal sauber an. Wieder eingebaut kein Mucks, trtz Spannung am Stecker. Meine Werkstatt hat mir von Freitag Nachmittag auf Samstag eine neue Bosch besorgt. VDO war nicht lieferbar und Hella hätte länger gedauert.
Sie hat perfekt gepasst und siehe da. Der Wagen springt wieder sauber an.
Fazit: ich sollte nicht nur 1x die Spannung und Funktion prüfen und dann dies abhaken. Sporadische Aussetzer habe ich dadurch übersehen und mir viel mehr Arbeit gemacht als nötig. Alle Sicherungen und Relais einzeln geprüft und Kontakte gereinigt, alle Verbindungen des DME manuell gemessen, diverse Tests und...
das Forum mit meinen Fragen beschäftigt. Danke dir und allen anderen für ihre Tipps!
=> der 3er läuft wieder
Das ist genau die Art von Fehler, die einen bei der Fehlersuche wahnsinnig machen kann: Am Multimeter sieht alles gut aus, aber das Bauteil funktioniert nur dann, wenn es gerade Lust dazu hat. Bei 300.000 km hatte die Pumpe ihren Ruhestand wohl auch verdient. Spannung am Stecker bedeutet leider noch lange nicht, dass der Pumpenmotor unter Last zuverlässig läuft. Bei sporadischen Fehlern eine gute Lehre.
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