Forum

N55B30 geht im Leerlauf aus, F10 535 i

Hallo in die Runde,

Neben Vanos Probleme die aktuell nicht durch Vanos, Kette und Magnetventiletausch gelöst werden konnten, habe ich seit 10 Tagen folgendes Problem mit meinem F10 535i N55B30 Motor.

Der Motor geht bei Anhalten (an der Ampel) aus. Nicht immer, manchmal sackt die Drehzahl ab und er fängt sich wieder, manchmal aber nicht. Fahren tut fast normal. Manchmal springt er. Das Problem würde ich eigentlich am Luftmassenmesser sehen, aber es gibt noch wohl was anderes.

Beim Sichten des Motorraums habe ich ein geplatztes Luftrrohr vorgefunden. Zwischen Luftfilter und Luftmassenmesser. (keine Ahnung wie sowas passiert). Der Fehlerspeicher hat Luftmassenfehler .rausgegeben.

118002 Gemisch zu fett, 102002 Luftmasse zu niedrig, 101F01 berechnete Luftmassen im Ansaugsystem unp..

Das Rohr habe ich erstmal mit Epoxi harz geklebt, der Luftmassenmesser ausgetauscht. Nach kurzer Probefahrt ist der Motor leider wieder ausgegangen.

Ich habe ein Ersatzluftrohr in der Bucht bestellt, es Dauert jetzt etwas, bis es da ist. Ich bin mir aber sicher, dass ich das defekte Rohr weitestgehend dicht habe.

Hat jemand eine Idee, welche Sensor noch spinnen kann, oder muss ich den Fehler mehrmals löschen bis das System korrekt läuft?

VIelen Dank für die Anregungen.

Hallöchen, der Fehlercode 101F01 sagt aus das der zu erwartende Saugrohrdruck nicht mit den Tatsächlichen gemessenen Saugrohrdruck übereinstimmt.

Es kann ein defekter Saugrohrdrucksensor sein. Der Sitzt am Ansaugkrümmer.Es kann aber auch eine Undichtigkeit vorliegen. Sei es an der Sauganlage oder Ansaugkrümmer, PCV Ventil im Ventildeckel oder wo auch immer.
Verkokte Einlassventile die nicht mehr 100% schließen können den Fehler auch verursachen Wallnuss Strahlen hilft dagegen. Schaue auch das nicht Teile von dem geplatzten Ladeluftrohr angesaugt wurden. Das kann die Einlassventile beschädigen.
Ich würde erstmal mit einer Nebelmaschiene die gesamte Sauganlage abdrücken um Undichtigkeiten auszuschließen.

• Luftmassenmesser mit mäßigen Erfolg getauscht. Schlechte Laufruhe hat sich verändert, aber nicht verbessert.
• Geklebte Risse in der Luftleitung, in welcher die LMM sitzt, mit Dampfsperreklebeband abgedichtet. Es wurde besser. Motor Stottert und springt immer noch, geht aber nicht mehr aus.
• Ansaugdrucksensor getauscht. Motor läuft wieder normal. Erste Probefahrt zufriedenstellend verlaufen.

Kosten:30€ LMM, Klebeband eh da, Ansaugdrucksensor 20€, Das Rohr aus der Bucht 22€, Listenpreis wäre 170€

• Als nächstes mache ich noch die Zündkerzen und die Zündspulen, liegen schon da. Zündkerzen sind seit über 100.000 km drin. müssen also eh gemacht werden. 

100000 Km für Zündkerzen ist schon ne Menge. Normal werden die um die 60000 Km getauscht.

Leider besteht das Problem weiterhin.

Motor läuft zwar signifikant besser, aber dennoch im Notlauf und ist 1x ausgegangen heute.

Da ich Falschluft am Saugrohr nicht ausschließen kann, warte ich bis das Austauschteil da ist und werde dann weiter berichten. Den Fehler habe ich noch nicht ausgelesen, mal schauen ob ich es heute noch schaffe.

Das Ansaugrohr ist nun getauscht, dabei habe ich den Beipass zu Kurbelwellenentluftung abgebrochen, also habe ich den auch tauschen müssen. Leider haben beide Teile keine signifikante Verbesserung gebracht. 

Der Motor geht, wenn er kalt ist, beim starten manchmal sofort aus. Etwas vorgewärmt, also eine Minute laufen, geht er nicht mehr aus, verschluckt sich aber manchmal, wenn er aus dem Stillstand kommt. 
Wenn er etwas wärmer ist , so läuft er fast normal. Leerlauf ist dennoch sehr tief 500 1/min und schwankt. Auf der Landstraße keine Auffälligkeiten in Laufverhalten des Motors.

Beim Kaltstart, wenn es nicht so läuft wie oben beschrieben, steigt die Leerlaufdrehzahl auf 1500 und wird dann runterreguliert auf 650. 

Wenn man mit Schwung fährt und dann Anhält, fällt die Drehzahl schlagartig und der Motor verschluckt sich fast wegen "Unterschwingen" der Drehzahl auf 350 oder so.

Gestern stand das Auto auf einem ansteigendem Parkplatz mit der Schnauzte nach unten. Es hat 5 Anläufe gebraucht, bis der Motor an blieb. Heute stand das Auto gerade, und der Motor ist mit Erhöhten Drehzahl 1500 1/min und langsamen Regelung auf 650 an geblieben.

Was kann es sonst sein? AGR? oder Mikrorisse irgendwo noch. 

In der Bucht gibt es dieses Rauchgerät. Ist des was?

PS: Zündkerzen und Spulen sind getauscht. Eine Zündspule war gebrochen, Kerzen 5+6 sind verölt, da ist wohl die Dichtung unter der Ventilhaube hin. Kerzen waren gut verschlissen.

PS2: Die Ventilhaube wurde vor 3-4 Jahren getauscht, zusammen mit der Kette und Vanos. Der Deckel ist von Myle.  Kette und die Vanos mit Gleitschienen sind Original.

Bearbeitet von: AXMLM am 21.10.2025 um 18:39:20

Bearbeitet von: AXMLM am 21.10.2025 um 18:41:42

Hast du dir mal die Anzahl der Verbrennungsaussetzer angeschaut auf den jeweiligen Zylindern?

Da könntest du das Problem eventuell eingrenzen.

Verbrennugsaussetzer gibt es nicht.

Ich habe aktuell folgende Sensoren neu,

Heißluft Luftmassenmesser (Original BMW)
Ladedrucksensor (Original BMW)
Drucksensor am Ansaugbrücke habe ich heute gegen ein bilig Zubehörsensor getauscht. Den hatte ich da, der ist neu und wurde ursprünglich für Ladedruck gekauft und gegen Original getsucht.

Aktuell sagt er mir dass das Gemsich zu mager ist, vorher war es zu Fett. Motor läuft ruhig und geht nicht mehr aus. Fehler, Emissionsläuchtze, wird gesetzt.

DME Werte sind in Vergleich zu Sollwerten OK. Ansaugtemperatur wird mit 54°C angezeigt (schwankend nach oben, 60°C+ auch gesehen), Ist das so OK? Ich dachte, das muss Umgebungstemperatur sein. Allerding wegen Abgasrückführung bin ich mir nicht sicher.