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5er BMW und M5 - G30 / G31 / F90 Forum
Metallisches Tickern beim F90 M5 im Kaltstart
Metallisches Tickern beim F90 M5 im Kaltstart
Hallo zusammen,mir ist neulich beim Kaltstart beim M5 ein metallisches Tickern/Schlagen aufgefallen, und ich würde gern verstehen, was dahinter steckt.
- Passiert nur im Kaltstart, wenn der Wagen über Nacht gestanden hat
- Geht nach ca. 5min von alleine weg, also Öldruck scheint nicht das Thema zu sein, eher Temperatur
- Ist drehzahlabhängig, allerdings unregelmäßig, nimmt nicht jede Drehung mit
- Klingt wie ein metallisches Schlagen, ein helles Tick, Tick, Tick, dann ist wieder Ruhe, dann wieder im Drehzahltakt Tick, Tick, Tick, Tick, Ruhe. etc.
Im Video hört man es auch, am besten mit Kopfhörern - dieses sporadische metallische Tickern.
https://youtube.com/shorts/YyzZn8bx1v0?si=0ZUDOqtjqD5Ej9Xh
Kann jemand sagen, ob das normal ist? Im Fehlerspeicher steht die Valvetronic, allerdings Fehler gesetzt vor 300km, ich weiß nicht ob das zusammenhängt.
Danke!
Thomas
Bearbeitet von: thoschm am 22.03.2025 um 21:51:50
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo thoschm,
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Gruß
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Hallo Thomas,
unabhängig davon das der Fehler der Valvetronic abgelegt ist, würde ich sagen, dass das Geräusch von der Hochdruck Spritpumpe kommt.
Nichts worum man sich Sorgen machen muss, ist nur ein ästhetisches Problem. Oder vllt gleich die Gelegenheit nutzen um auf eine Upgrade Pumpe umzubauen :)
Der Valvetronic Fehler sollte definitiv aber vorher behoben werden.
unabhängig davon das der Fehler der Valvetronic abgelegt ist, würde ich sagen, dass das Geräusch von der Hochdruck Spritpumpe kommt.
Nichts worum man sich Sorgen machen muss, ist nur ein ästhetisches Problem. Oder vllt gleich die Gelegenheit nutzen um auf eine Upgrade Pumpe umzubauen :)
Der Valvetronic Fehler sollte definitiv aber vorher behoben werden.
Danken für den guten Hinweis!
Bzgl. Valvetronic steht im Speicher: „ Valvetronic-Stellmotor 2, Positionssensoren, Signal: unplausibel“
Zuletzt aufgetreten vor ca. 300 km, ist das eine Eintagsfliege und unkritisch, oder ein Problem?
Bzgl. Valvetronic steht im Speicher: „ Valvetronic-Stellmotor 2, Positionssensoren, Signal: unplausibel“
Zuletzt aufgetreten vor ca. 300 km, ist das eine Eintagsfliege und unkritisch, oder ein Problem?
Steht der Fehler noch an? Fehler Häufigkeit? Geht er zu löschen?
Ich hab leider nur mit Carly ausgelesen (I know..), da steht nur die Meldung oben. Löschen könnte ich ihn, will ihn aber fürn BMW Termin mal drin lassen.
Ja lass die mal drüber gucken...im schlimmsten Fall muss der Stellmotor getauscht werden. Der Positionssensor ist im Bauteil verbaut. Ist eine Riesen Aktion. Hoffen wir mal nicht, das der getauscht werden muss. Halte uns auf dem laufenden 👍
Ich werd mal die Tage noch mit Bimmerlink auslesen und hier updaten auch nach dem BMW Termin.
Der Wagen stand den ganzen Winter, kanns sein, dass solche Fehler mal beim ersten Start auftauchen? Oder ists eher ungewöhnlich?
Der Wagen stand den ganzen Winter, kanns sein, dass solche Fehler mal beim ersten Start auftauchen? Oder ists eher ungewöhnlich?
Wenn es der einzige Fehler war, eher ungewöhnlich aber sag niemals nie. Zur Not löschen, und zwar mit richtiger App (die mit C am Anfang taugt nix 😉 ) und abwarten ob er wieder kommt.
So, mal ein Update von mir:
Ich hab per Bimmerlink den Fehlerspeicher gelöscht und bin eine Weile gefahren, kein Valvetronic Fehler.
Das Tickern war natürlich da beim Kaltstart.
Ich glaube mittlerweile, das hat nichts damit zu tun, der Fehler kam nicht wieder.
Außerdem bin ich mit dem KFZ Stethoskop rein, aber kann es nicht lokalisieren. Kettentrieb ists nicht, die Hochdruckpumpen klingen auch normal und vor allem sehr regelmäßig.
Vom Gefühl her irgendwie Richtung Ventiltrieb/Nocke, aber der S63 ist natürlich gut verbaut und man kommt selbst zum Abhören nicht gut ran.
Dann habe ich noch das Video hier gefunden von einem M8:
https://youtube.com/shorts/5l0bEauFunA?si=wwSFpc3ahgXvV23V
Gleiches Geräusch, der Besitzer (habe ihn kontaktiert) hat es seit einem Jahr ignoriert und glaubt es ist normal.
Ich glaube mittlerweile fast auch, dass es normal ist?
Aber wäre schon spannend zu wissen, wo es herkommt.
Hydros? Minimal Spiel in der Nockenwelle? Exzenterwelle?
Fürs fröhliche Rätselraten anbei mal das per Software isolierte Geräusch :)
https://youtu.be/UP7K-pbmf2o
Bearbeitet von: thoschm am 24.03.2025 um 21:18:30
Ich hab per Bimmerlink den Fehlerspeicher gelöscht und bin eine Weile gefahren, kein Valvetronic Fehler.
Das Tickern war natürlich da beim Kaltstart.
Ich glaube mittlerweile, das hat nichts damit zu tun, der Fehler kam nicht wieder.
Außerdem bin ich mit dem KFZ Stethoskop rein, aber kann es nicht lokalisieren. Kettentrieb ists nicht, die Hochdruckpumpen klingen auch normal und vor allem sehr regelmäßig.
Vom Gefühl her irgendwie Richtung Ventiltrieb/Nocke, aber der S63 ist natürlich gut verbaut und man kommt selbst zum Abhören nicht gut ran.
Dann habe ich noch das Video hier gefunden von einem M8:
https://youtube.com/shorts/5l0bEauFunA?si=wwSFpc3ahgXvV23V
Gleiches Geräusch, der Besitzer (habe ihn kontaktiert) hat es seit einem Jahr ignoriert und glaubt es ist normal.
Ich glaube mittlerweile fast auch, dass es normal ist?
Aber wäre schon spannend zu wissen, wo es herkommt.
Hydros? Minimal Spiel in der Nockenwelle? Exzenterwelle?
Fürs fröhliche Rätselraten anbei mal das per Software isolierte Geräusch :)
https://youtu.be/UP7K-pbmf2o
Bearbeitet von: thoschm am 24.03.2025 um 21:18:30
Umölen auf ein 5W40 von zB Motul könnte das Geräusch auch etwas vermindern wenn es einen mechanischen Ursprung hat. Oder zu Testzwecken mal die Hochdruckpumpen abstecken und dann starten (sollte in den Notlauf gehen, dennoch hört man ja ob das Geräusch weg ist oder nicht), anschließend natürlich wieder ausschalten, Pumpen anstecken und Fehler löschen.
So, mal ein Update:
Ich war bei BMW und habe alles genau prüfen lassen. Das Geräusch verschwindet, wenn man per Diagnose-Software die Fördermenge der Hochdruckpumpen runterfährt. Schlussfolgerung der Werkstatt: es kommt von den Injektoren. Aber wohl eben nicht von allen, bei mir Injektor 3 und 4. Auf denen war wohl auch etwas Kühlmittel gelandet. Ist aber nicht klar, ob das zusammenhängt.
Funktional wurde alles gecheckt: Laufruhewerte, Fehlerspeicher, Zündaussetzer etc. alles unauffällig. Scheint wohl aktuell nur ein kosmetisches Problem zu sein. Würde mich trotzdem interessieren, warum 2 Injektoren so einen Krach machen und der Rest nicht?
Außerdem: weiß jemand, wie ich mit ISTA die Injektoradaptionen auslesen kann?
Ich war bei BMW und habe alles genau prüfen lassen. Das Geräusch verschwindet, wenn man per Diagnose-Software die Fördermenge der Hochdruckpumpen runterfährt. Schlussfolgerung der Werkstatt: es kommt von den Injektoren. Aber wohl eben nicht von allen, bei mir Injektor 3 und 4. Auf denen war wohl auch etwas Kühlmittel gelandet. Ist aber nicht klar, ob das zusammenhängt.
Funktional wurde alles gecheckt: Laufruhewerte, Fehlerspeicher, Zündaussetzer etc. alles unauffällig. Scheint wohl aktuell nur ein kosmetisches Problem zu sein. Würde mich trotzdem interessieren, warum 2 Injektoren so einen Krach machen und der Rest nicht?
Außerdem: weiß jemand, wie ich mit ISTA die Injektoradaptionen auslesen kann?
Umölen auf ein 5W40 von zB Motul könnte das Geräusch auch etwas vermindern wenn es einen mechanischen Ursprung hat.(Zitat von: turbovxr)
Dann ist der Motor aber schon so verschlissen das sich eigentlich nen Ölwaechsel überhaupt nicht mehr lohnt.
Gruß Uli
So, mal ein Update:
Ich war bei BMW und habe alles genau prüfen lassen. Das Geräusch verschwindet, wenn man per Diagnose-Software die Fördermenge der Hochdruckpumpen runterfährt. Schlussfolgerung der Werkstatt: es kommt von den Injektoren. Aber wohl eben nicht von allen, bei mir Injektor 3 und 4. Auf denen war wohl auch etwas Kühlmittel gelandet. Ist aber nicht klar, ob das zusammenhängt.
Funktional wurde alles gecheckt: Laufruhewerte, Fehlerspeicher, Zündaussetzer etc. alles unauffällig. Scheint wohl aktuell nur ein kosmetisches Problem zu sein. Würde mich trotzdem interessieren, warum 2 Injektoren so einen Krach machen und der Rest nicht?
Außerdem: weiß jemand, wie ich mit ISTA die Injektoradaptionen auslesen kann?(Zitat von: thoschm)
oh dann aber dringend den Kühlwasserbehälter wechseln lassen. Ist ein bekanntes Problem das der undicht ist und auf die Injektoren tropft und sogar einen Motorschaden verursachen kann. Injektoren anschließend wechseln lassen und dann sollte das Problem ja behoben sein.
unabhängig davon, dass der Fehler bei der Valvetronic liegt, würde ich sagen, dass das Geräusch von der Hochdruck-Spritpumpe kommt.
Hallo zusammen,
mir ist neulich beim Kaltstart beim M5 ein metallisches Tickern/Schlagen aufgefallen, und ich würde gern verstehen, was dahinter steckt.
- Passiert nur im Kaltstart, wenn der Wagen über Nacht gestanden hat
- Geht nach ca. 5min von alleine weg, also Öldruck scheint nicht das Thema zu sein, eher Temperatur
- Ist drehzahlabhängig, allerdings unregelmäßig, nimmt nicht jede Drehung mit
- Klingt wie ein metallisches Schlagen, ein helles Tick, Tick, Tick, dann ist wieder Ruhe, dann wieder im Drehzahltakt Tick, Tick, Tick, Tick, Ruhe. etc.
Im Video hört man es auch, am besten mit Kopfhörern - dieses sporadische metallische Tickern.
https://youtube.com/shorts/YyzZn8bx1v0?si=0ZUDOqtjqD5Ej9Xh Sprunki Game
Kann jemand sagen, ob das normal ist? Im Fehlerspeicher steht die Valvetronic, allerdings Fehler gesetzt vor 300km, ich weiß nicht ob das zusammenhängt.
Danke!
Thomas
Bearbeitet von: thoschm am 22.03.2025 um 21:51:50(Zitat von: thoschm)
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