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Hallo lieber BMW Fahrer, ich hab ein Problem wo ich nich weiter komme,ich weiß mittlerweile nich was ich mache soll vll könnt ihr mir helfen. Ich habe mir kurz vor Abflug ein BMW e92 bj 2011 328ix re Import aus USA gekauft mit Wasserschaden. Es wurde die letzte Zeit sehr viel gemacht, sämtliche Steuergeräte ausgetauscht und codiert und angepasst, doch das Auto will einfach nich richtig funktionieren, das Problem ist sen man das Auto startet die läuft ohne Probleme keine Geräusche, keine Drehzahl Schwankungen oder sonstiges, der Motor geht einfach nach ca 15. Min aus, ( Motor warm) läßt sich dann wieder starten doch dann geht der erneut aus, das Auto läßt sich fahren schalten usw. Aber der geht immer nach paar Minuten aus. Fehler Speicher ausgelssen Bilder kann ich dann mal reinstellen beim Bedarf. Danke in voraus mfg Alex.
Getauscht wurde;
-Fusraummodul
-4x4 Steurgerät
-JBE BOX
-Nockenwellenversteller
-Keten Satz
-VANOS MAGNETVENTIL
-Motor steurgerät ( unbekannt)
hab gestern meine wasserpumpe gewechselt und neuen Thermostat Fehler ist noch da der Motor geht bei 102 Grad aus
Fehler:
- JBE K-Can Leitungsfehler ( 00C908)
-JBE K-Can Kommunikationsfehler(00C907)
- Botschaft Status Klimaanlage 0x246 fehlt Empfänger JBE Sender IHKA/SZL (00C914)
-Botschaft klemmenstatus 0x130 fehlr Empfänger JBE Sender CAS(00C91E)
-Botschaft vom JBBF fehlt Fahrzeugmodus empfänger DKG/EGS Sender DSC (00CF17)
- Botschaft Kilometerstand 0x330 fehlhaft Empfänger CON Sender KOMBI(00E2D6)
-JBE Fond-Schichtungsteller (009C69)
-JBE Kältemitteldrucksensor (009C5E)
Kann mir jemand da weiterhelfen? Hatte das ein oder anderer schon mal? Danke im voraus.
Getauscht wurde;
-Fusraummodul
-4x4 Steurgerät
-JBE BOX
-Nockenwellenversteller
-Keten Satz
-VANOS MAGNETVENTIL
-Motor steurgerät ( unbekannt)
hab gestern meine wasserpumpe gewechselt und neuen Thermostat Fehler ist noch da der Motor geht bei 102 Grad aus
Fehler:
- JBE K-Can Leitungsfehler ( 00C908)
-JBE K-Can Kommunikationsfehler(00C907)
- Botschaft Status Klimaanlage 0x246 fehlt Empfänger JBE Sender IHKA/SZL (00C914)
-Botschaft klemmenstatus 0x130 fehlr Empfänger JBE Sender CAS(00C91E)
-Botschaft vom JBBF fehlt Fahrzeugmodus empfänger DKG/EGS Sender DSC (00CF17)
- Botschaft Kilometerstand 0x330 fehlhaft Empfänger CON Sender KOMBI(00E2D6)
-JBE Fond-Schichtungsteller (009C69)
-JBE Kältemitteldrucksensor (009C5E)
Kann mir jemand da weiterhelfen? Hatte das ein oder anderer schon mal? Danke im voraus.
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo 3axap89,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "BMW E92 328ix geht aus"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "BMW E92 328ix geht aus"!
Gruß
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Ist das Problem auch, wenn Du den Stecker vom LMM ziehst?
Außerdem scheint irgendeine Sicherung kaputt zu sein.
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Außerdem scheint irgendeine Sicherung kaputt zu sein.(Zitat von: thbo0508)
Ja auch wenn ich LMM ziehe ist das Problem nich weg, die Sicherungen hab ich alle geprüft.Es muss irgendwas sein was den Motor ausschaltet irgendwas muss dafür zuständig sein. Ich hab Impala angeschlossen und alle Werte überprüft solange der Motor lief, öldruck Öl Temperatur Kraftstoff Menge und es scheint alles in grünen Bereich zu sein einzige was mir aufgefallen ist das der Motor bei ca 102 Grad aus gehet und der Lüfter spring laut Anzeige nur auf 7% und die Schläuche zu Kühler hin sind auch kalt obwohl ich Thermostat gewechselt habe.
Hi Alex , wenn bei 102°C die Schläuche zum Kühler kalt sind, stimmt die Anzeige der Temperatur nicht, dein Thermostat öffnet nicht - vielleicht nocht Luft vor dem Thermostat - oder dein Kühler hat keinen Durchgang / verstopft . Du hast Elektrolüfter ? , vielleicht liegt es auch an dem weil er nicht durchläuft , oder hast du noch Viskolüfter ? , der läuft nur wenn genügend Abstrahlwärme vom Kühler kommt .
Bei Autos mit Wasserschäden sind oftmals die Steuerungen defekt .
Gruß Peter
Bearbeitet von: KW-Muffel am 07.12.2021 um 08:51:13
Bei Autos mit Wasserschäden sind oftmals die Steuerungen defekt .
Gruß Peter
Bearbeitet von: KW-Muffel am 07.12.2021 um 08:51:13
Hi Alex , wenn bei 102°C die Schläuche zum Kühler kalt sind, stimmt die Anzeige der Temperatur nicht, dein Thermostat öffnet nicht - vielleicht nocht Luft vor dem Thermostat - oder dein Kühler hat keinen Durchgang / verstopft . Du hast Elektrolüfter ? , vielleicht liegt es auch an dem weil er nicht durchläuft , oder hast du noch Viskolüfter ? , der läuft nur wenn genügend Abstrahlwärme vom Kühler kommt .
Bei Autos mit Wasserschäden sind oftmals die Steuerungen defekt .
Gruß Peter
Bearbeitet von: KW-Muffel am 07.12.2021 um 08:51:13(Zitat von: KW-Muffel)
Moin, danke für dein Antwort. Also nachdem ich wasserpumpe und Thermostat gewechselt habe hab die Anlage entlüftet und dann noch Wasser nachgefüllt.. hab auch Verdacht an Kühlmitteltemperatur hab mir den jetzt neue original bei bmw bestellt... Kühler hab ich selbst noch nich geprüft auf Verstopfung.. wie kann ich es am besten und ohne grossen Aufwand prüfen?
Ab wie viel Grad läuft eigentlich der Lüfter wenn das Auto im stand ist und de Motor einfach läuft? Ich kann nirgendwo so ein Info finden welche sensor ab wann laufen muss und mit welchen Werten.. und am meisten nervt mich das die fehlehrspeicher mir nichts hilfreiches sagt.. wo nach ich suchen soll..
Hi Alex , oben mit Wasserschlauch reinlaufen lassen, dann läuft es unten schon raus. Arbeitet den Wasserpumpe und dein Thermostat richtig ?
Thermostat vor Einbau geprüft im heißen Wasser ?
Gruß Peter
Thermostat vor Einbau geprüft im heißen Wasser ?
Gruß Peter
Hi Alex , oben mit Wasserschlauch reinlaufen lassen, dann läuft es unten schon raus. Arbeitet den Wasserpumpe und dein Thermostat richtig ?
Thermostat vor Einbau geprüft im heißen Wasser ?
Gruß Peter
(Zitat von: KW-Muffel)
Okay das mit Kühler werde ich heute mal prüfen, ja wasserpumpe geprüft auch über impa angesteuert alles funktioniert qie es sein soll. Wie kann ich Thermostat prüfen? Kann ich es über impa machen? Oder gibst da irgendwelche Werten qorauf ich achten muss?
Hi Alex , ist deine Wapu elektrisch ? , wenn ja dann ist doch dein Thermostat bestimmt auch ein elektrisch gesteuertes , ( Kennfeldsteuerung ) oder liege ich da falsch ! ? Kann dein Auto bei Leebmann nicht finden, vermutlich weil USA - Model , was für ein Motortyp ist es denn ?
Thermostat kann man außerhalb im heißen Wasser gut auf Funktion prüfen, man sieht wie es auf und zu geht .
Gruß Peter
Thermostat kann man außerhalb im heißen Wasser gut auf Funktion prüfen, man sieht wie es auf und zu geht .
Gruß Peter
Hi Alex , ist deine Wapu elektrisch ? , wenn ja dann ist doch dein Thermostat bestimmt auch ein elektrisch gesteuertes , ( Kennfeldsteuerung ) oder liege ich da falsch ! ? Kann dein Auto bei Leebmann nicht finden, vermutlich weil USA - Model , was für ein Motortyp ist es denn ?
Thermostat kann man außerhalb im heißen Wasser gut auf Funktion prüfen, man sieht wie es auf und zu geht .
Gruß Peter
(Zitat von: KW-Muffel)
Genau die Pumpe ist elektrisch, hab den 328ix N52 B28 laut technischen Daten bj 2010 faclift Thermostat ist auch elektrisch da wir auch ein Stecker angeschlossen.. ja Thermostat hätte ich vor Einbau prüfen sollen es ist ein Akt den wieder jetzt abbauen... aber der ist neue dennke wird wohl an den nich liegen könne.. kann man denn durch impa testen oder prüfen? Bei lebmann gucke ich bei 330ix n52n Motor die sind identisch von Aufbau.. hoffe ich zumindest.
Die Probleme kommen doch hierher:
-JBE K-Can Kommunikationsfehler(00C907)
Entweder funktioniert ein Relais nicht oder es wurde die falsche JBE eingebaut.
Schau mal in BTK von Leebmann24.de, ob die Teilenummer überhaupt stimmt.
-JBE K-Can Kommunikationsfehler(00C907)
Entweder funktioniert ein Relais nicht oder es wurde die falsche JBE eingebaut.
Schau mal in BTK von Leebmann24.de, ob die Teilenummer überhaupt stimmt.
Die Probleme kommen doch hierher:
-JBE K-Can Kommunikationsfehler(00C907)
Entweder funktioniert ein Relais nicht oder es wurde die falsche JBE eingebaut.
Schau mal in BTK von Leebmann24.de, ob die Teilenummer überhaupt stimmt.(Zitat von: thbo0508)
Moin ja die JBE wurde getauscht, wurde aber auch zu Fahrzeug codiert, ist auf jedenfall die gleiche von Baujahr her und von LCI dachte mit codieren hätte es erledigt...aber okay danke das werde ich heute mal prüfen..
Wenn hier steht:
-Botschaft klemmenstatus 0x130 fehlr Empfänger JBE Sender CAS(00C91E)
dann muss ja nach einer Weile etwas abschalten.
Entweder CAS oder Hauptrelais.
Klemmenstatus heißt, dass eine Spannung oder ein Signal wegfällt.
Ich meine, Du kannst nochmal das CAS updaten lassen beim Codierer. Aber wenn jemand beim Teiletausch was vermurkst hat, dann wirst Du das kaum finden.
Bis jetzt hast Du ja nicht mal analysiert, warum der Motor ausgeht.
Schaltet der Sprit ab oder die Zündung oder das Hauptrelais?
Setz Dich mit einem Codierer ins Auto, lass den Motor laufen und er soll die Livewerte auslesen, was bei "Motor aus" passiert.
Sonst ist das sinnloses Rätselraten.
-Botschaft klemmenstatus 0x130 fehlr Empfänger JBE Sender CAS(00C91E)
dann muss ja nach einer Weile etwas abschalten.
Entweder CAS oder Hauptrelais.
Klemmenstatus heißt, dass eine Spannung oder ein Signal wegfällt.
Ich meine, Du kannst nochmal das CAS updaten lassen beim Codierer. Aber wenn jemand beim Teiletausch was vermurkst hat, dann wirst Du das kaum finden.
Bis jetzt hast Du ja nicht mal analysiert, warum der Motor ausgeht.
Schaltet der Sprit ab oder die Zündung oder das Hauptrelais?
Setz Dich mit einem Codierer ins Auto, lass den Motor laufen und er soll die Livewerte auslesen, was bei "Motor aus" passiert.
Sonst ist das sinnloses Rätselraten.
Wenn hier steht:
-Botschaft klemmenstatus 0x130 fehlr Empfänger JBE Sender CAS(00C91E)
dann muss ja nach einer Weile etwas abschalten.
Entweder CAS oder Hauptrelais.
Klemmenstatus heißt, dass eine Spannung oder ein Signal wegfällt.
Ich meine, Du kannst nochmal das CAS updaten lassen beim Codierer. Aber wenn jemand beim Teiletausch was vermurkst hat, dann wirst Du das kaum finden.
Bis jetzt hast Du ja nicht mal analysiert, warum der Motor ausgeht.
Schaltet der Sprit ab oder die Zündung oder das Hauptrelais?
Setz Dich mit einem Codierer ins Auto, lass den Motor laufen und er soll die Livewerte auslesen, was bei "Motor aus" passiert.
Sonst ist das sinnloses Rätselraten.(Zitat von: thbo0508)
Ja ich frage mein Codierer der die steurgeräten codiert hat,ob er mir sowas machen kann. Es ist schwer jemanden zu finden der sich an USA Import Fahrzeuge traut. Ich finde die sind fast genau so wie die europäische,aber naja leicht ist es nich jemanden zu finden und als ich beim BMW war die sagten mir ein Preis wo ich erstmal dachte das dass ein Telefonnummer von Mechaniker 😅 ist heftig was die so nehmen für elektrik Fehler. Und auch so viele die ich in Umgebung gefragt haben ob es jemand nehmen kann und sich anschauen aber Hoffnungslos keiner traut sich also muß ich selbst rann und den fehler suchen..
Hi ,Ich mache auch zwischendurch ammis .
bist du dir sicher das es der N52 ist ? die us modelle haben fast nur den N51 Verbaut .
hast du die ölwanne mal abgenommen und pleuel lager mal angesehen ? Ich hatte ein US modell N51 mit gefessenen lagern und selbst sowas noch nie gesehen .
Der hatte damals mich 2 monate nerven gekostet ... keine klappern nichts und einfach im warmen immer wieder ausgegangen .
Die JBE fehler können von den pressstellen im kabelbaum kommen oft sind die bei wasser gut angefressen . Die can leitungen werden zusammen gepresst und sind in den Fußräumen links und rechts im kabelbaum eingewickelt . ( sind an der dicke in dem kabelbaum gut zu sehen )
Der hatte nicht umsonnst einen wasserschaden und glaube mir die sind nicht alle sauber da drüben .
Gruß Matze
bist du dir sicher das es der N52 ist ? die us modelle haben fast nur den N51 Verbaut .
hast du die ölwanne mal abgenommen und pleuel lager mal angesehen ? Ich hatte ein US modell N51 mit gefessenen lagern und selbst sowas noch nie gesehen .
Der hatte damals mich 2 monate nerven gekostet ... keine klappern nichts und einfach im warmen immer wieder ausgegangen .
Die JBE fehler können von den pressstellen im kabelbaum kommen oft sind die bei wasser gut angefressen . Die can leitungen werden zusammen gepresst und sind in den Fußräumen links und rechts im kabelbaum eingewickelt . ( sind an der dicke in dem kabelbaum gut zu sehen )
Der hatte nicht umsonnst einen wasserschaden und glaube mir die sind nicht alle sauber da drüben .
Gruß Matze
Schreibfehler sind lediglich Specialeffects meiner Tastatur.
Richtig, wenn da einmal Wasser drin war, hast Du dann oft Langzeitschäden.
Irgendwann sind dann die Crimpverbindungen (oder wie Matze sagt "Pressstellen") vergammelt.
Sehen wir es positiv: Mit dem Auto wird es auf Dauer nie langweilig.
Irgendwann sind dann die Crimpverbindungen (oder wie Matze sagt "Pressstellen") vergammelt.
Sehen wir es positiv: Mit dem Auto wird es auf Dauer nie langweilig.
Hi ,Ich mache auch zwischendurch ammis .
bist du dir sicher das es der N52 ist ? die us modelle haben fast nur den N51 Verbaut .
hast du die ölwanne mal abgenommen und pleuel lager mal angesehen ? Ich hatte ein US modell N51 mit gefessenen lagern und selbst sowas noch nie gesehen .
Der hatte damals mich 2 monate nerven gekostet ... keine klappern nichts und einfach im warmen immer wieder ausgegangen .
Die JBE fehler können von den pressstellen im kabelbaum kommen oft sind die bei wasser gut angefressen . Die can leitungen werden zusammen gepresst und sind in den Fußräumen links und rechts im kabelbaum eingewickelt . ( sind an der dicke in dem kabelbaum gut zu sehen )
Der hatte nicht umsonnst einen wasserschaden und glaube mir die sind nicht alle sauber da drüben .
Gruß Matze
(Zitat von: Matthias_P)
Moin Matze, ja bin mir sicher das der N52N Typ;KF33 Motor hat hab es über Fahrgestellnummer geprüft. Ja bin mir sicher das der Pleuel ok sind, es wurde auch kette und vieles an valvetronic getauscht Öl gewechselt dennke wenn pleue Schaden hätte hätte es beim ölwechselb aufgefallen. Hab das Auto über Internet geprüft alles Fahrzeug die aus USA oder anderen Ländern kommen könne geprüft werden durch den Fahrgestellnummer das hab ich auch getan, der hatte nur Wasserschaden,,NUR,, der Motor hat erst 58.000 gelaufen und vor mir waren schon paar,,Profis,, dran und leider weiß ich nich genau was die schon alles gemacht haben. Nur das die paar steurgeräten getauscht haben was auch vieles von e93 stammen (stand mit weißen eding drauf ) jetzt ist die Frage kann man egal welchen CAS,JBE,FRM,Motorsteuergerät Einbau und einfach codieren? Oder müssen auch die Teilenummer stimmen? Oder Baujahr? Benzin Diesel spielt da eine Rolle? Das weiß ich leider nich welche Teile die da eingebaut haben, ich habe ds nur codiert laut meiner codiere er hat es getan.. vll liegt es wirklich an kabelbaum da hab ich den noch nich angeschaut.. wie der unter der Isolierung aussieht.. hab das Auto sehr günstig gekauft und möchte den einfach zum laufen bringen... allein schon aus Prinzip möchte ich den Fehler finden und beseitigen, allein schon gut für anderen könnte es hilfreich sein... aufgeben hab ich nicht vor... auch wenn ich ganzen kabelbaum wechseln muss aber ich werde alles dafür tun um den zum laufen bringen, BMW gehören auf die strasse und nich in die Werkstatt, Garage oder Schrott...
Richtig, wenn da einmal Wasser drin war, hast Du dann oft Langzeitschäden.
Irgendwann sind dann die Crimpverbindungen (oder wie Matze sagt "Pressstellen") vergammelt.
Sehen wir es positiv: Mit dem Auto wird es auf Dauer nie langweilig.(Zitat von: thbo0508)
Ja da hast du recht Langeeilig wird mir bestimmt nich mit der care,;) ich werde demnächst kabelbaum prüfen und dann hier natürlich es posten wie weit ich gekommen bin und alles berichten.. eine Frage hab ich noch wie viel Sicherung gen und Relais muss es im Motoraum bei steurgerät sein? N52N motor 325ix und 330ix Baujahr 2010 Automatik kann mir es jemand sagen? Irgendwie hab ich das gefühl das auch an den kabel im Motorraum was gemacht ist fehlen paar Sicherungen und Relais, so ein gefühl an hätte die einfach die Kabeln zusammen gelötet.
Läuft der motor ruhig und geht dann aus oder nur ganz kurz ? beschreibe mal das mit einer zeit . Die steuergeräte gehen auch vom e93 solange die nicht von der HW unter dem original liegen . wichtig ist die SA liste mit dem Fa im cas und Nfrm/Frm .
Ich hatte einen 335i mal gemacht wo zucker im tank war und die pumpe verreckt ist .
Das ist von der ferne schwer zu beurteilen .
EKPM auch mal geprüft wie Kraftstoffdruck ?
Ich hatte einen 335i mal gemacht wo zucker im tank war und die pumpe verreckt ist .
Das ist von der ferne schwer zu beurteilen .
EKPM auch mal geprüft wie Kraftstoffdruck ?
Schreibfehler sind lediglich Specialeffects meiner Tastatur.
Läuft der motor ruhig und geht dann aus oder nur ganz kurz ? beschreibe mal das mit einer zeit . Die steuergeräte gehen auch vom e93 solange die nicht von der HW unter dem original liegen . wichtig ist die SA liste mit dem Fa im cas und Nfrm/Frm .
Ich hatte einen 335i mal gemacht wo zucker im tank war und die pumpe verreckt ist .
Das ist von der ferne schwer zu beurteilen .
EKPM auch mal geprüft wie Kraftstoffdruck ?
(Zitat von: Matthias_P)
Also im kalten Zustand wenn ich das Auto starte, läuft die ungefähr 20/30 Minuten
Dann geht der so aus all hätte jemand die Zündung ausgeschaltet, kann aber sofort wieder gestartet werden doch dann läuft der nur ca 5 min und geht dann aus dann hat der ab und zu nich immer kurzes ruckeln/stottern so als hätte 2 zylinder ausgefallen dann fängt der sich wieder, tut mir leid aber viele Abkürzungen kenne ich nicht.
das hört sich nach kurbelwellensensor an
Schreibfehler sind lediglich Specialeffects meiner Tastatur.
Anzeige:
