Hallo zusammen,
Im Kaltstart ruckelt der Motor teilweise extrem.
Und nach kurzen Fahrten, abstellen und dann kurz darauf wieder anlassen geht der Motor sogar teilweise wieder aus. Lediglich bei Vorsichtigen Gasstößen bleibt er an. Fängt sich in wenigen Sekunden und läuft mit steigender Temperatur Problemlos. Nox Sensor habe ich durch einen Nox Emulator von Bimmerprofs getauscht. Die Kaltstartregelung ist seither verlässlich und das Ruckeln kommt weniger als vorher.
Vorher war die Kaltstartregelung sporadisch.
Gänzlich weg ist es aber nicht. Und gut kann das nicht sein.
Mkl kommt sporadisch wenn man nach dem Anlassen sofort losfährt. Lässt man ihn 2-3 min warmlaufen bleibt sie aus.
Folgende Fehler sind abgelegt.
S1045 - Hochvoltbatterie, Zellmodul 5 defekt
S1046 - Hochvoltbatterie, Zellmodul 6 defekt
S1061-S1068 Hochvoltbatterie Zellmodul defekt
0029F1 DME: Kraftstoffdruck, Plausibilität
002A2C DME: Gemischregelung 2
Die Batterie ist noch im Spannungs-Normbereich. Allerdings schon über 4 Jahre alt.
Über Injektoren und HD Pumpentausch weiß ich leider nichts.
Nox ist ja wie gesagt getauscht und tut seinen Dienst.
2021 wurde die Lamdasonde getauscht.
Ich weiß es gibt unzählige Diskussionen darüber aber eine richtige Diagnosemöglichkeit um einen wilden Teiletausch zu vermeiden kann ich nicht erkennen.
Ich wäre euch sehr dankbar wenn ihr mir weiterhelfen oder gute vorhandene Diskussionen teilen würdet.
Bin mit meinem Latein am Ende und will in ein Auto einsteigen bei dem ich nicht mehr täglich bange ob er wohl gut läuft oder nicht.
Grüße
Im Kaltstart ruckelt der Motor teilweise extrem.
Und nach kurzen Fahrten, abstellen und dann kurz darauf wieder anlassen geht der Motor sogar teilweise wieder aus. Lediglich bei Vorsichtigen Gasstößen bleibt er an. Fängt sich in wenigen Sekunden und läuft mit steigender Temperatur Problemlos. Nox Sensor habe ich durch einen Nox Emulator von Bimmerprofs getauscht. Die Kaltstartregelung ist seither verlässlich und das Ruckeln kommt weniger als vorher.
Vorher war die Kaltstartregelung sporadisch.
Gänzlich weg ist es aber nicht. Und gut kann das nicht sein.
Mkl kommt sporadisch wenn man nach dem Anlassen sofort losfährt. Lässt man ihn 2-3 min warmlaufen bleibt sie aus.
Folgende Fehler sind abgelegt.
S1045 - Hochvoltbatterie, Zellmodul 5 defekt
S1046 - Hochvoltbatterie, Zellmodul 6 defekt
S1061-S1068 Hochvoltbatterie Zellmodul defekt
0029F1 DME: Kraftstoffdruck, Plausibilität
002A2C DME: Gemischregelung 2
Die Batterie ist noch im Spannungs-Normbereich. Allerdings schon über 4 Jahre alt.
Über Injektoren und HD Pumpentausch weiß ich leider nichts.
Nox ist ja wie gesagt getauscht und tut seinen Dienst.
2021 wurde die Lamdasonde getauscht.
Ich weiß es gibt unzählige Diskussionen darüber aber eine richtige Diagnosemöglichkeit um einen wilden Teiletausch zu vermeiden kann ich nicht erkennen.
Ich wäre euch sehr dankbar wenn ihr mir weiterhelfen oder gute vorhandene Diskussionen teilen würdet.
Bin mit meinem Latein am Ende und will in ein Auto einsteigen bei dem ich nicht mehr täglich bange ob er wohl gut läuft oder nicht.
Grüße
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo BroudiN53,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "330i n53 Motor Ruckelt im Kaltstart"!
Gruß
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Gruß
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Hi , Kraftstofffilter schon mal gewechselt ? Zieht er irgend wo Falschluft ? Kraftstoffpumpen laufen richtig ? Batteriespannung messen während dem kalten Motorstart, soll nicht unter 11,8 V gehen
Gruß Peter
Gruß Peter
Moin,
Kraftstofffilter habe ich noch nie gewechselt.
In der Teil/Volllast zieht er sauber hoch und hat auch die volle Leistung vom Gefühl her.
Da müsste sich ja dann eine defekte Kraftstoffpumpe bemerkbar machen.
Falschluft ist möglich.. passt das zu dem Symptomen oder müsste man das auch im Warmbetrieb/Teil/Volllast spüren?
Müsste man mal die Dichtigkeit überprüfen. Rein vom Gehör ist da nichts.
Wie überprüft man das richtig?
Danke dir für deine Antwort 👍🏼
Grüße
Bearbeitet von: BroudiN53 am 04.12.2021 um 10:27:05
Kraftstofffilter habe ich noch nie gewechselt.
In der Teil/Volllast zieht er sauber hoch und hat auch die volle Leistung vom Gefühl her.
Da müsste sich ja dann eine defekte Kraftstoffpumpe bemerkbar machen.
Falschluft ist möglich.. passt das zu dem Symptomen oder müsste man das auch im Warmbetrieb/Teil/Volllast spüren?
Müsste man mal die Dichtigkeit überprüfen. Rein vom Gehör ist da nichts.
Wie überprüft man das richtig?
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Grüße
Bearbeitet von: BroudiN53 am 04.12.2021 um 10:27:05
Hi , Falschluft kann man nicht hören, einfach mal mit Bremsenreiniger alles absprühen .
Es gibt manchmal Fehler , die gibt es garr nicht .
Wir hatte vor einiger Zeit, allerdings beim Diesel , auch ein ganz seltsames Fehlerbild, da wurde schon Gott und die Welt gemacht und gewechselt, am Ende hat sich dann bei einer Probefahrt mit Kraftstoffdruckmessung herausgestellt , das der Druck während der Fahrt schwankt , also neue Tankpumpe und das Problem war gelöst . ( Diese ist einfach mal wärend dem Lauf langsamer geworden - also mech. defekt ) .
Gruß Peter
Es gibt manchmal Fehler , die gibt es garr nicht .
Wir hatte vor einiger Zeit, allerdings beim Diesel , auch ein ganz seltsames Fehlerbild, da wurde schon Gott und die Welt gemacht und gewechselt, am Ende hat sich dann bei einer Probefahrt mit Kraftstoffdruckmessung herausgestellt , das der Druck während der Fahrt schwankt , also neue Tankpumpe und das Problem war gelöst . ( Diese ist einfach mal wärend dem Lauf langsamer geworden - also mech. defekt ) .
Gruß Peter
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