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Hi Community, Ich habe ein Problem mit dem KFZ meiner Freundin.

Erstmal die Daten:

• 320Da Touring 
• 110KW
• BJ.2001 Euro 3 
• DPF nachgerüstet ( Version beim Vorkat von BMW)
• Kein Chiptuning o.Ä.
• 227tKm
• Ventieldeckel undicht bei 215Tkm --> erneuert
• KGE + Luftfilter (Bosch) gewechselt jeweils bei 207 und 225tkm ( jeweils Zyklonfilterversion )
• Turbo gewechselt bei 227tKm

Status vor Turbowechsel:

• Turbo drückt Öl durch den Ladetrakt über LLK bis hoch ins AGR , Öl tritt aus LLK Eingang , Sonde im Alurohr vor AGR Einheit.
• Leistung da , Schwarze Wolke bei Kickdown
• Turbo deutlich hörbar kein Pfeifen oder Zischen eher Summen
• Gewechselt wegen Angst vor " Runaway "

Status nach Turbowechsel:

• Keine Leistung ( fährt wie nen Sauger mit Astma ) fehlender Ladedruck bei 1,4Bar soll schafft er max 0,4Bar und auch nur bei erhöten Drehzahlen(3000 U/min und mehr )
• Turbo akustisch kaum warnehmbar
• Turbo fördertweiter Öl.

Ergiffene Maßnamen:

• Unterdrcukschläuche neu , Lecksuche ( erfolglos )
• Kurzer Betrieb ohne Abgaseanlage da dichter DPF mit zuviel Gegendruck vermutet --> keine Änderung am Ladedruckverhalten.
• Unterdruckverteiler AGR / Turbo quergetauscht -> kein Effekt. VTG Schubstange bewegt sich soweit sichbar.

Oben genannte Werte für Ladedruck mit INPA im Stand als auch beim Fahren notiert. Fehlerspeicher zeigt Fehler 4530(1297) AirchargeControl(siehe Bilder ).
Raildruck unaufällig Luftmasse zu niedrig Ist/soll ( Folge vom mangelndem LD denke ich mal )
Der alte Turbo zeigt für mich beim Ziehen / Schieben an der Welle ( axial sowie 90° zu Achse) kein Spiel wohl aber spuren an den Fans der Verdichterseite , die ich als Laie als Fremdkörper/Überdrehzahl Schäden deuten würde, hab aber auch überhaupt keine Erfahrung in dem Bereich(siehe Bilder ).

• Hat jemand eine Idee was hier der Grund für dei fehlende Leistung sowie weiterhin das Ölproblem seien könnte?
• Wie kritisch ist der Nachrüst DPF ich lese nur Offenes System keine Sorge jedoch lässt mich der Gedanke nicht los, das hier zuhoher Abgassgegendruck eine Rolle gespielt hat , zumindest beim alten Turbo?
• Ist der Eintrag im FS typisch für etwas bestimmtes?

 

Hallo, was war denn letztendlich das Problem? Habe ähnliche Symptome.

Gruß David

Die Kurze Antwort zu:

Ölverlust:

Er drück zu viel Blowby über das Kurbelgehäuse ( verschlissene Ringe ,  Laufbahn genau weiß ichs nicht hab nicht reingeschaut ) welches von der AGR ( Umbau auf alte Version mit Filterelement statt Zyklon half auch nicht ) nicht bewälltig wird und im Ladelufttrakt landet und hier an der Kontaktstelle zwischen Lader und LLK rausgedrückt wird .

Fehlende Leistung / Ladedruck:

Der gekaufte Turbo ( Maxspeedparts China billigheimer .... wer billigkauft kauft ... ) hatte eine nicht richtig justierte / funktionierende VTG ( Schubstange hat sich zwar bewegt aber er hat trotzdem nicht  oder nicht genung Finnen verstellt )--> Austausch gegen runderneurten Turbo  hat das Ladedruck und Leistungsproblem  geregelt.



Aktueller Allgemeinszustand der Fahrzeugs:

DFP bei 230tKm raus --> kein Merklicher unterschied
Drallklappen raus
AGR off( unterdruck abgeklemmt gegen verußen der ASB )

Zwischenzeitlich wurden noch injektoren gewechselt wegen zu großer Mengenabweichung , schaffen aber auch die Neuen nicht wirklich zu beheben --> deutet für mich als Laie auch in die Richtung Kompressionsverlust etc.

Der Wagen hat inzwischen 280000tKkm drauf ölt wie eh und je und läuft wie ein Sack Nüsse ( Virbationen & Laufruhe im Dtand sind heftig --> beim fahren gehts problemlos ), haben für uns beschlossen das er jetzt in dem Zustand solange läuft wie er halt überlebt.

Wenn man das nachhaltig richten will muss bei unserem Fehlerbild  wohl der Motor raus und komplett revidiert werden , Bei der Laufleistung heißt es dann Block und Kopf Lagerung sowie Wellen einmal Rundumschlag, inkl Kettentrieb Ölppumpe etc. was wohl locker min 5k in nem Betrieb mit guter Vita wie Redhead  kostet. alternativ nene Austasuchmotor aus der Bucht oder vom Polen wo du aber nicht wirklich weißt was du bekommst.