Forum

Hallo, ich bin der Neue :)

Wie im Betreff schon erwähnt, habe ich seit Kurzem (letzten Samstag, um genau zu sein) einen 94er 525i. Ist mir sozusagen zugelaufen.

Der Gute stand 5 Jahre beim Vorbesitzer unter einem großen Dach und war dementsprechend dreckig. Aber nach einem Ölwechsel, Dazukippen von Super Plus zum alten Sprit und dem Einbau einer neuen Batterie sprang er sofort an. Soweit so gut.
Der Grund, warum er solange stand, ist hingegen weniger gut: Beim Ziehen eines Anhängers ist plötzlich die Temperatur angestiegen. Danach war es immer so, dass er eigentlich problemlos läuft, aber unter Last die Temperatur ansteigt und man danach wohl Wasser im Öl hat. Der Vorbesitzer hat die Zylinderkopfdichtung tauschen lassen, was das Problem kurzzeitig behoben hat (ca. 3 Wochen) und dann kam es wieder.

Ich hab den Wagen jetzt erstmal mit einem Autotransporter geholt (hat ja eh keinen TÜV mehr) und plane, ihn so bald wie möglich wieder auf die Straße zu bekommen. Bevorzugt noch dieses Jahr.
Ein erstes Googeln der Symptome brachte das Thema "Zylinderkopf" auf meinen Schirm. Da der aus Aluminium ist und der Block aus Guss, ist es deutlich wahrscheinlicher, dass dieser und nicht der Block sich verzogen hat. Und da hab ich dann schnell den Überblick verloren.
Vielleicht könnt ihr mir ein paar Tipps geben, ob ich das richtig verstanden habe, was ich bisher so gelesen habe:
- Ich hab einen M50B25TÜ (Einlass-VANOS).
- Der Zylinderkopf ist prinzipiell derselbe wie beim M50B20TÜ, wobei der andere Ventildurchmesser hat.
- (Hier bin ich unsicher!) Eigentlich sollte auch ein M52B25 (z.B. aus einem 323i oder 523i) oder M52B28 auf den M50-Block gehen. Aber auch das wird vermutlich nicht so Plug&Play funktionieren (Stichwort Durchmesser Hydrostößel und Federkräfte).
Stimmt das so?

Meine erste Idee war, einfach einen kompletten (gebrauchten) Kopf zu kaufen und fertig. Aber die M50B25-Köpfe sind (online) gar nicht mal so einfach zu bekommen. Also dachte ich "Vielleicht passen ja auch andere Köpfe?" aber ihr habt ja oben gesehen, wie unsicher ich mir diesbezüglich bin.
Danach hatte ich die Idee, den vorhanden auszubauen und zum Motorenbauer zu geben. Aber da ein Kumpel für Reparieren der Ventilsitze und neue Ventile inkl. Einschleifen (ohne Planschliff!) bei einem 1,2 Liter 4-Zylinder (Lada 2101) schon 300€ bezahlt hat, habe ich ein wenig Angst, was das kostet. Vorbeifahren und fragen werde ich aber bei Gelegenheit trotzdem einmal.
Mit etwas Glück bekommt man für ähnliches Geld schon einen funktionierenden Motor, den man dann für die Zwischenzeit einfach einsetzen kann, um den aktuell verbauten in Ruhe zu machen. Das wäre auch eine Möglichkeit, wenn auch eine nicht ganz einfach angesichts des hohen Gewichts und der Abmessungen des Reihensechsers.

Was haltet ihr für das sinnvollste Vorgehen?

Grüße aus Dresden
Tank

Zu den ganzen Problemen mit dem Zylinderkopf kann ich mich mangels erfahrung nicht äußern aber ich weiß dass bei den 520/525 mit M50 die Wasserpumpe von minderer Qualität war. diese würde ich auf jeden fall auch tauschen nur um falls es am ende doch nicht daran liegt Diesen Fehler für die Zukunft ausschließen zu können

Viele Grüße aus dem Süden

Felix

Danke Felix. Das ist ein guter Hinweis. Werde ich beachten.

Hatte eh vor, vor der Demontage des Kopfes alle anderen (typischen) Symptome zu kontrollieren. Das heißt Wasserpumpe, Thermostat und mindestens noch die Kompression. Einfach nur, um mal ein grobes Gefühl für den Zustand des Wagens zu bekommen.

Ich werde mich mal noch Belesen zu den Unterschieden der ZK von M50B25TÜ und M52B25. Vielleicht kann ich ja widererwartend doch einfach so einen kaufen und drauf schrauben. Die scheinen nicht ganz so selten zu sein... Zumindest findet man da gerade welche auf den einschlägigen Portalen.

So, war gestern mal beim 5er und hab den mal ein wenig gewaschen, gesaugt und innen ausgewischt. Danach hab ich einfach mal den Motor warmlaufen lassen (ohne Last) und geschaut, was passiert:
Motortemperatur steigt langsam und irgendwann kocht er über, ohne, dass die Anzeige von der Mitte abweicht.

Hab jetzt einfach mal auf Verdacht Thermostat und Wasserpumpe bestellt und werde die später in der Woche einbauen. Waren nur 56€ inkl. Spritfilter und Versand. Ich hoffe, die kommen bis Donnerstag, da hab ich frei.

Muss ich dabei zwingend den Keilriemen wechseln oder kann ich den nochmal benutzen, sofern er nicht spröde aussieht? Ansonsten müsste ich nämlich noch einen organisieren. Den habe ich vergessen, mitzubestellen...

Nein, kannst du wiederverwenden.

Cool. Danke. Da werde ich das so machen, falls der nochmal geht.

Achso, verdammt. Habe euch ganz vergessen...

Es war die Wasserpumpe. Beim Wechsel der ZKD hat die Peugeot-Werkstatt damals zwar den Thermostat, nicht aber die WaPu gewechselt. Mein Schwager hat dann die alte WaPu ausgebaut und einen Freundenschrei ausgestoßen, weil das Förderrad sich komplett von der Welle gelöst hatte. Fehler war also gefunden. Neue WaPu rein - altes Problem: Fahrzeug kocht über.

Okay, noch kein Problem, muss halt entlüftet werden. Das wiederum war eine ganz eigene Hölle. Wir haben das gesamte Netz nach Tipps durchforstet, alles Mögliche probiert: Egal ob vorne höher gestellt (haben ihn einfach an einer Steigung geparkt), egal ob Einfülldeckel oder Entlüftungsschraube offen, keine oder beide - hat alles Nichts genützt. Die Temperaturanzeige stieg von kalt, blieb dann bei Mitte wie angetackert stehen und der Motor ist trotzdem übergekocht.
Irgendwann hat ein Schrauberkollege, der durch Zufall da war, gemeint: "Da ist irgendwo ne Luftblase, an der das Wasser nicht vorbei kommt."
Also haben wir nach anderen Möglichkeiten gesucht, um Wasser einzufüllen. Letztlich haben wir dann einfach den Zulaufschlauch für den Innenraum-Wärmetauscher abgezogen, einen Trichter in den Schlauch gesteckt und nochmal FAST FÜNF LITER in die Karre gekippt.
Eine Minute später: Zack! Entlüftet... >-(

Seit dem ist Einiges und wenig passiert: Neue Reifen auf die originalen 16", gutes gebrauchtes Lederlenkrad, neuer Schaltknauf organisiert aber noch nicht verbaut. Hab neue H1-Birnen gekauft und wollte die einbauen. Das scheiterte daran, dass ich die Ansaugung hinterm linken Hauptscheinwerfer nicht abbekommen habe.
Ich glaube, der E34 ist mir schon zu modern. Überall dieses reudige Plastik-Clips-Gelumpe! Naja, was will man machen.
War jetzt auch ne Weile nicht draußen.