Forum

Liebe Forengemeinde,

seit Längerem schon lese ich hier passiv im Forum mit.
Da ich mich momentan mit einem akuten Problem konfrontiert sehe, habe ich mich hier im Forum angemeldet und hoffe, von Euch/Ihnen den einen oder anderen nützlichen Tipp, Ratschlag oder Expertise zu erhalten.

Ich bedanke mich daher schon vielmals vorab für Eure Beiträge.

Nun zur vorliegenden Problematik:

Ich bin Besitzer eines BMW 120d, 2,0 L, 120 kW, BJ. 11/2005.
Der Wagen macht seit geraumer Zeit Probleme  und fiel auch in das Notlaufprogramm.
Ich habe mich daher an eine freie Werkstatt, welche unter anderem auch auf BMW Fahrzeuge spezialisiert ist, gewandt.
Dort wurde ein verstopfter Dieselpartikelfilter diagnostiziert.
Dieser wurde gereinigt und zunächst sah es wohl auch so aus, als wäre alles wieder gut.

Vor kurzem, nach maximal 500 gefahrenen Kilometern, stellte sich die Problematik mit identischen Effekten jedoch wieder ein.
Also im Notlaufprogramm wieder in die besagte Werkstatt.

Diesmal wurde mir geraten, den Rußpartikelfilter zu ersetzen und zusätzlich, angeblich gem. BMW- Reparaturleitlinie, sollte ein neuer Ölstandsensor eingebaut werden.

Ich kann im vorliegenden Fall jedoch nicht nachvollziehen, inwiefern ein neuer Ölstandsensor für die Abgasreinigung relevant sein soll?

Gehe ich Recht in der Annahme, dass hier ein Fall von „Jugend forscht“ oder schlimmstenfalls auch Abzocke vorliegen könnte?

Schöne Grüße,

Wolfgang

Ölstandsensor sagt doch schon der Name. Wenn der Ölstand zu gering ist, dann leuchtet deine Ölkontrolllampe gelb, nicht rot.

Hallo Old Man,

danke für deinen post.
Vielleicht kam das in meinem Beitrag nicht so rüber, aber ich kann leider keinen Kontext zwischen neuem Ölstandsensor und Abgasreinigung sehen.
Kannst du mir da kurz auf die Sprünge helfen?

Hi Wolfgang , da gibt es nach meinem Kenntnisstand auch kein Zusammenhang !

Ölstandsensor wird gewechselt wenn er defekt ist, also wenn trotz korrekter Ölfüllung die Gelbe Lampe leuchtet, außer es ist ein Kabel / Stecker defekt !

Partikelfilter wird gewechselt / oder gereinigt, wenn er voll ist und keine Frei - Brennung autom. stattfindet . Normaler weise macht dies das Auto selbstständig bei eine Autobahnfahrt, wird aber nur autom. durchgeführt, wenn die Glühanlage komplett in Ordnung ist. Ein Defekt ist aber nicht so einfach festzustellen, weil das Auto auch mit defekter Glühanlage bzw.  ohne Glühanlage startet und dann ist meist immer der Partikelfilter voll .

Gruß  Peter 

Also das mit dem Ölsensor kann ich auch nicht nachvollziehen. Es sei denn es gibt da so eine Faustregel die besagt, dass wenn der Partikelfilter voll mit Asche ist, auch gleichzeitig der Ölsensor seine Lebensdauer erreicht hat. Das klingt für mich aber trotzdem nicht nachvollziehbar - immerhin müsste dann jetzt schon der elektronisch gemessene Ölstand drastisch vom Peilstab abweichen.

Es wird konträr zu den Unterlagen, zumindest beim N47, die Regeneration auch mit defekter Glühanlage gestartet, auch gerne mal unter 60km/h, bei wenigstens 12 Litern Kraftstoffvolumen, aber bei wenigstens 60°C Kühlwassertemperatur. Man muss dabei ~130km/h fahren um die geforderten ~600°C im DPF stabil zu generieren um effektiv Rußmasse zu verbrennen - auch das stimmt nicht ganz mit den Unterlagen überein. Fährt man schneller als 150km/h kann es sein, dass die erforderliche Temperatur nicht mehr erzeugt wird. Leider wird nirgends im Cockpit angezeigt, wann nun Regeneriert wird. Ich weiß leider nicht wie der M47 das handhabt. Da fehlen mir etwas die Erfahrungswerte.

Übrigens rate ich dazu den Partikelfilter immer ganz zu erneuern statt diesen zu reinigen. Der erhöhte Abgasgegendruck wird unweigerlich auf Dauer den Turbo schrotten. Meinem Nachbarn (M47 Motor) sind gleich zwei Turbos in Folge hoch gegangen, bevor er dann den Partikelfilter hat ersetzen lassen. Nun ist alles wieder in bester Ordnung.