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Moin moin,

ich wollte mal in die Runde fragen ob jemand schon mal Kaltstartprobleme mit besagtem Motor hatte.

Der Gute hat jetzt 362 000km gelaufen, im großen und ganzen ohne größere Probleme. Davon knapp 200.000 km auf Autogas mit Vialle - einziges Problem die Pumpe ist bei 150.000 auf LPG über die Wupper - neue rein - alles wieder gut. Mit Anfang des Winters sprang er zwar auf den ersten Drücker an, aber im anschließenden Leerlauf hat dann die Drehzahl etwas geschwankt... bevor nach kurzer Zeit eine Drehzahlabsenkung stattfand und danach eine konstante Drehzahl gehalten wurde...

Mit Einsetzten der zuletzt ja recht kalten Witterung -5 bis -10 Grad hat er dann aber richtig Probleme bekommen. Nix mehr mit auf den ersten Drücker an :-((((( Rumgeorgelt 5 - 10 - 15 endlose Sekunden lang - zum Glück hat er kürzlich eine neue Batterie bekommen.. Nix... Ohne Anzulassen Gaspedal ganz durch und danach Startversuch mit kurzem Gaskick... manchmal sprang er dann, dreht aber gleich auf bis zu 3000 Upm tut einem richtig weh... Also mal zum Freundlichen und den Speicher auslesen lassen. Steht aber nix verwertbares drin... (nur das gleiche wie mit Charly auch) Kats haben manchmal zu geringen Wirkungsgrad.. und man ambesten ein neues Auto kaufen sollte... ;-) (Kat Ist aber ein bekannter Fehler weil die Lamdasonden nach Kat zu zittrig sind und manchmal Spannungspitzen liefern... )

In allen möglichen Foren gesucht und bei AGR / Sperrventil fündig geworden - aber nur bei anderen Motoren bzw. Modellen. Beim Leebmann alles mögliche nachgeschaut aber nirgendwo ein AGR / Sperrventil für meinen Motor gefunden.. Kennt jemand beim N62B48TU Motor ein AGR / Sperrventil oder hat jemand schon mal den gleichen Fehler im Kaltstart Modus gehabt? Kennt jemand eine Warmlaufeinrichtung die ihren Geist aufgeben könnte ??? (Im letzten Jahrhundert hat so was mal Choke oder so ähnlich geheisen ;-))) )

 

Vielen Dank schon mal für lesen und noch mehr Dank fürs Antworten..

 

Bernwards

 

PS: ach ja wenn er mal warm ist springt er an und läuft wie´n Döppgen...

Hallo kann mir jemand weiterhelfen? Mein BMW e 61 Bj 2005 zeigt an 93F9 steuergerät defekt spuralisch der Fehler lässt sich löschen kommt nach ca 10 Minuten wieder dann kann man ihn erst nicht mehr löschen hatte schon jemand mal das selbe Problem und kann mir weiter helfen?

Hallo,
wenn Du Deinen Fehler in Google suchst wirst du schnell fündig - Airbag oder Gurtstraffer gestört. Jetzt musst du mit Rheingold oder beim Freundlichen die genauer Fehler Ursache rausfinden lassen. Bei mir war es mal ein Kabelbaumbruch kann aber auch ein Wackler am Stecker des Steuergerätes sein oder oder oder...#
Grüße
Bernwards

Ich kann dir zwar nicht helfen aber was für ein Verbrauch hat der so mit der Anlage? Wieviel bei ~160km/h?

danke

Hallo,
der Verbrauch ist stark von der Geschwindigkeit abhängig... Bei 120 KM/H mit Anhängerchen auf der Autobahn kommt man mit 10 bis 11 Liter LPG aus.
Autobahn mit 160 KM/H so um 14 Liter. Lässt sich aber schwer sagen ;-). Weil wenn alles frei ist und 160 gehen, gehen meist auch 200 km/h - das sind dann ca. 3800 Upm - Verbrauch liegt dann im Schnitt bei 16 bis 17 Litern LPG X 60 cent = 10,20 Euro pro 100 km.  Jetzt wird der Audi A6 Diesel Fahrer sagen - meiner braucht aber nur 7 Liter Diesel. Ja und...? sind dann auch ca. 8 Euro - ist halt so. 2 Euro sind der V8 Spassfaktor...
Besonders an langezogenen Steigungen z.B. nach Autobahn Talbrücken :-)) wenns oft dreispurig wird - auf der Brücke wird noch rumgedrängelt - da fährt man langsam wegen Seitenwind und den Dehnungsfugen... wenn die durch sind kann man dann etwas Gas geben und Beschleunigen... Auf der Mitte der Steigung ist er dann bei 4000 und bei ca. 210 aber da geht noch was - dann wacht er ja eigentlich erst auf... bei 230/ 240 geht man vom Gas weil die Steigung dann vorbei ist und die Piste wieder zweispurig wird... aber die Lämpchen der Drängler sind dann schon ganz klein - im Rückspiegel :-)))

Bearbeitet von: bernwards am 08.03.2018 um 22:57:28

Hallo,

wollte mal die Info hinterlegen - hatte ja auch massive Probleme mit dem Kaltstart...
Zu guter Letzt war es das vepisselte Relais der Kraftstoffpumpe das bei Temp. unter Null nicht gezogen hat..
Keine Schalte vom Relais - keine Kraftstoffförderung - kein Motorstart...so einfach wars ...:-))
Beim E 61 sitzt es im Fach hinter dem Handschuhfach...
Viele Grüße
Bernwards