Forum

Hallo zusammen.
Hat jemand Erfahrung mit eco pro?
Ich nehme den Modus häufig her.Nun meinte mein Mechaniker man solle den ned hernehmen weil das Partikelfilter und mehr schadet...Eher Sport Modus hernehemen.
Hat jemand damit eine solche Erfahrung gemacht?

Bearbeitet von: jokerhias am 14.10.2017 um 21:33:21

Die Begründung zu der Aussage würde ich gerne hören. Explizit, wieso das dem Dieselfilter schaden sollte und wieso Sport dann die bessere Wahl ist. Ich KÖNNTE mir vorstellen, daß es in Punkto AGR, Partikelfilter & Co. zu einem schnelleren zusetzen kommt, weil eben das sprichwörtlichen "freifahren" mehr oder weniger entfällt, weil die Kiste nur auf Sparflamme rumgluckert. Ist aber nur eine Vermutung....

 

Die Begründung zu der Aussage würde ich gerne hören. Explizit, wieso das dem Dieselfilter schaden sollte und wieso Sport dann die bessere Wahl ist. Ich KÖNNTE mir vorstellen, daß es in Punkto AGR, Partikelfilter & Co. zu einem schnelleren zusetzen kommt, weil eben das sprichwörtlichen "freifahren" mehr oder weniger entfällt, weil die Kiste nur auf Sparflamme rumgluckert. Ist aber nur eine Vermutung....

(Zitat von: Wilhelmidelta)

  der mechaniker meint evtl. den dieselpartikelfilter im abgasstrang,
(ich dachte zuerst auch, was der kraftstofffilter damit zu tuen? :-) )

soll man dan eher auf eco pro verzichten?

Nein verzichten brauchst du darauf nicht. Was den Rußfilter anbelangt,ist es ratsam deinem Fahrzeug auch ein paar Autobahn-Kilometer zu gönnen,so brennt sich der Filter wieder sauber.

Seh ich genauso! Wenn man häufig im ECO-PRO unterwegs ist oder/und generell sparsam und eher langsam fährt, sollte ein regelmäßiges "freifahren" eigentlich reichen. Wieso man überhaupt selbst überlegen und handeln muss, damit ein Fahrzeug mit seinen werkseitigen Kompententen sich nicht selbst zerstört oder schadet, ist zwar ein Witz, aber das ist ein anderes Thema. Ich kauf mir schliesslich auch keinen Kipplaster mit der Auflage, die Pritsche nicht so oft hochzufahren, weil sie dafür nicht ausgelegt ist.......  Ein Produkt, was für einen bestimmten Zweck konstruiert und entwickelt wurde, sollte diesen auch mit seinen (realistischen) Eventualitäten erfüllen können und wenn das ein Auto ist, kanns eigentlich nicht sein, daß es schneller kaputt geht/Schaden nimmt, wenn jemand langsam damit fährt, oder selten, oder eben sparsam, wenn dieser Betriebsmodus vorhanden ist.

Mechaniker sind auch nur Menschen, und nicht jedem ist es gegeben, sich klar auszudrücken. Sicherlich hat er sich so ausdrücken wollen, dass bei sparsamen Betrieb im ECO Pro Modus der Katalysator schneller verrußt und deshalb ein gelegentliches Fahren im Sport Modus hilft, den angesammelten Dreck im Kat zu verbrennen.

Mich interessiert das Thema sehr, da ich gerne im Eco pro fahre, alleine schon wegen dem segeln und des Getriebeprogramms (schaltet früher, gibt mir mehr Komfort dadurch).
Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass der eco pro Modus schadet, da ich ja 1. weniger Sprit verbrauchen und dadurch weniger Abgase erzeugt werden (auch wenn es zb nur 5% sein sollten). Was nicht durch den kat und den dpf muss, kann ihn auch nicht zusetzen. Gleiches gilt für die AGR: wenn ich im eco pro Modus fahre, ist das Gemisch ja etwas magerer (hab ich zumindest gelesen) und ich jage aufgrund der Spritsparhilfen (weichere Gaspedalkennlinie usw) weniger Sprit durch. Das sind 2 Gründe, warum durch eco pro sogar weniger dreck im AGR entstehen sollte als mit den anderen Modi.
2. (Und das ist der gewichtigere Punkt): man kommt doch auch bei konstant 120 oder 130 schon auf Betriebstemperatur, was den dpf betrifft, ebenso bzgl dem kat. Und warm wird der abgasstrang bei bmw doch eh super schnell, kat(s) sitzen meist motornah und die Rohre haben wohl zum Teil ne Ummantelung, damit die Wärme genutzt werden kann.

Kann es sein, dass hier im Thread viele Leute eher den Kurzstreckenverkehr (und der ist ja immer schlecht für den dpf, sofern nicht oft genug mal ne längere Fahrt dazu kommt) beschrieben, als wirklich den eco pro Modus im Kopf haben?
was denkt ihr über meine Argumente oben?

 

...... Wieso man überhaupt selbst überlegen und handeln muss, damit ein Fahrzeug mit seinen werkseitigen Kompententen sich nicht selbst zerstört oder schadet, ist zwar ein Witz, aber das ist ein anderes Thema. .....

(Zitat von: Wilhelmidelta)

  man möchte ein immer größeres spektrum anbieten, dass aber realistisch gar nicht zu erfüllen ist, daher bietet man dem käufer "seine" schwerpunkt selbst auszuwählen. z.B, fahrwerk - sportlich oder komfotabel- alles kann man nicht haben ;-)
 

Ich denke dass eco pro nicht schädlich sein kann. Sonst hätten sich sicherlich schon mehr Mitglieder zu Wort gemeldet 🤗.

Was soll daran denn Schädlich sein? Kneipengeschwätz ist ja absolut harmlos gegenüber soviel gebaltem Garnichtwissen. 
Es ist also für einen Motor schädlich "nur" 2000 Upm zu drehen anstatt 2500 oder 3000 Upm zu drehen?

Gleiches gilt für die AGR: wenn ich im eco pro Modus fahre, ist das Gemisch ja etwas magerer (hab ich zumindest gelesen) und ich jage aufgrund der Spritsparhilfen (weichere Gaspedalkennlinie usw) weniger Sprit durch. Das sind 2 Gründe, warum durch eco pro sogar weniger dreck im AGR entstehen sollte als mit den anderen Modi.

Die Einspritzmenge bleibt gleich, egal ob Eco Pro oder Sport Modus. Es ändert sich hauptsächlich mal die Gaspedal-Kennlinie und das Kennfeld des Automatikgetriebes. Würde man weniger/mehr Einspritzen bei gleicher Betriebsbedingung, hätte der Motor weniger Leistung, mehr Spritverbrauch oder eine höhere Abgas-Emission. 
Eco Pro nimmt dir einfach den Bleifuß weg und spielt Psycho-Spielchen mit dem Fahrer in Form einer blauen "Reichweiten-Verlängerung" die den Fahrer meist Automatisch zwingt, weniger Gas zu geben um "Kilometer" zu sammeln. Ergo: Weniger Gas geben = weniger Verbrauch.

Im AGR entsteht erstmal überhaupt kein Dreck. Dreck, wie du ihn beschreibst, ensteht bei der Verbrennung IM Motor und sollte wohl Ruß sein.
Und Ruß entsteht immer bei Verbrennung von Diesel, je nach Einspritzmenge mal mehr oder weniger.
Und den Dreck den du dann meinst und der unsere Ansaugbrücken und Ventile versotten lässt, ist eine Mischung aus Ölnebel und Ruß. Und genau das Zeug ist gefährlich für den Motor.
 Man kann bei einem modernen Dieselmotor nicht verhindern, dass diese Versottungen entstehen. Das liegt zu guter letzt an der Gesetzgebung.
Stickoxide sind unser Übel und die kann man eben hauptsächlich mittels Abgasrückführung, NOx-Speicherkats und Selective Catalytic Reduction beseitigen.
Die Versottungen sind hier noch das geringere Problem. Viel schlimmer ist der Rußeintrag in das Öl. Ruß im Öl verhindert u. a., dass wichtige Adjektive im Öl an die wichtigen Stellen gelangen wie z.B. die Steuerketten-Hülsen -> Längung vorprogrammiert. Das ist aber jetzt wieder eine andere Geschichte.

Mittlerweile kombiniert man die Systeme ja miteinander um dieses Problem zu verringern. Hochdruck AGR in Kombination mit Niederdruck AGR und SCR System. Die Hochdruck-AGR ist bekannt und hat sich auch nicht stark verändert. Mit der Niederdruck AGR entnimmt man die Abgase einfach nach dem Dieselpartikelfilter und führt sie "gefiltert" zurück in den Ansaugtrakt. 
Wenn man dann heutzutage Motorhauben öffnet stehen nicht selten Kunden daneben und sagen "so wenig Platz weil so viel elektronische Müll drin ist", meist noch gefolgt von irgendwas mit "die bauen nur noch Mist". Genau wie hier im Forum halt auch sehr oft. Aber so ist es nun mal wenn die gesetzlichen Vorgaben es verlangen und man in jede Entwicklung tausende Faktoren mit einbeziehen muss, die der ganzen Sache einen Strich durch die Rechnung machen könnten.


Ist Eco Pro schädlich für den Motor? Nicht zwingend, aber eins ist klar: 
Eco Pro zwingt dich oft in den Teillastbereich und Teillast bedeutet -> volle Abgasrückführung, mehr Versottung, ggf. bei Fahrzeugen mit SCR mehr AdBlue Verbrauch, Absenkung der Verbrennungstemperatur, folglich Abkühlung des Motors bei längeren Fahrten -> mehr Abnutzung durch thermische Faktoren.


Gruß

 

Vielen Dank für die fachlich sehr ansprechende Erklärung!

Ich hab den auch ein paar Mal genutzt. Ganz ehrlich, macht kein Spaß. Mein 328i GT liegt jetzt im Schnitt bei 11 Liter. Da könnt ich jetzt fragen, wie ich den auf 8 bekommen, aber nachdem ich vorher eine alte Rostbeule gefahren bin, Freude am Fahren hat man sicher nicht im Eco Modus.

Der Eco Modus ist definitiv schädlich.

Er schadet dem Fahrspaß!

Wie ist dein Einsatzprofil? Viel Stadt oder Kurzstrecke geht gerade bei den kalten Temperaturen enorm auf den Verbrauch. Heizen auf AB natürlich auch. Der GT mit dem 2-Liter 4-Zylinder sollte bei „normaler“ Fahrweise zwischen 8 und 10 Litern liegen...

Im Moment alles, bin der letzte Platz auf Spritmonitor ;-)
Aber ich teste die Leistung natürlich auch gern aus.
Legt sich vielleicht noch
Dazu 19" Felgen mit Mischbereifung.
Vielleicht wird es mit den 17" Winterrädern besser.

 

Im Moment alles, bin der letzte Platz auf Spritmonitor ;-)
Aber ich teste die Leistung natürlich auch gern aus.
Legt sich vielleicht noch
Dazu 19" Felgen mit Mischbereifung.
Vielleicht wird es mit den 17" Winterrädern besser.

(Zitat von: feivelmaus)

 
Der Verbrauch steht und fällt mit dem Gaspedal. Streckenprofil macht natürlich auch viel aus.
deine 19zöller machen auch noch mal was aus.

um mehr sagen zu können, müsstest du einiges über deine Strecken und deinen Fahrstil schreiben. 11l bei ungünstigen Bedingungen sind absolut normal. 7 bis 8l sollte aber mit ein paar Maßnahmen nicht schwer sein.