Habe folgendes Problem.
Mein E46 hat einen Austauschmotor bekommen wegen eines Motorschadens (Pleuel abgerissen):
Motorbezeichnung und Modellvariante (Facelift Limo) war identisch, allerdings gab es 3 Unterschiede:
Der Stecker des ATM für die Zündanlage war eckig statt rund.
Die Zündspulen waren von Bremi und geschraubt statt gesteckt.
Der ATM hatte einen Blindstöpsel für den Anschluss der Sekundärluftpumpe.
Kurbelwellensensor und Nockenwellensensor wurden durch neue originale Teile vorsorglich ausgetauscht, da diese leicht beim ausgebauten Motor zugänglich waren.
Infolgedessen wurde der Stöpsel entfernt und die Sekundärluftpumpe angeschlossen.
Die Zündanlage wurden von dem kaputten Motor umgebaut (neue VDD) und die Zündkerzen wurden erneuert (alle 6), da bei dem Motorschaden 2 Zündkerzen geschmolzen sind.
Somit ist die alte Zündanlage auf dem neuen Motor.
Problem ist allerdings nun, dass wenn der Wagen steht und sich im Leerlauf befindet, geht die MKL an und ab einem gewissen Zeitpunkt läuft er unrund bzw. wird nach Gefühl mindestens ein Zylinder abgeschaltet und er verhält sich wie bei einer defekten Zündspule. Sobald ich den Fehlerspeicher lösche fährt und zieht das Auto ohne Probleme und läuft einwandfrei.
Nach Aussage der Werkstatt wurde alles durchgemessen, aber kein Defekt festgestellt.
Der Fehlerspeicher meldet bei Torque die Fehler :
P0174
P0171
P1083
P1345
Bei der Werkstatt werden Fehler auf allen Zylindern angezeigt.
Der KFZ-Meister gab an, dass es somit nur an den Steuerzeiten liegen kann, die falsch eingestellt sein und deshalb nach einer gewissen "Prüfzeit" immer erst den Fehler feststellen.
Wo könnte die Ursache liegen ? Sind die falschen Steuerzeiten möglich für das Entstehen des o.g. Problems ? Welche Ursachen könnte es noch haben ? Kann man die Steuerzeiten selbst einstellen, bzw. was kostet das ganze ? Kann man das elektronisch prüfen lassen ?
Fahrzeug ist ein E46 325XI (Limo - FL)
Vielen Dank
Mein E46 hat einen Austauschmotor bekommen wegen eines Motorschadens (Pleuel abgerissen):
Motorbezeichnung und Modellvariante (Facelift Limo) war identisch, allerdings gab es 3 Unterschiede:
Der Stecker des ATM für die Zündanlage war eckig statt rund.
Die Zündspulen waren von Bremi und geschraubt statt gesteckt.
Der ATM hatte einen Blindstöpsel für den Anschluss der Sekundärluftpumpe.
Kurbelwellensensor und Nockenwellensensor wurden durch neue originale Teile vorsorglich ausgetauscht, da diese leicht beim ausgebauten Motor zugänglich waren.
Infolgedessen wurde der Stöpsel entfernt und die Sekundärluftpumpe angeschlossen.
Die Zündanlage wurden von dem kaputten Motor umgebaut (neue VDD) und die Zündkerzen wurden erneuert (alle 6), da bei dem Motorschaden 2 Zündkerzen geschmolzen sind.
Somit ist die alte Zündanlage auf dem neuen Motor.
Problem ist allerdings nun, dass wenn der Wagen steht und sich im Leerlauf befindet, geht die MKL an und ab einem gewissen Zeitpunkt läuft er unrund bzw. wird nach Gefühl mindestens ein Zylinder abgeschaltet und er verhält sich wie bei einer defekten Zündspule. Sobald ich den Fehlerspeicher lösche fährt und zieht das Auto ohne Probleme und läuft einwandfrei.
Nach Aussage der Werkstatt wurde alles durchgemessen, aber kein Defekt festgestellt.
Der Fehlerspeicher meldet bei Torque die Fehler :
P0174
P0171
P1083
P1345
Bei der Werkstatt werden Fehler auf allen Zylindern angezeigt.
Der KFZ-Meister gab an, dass es somit nur an den Steuerzeiten liegen kann, die falsch eingestellt sein und deshalb nach einer gewissen "Prüfzeit" immer erst den Fehler feststellen.
Wo könnte die Ursache liegen ? Sind die falschen Steuerzeiten möglich für das Entstehen des o.g. Problems ? Welche Ursachen könnte es noch haben ? Kann man die Steuerzeiten selbst einstellen, bzw. was kostet das ganze ? Kann man das elektronisch prüfen lassen ?
Fahrzeug ist ein E46 325XI (Limo - FL)
Vielen Dank
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo rkofficial,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Probleme nach Motortausch - E46 325i - MKL"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Probleme nach Motortausch - E46 325i - MKL"!
Gruß
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Hallo,
Die Zündspulenstecker vom M54 sind rund,
die vom M52TU eckig.
weiters hat der M52TU keine Sekundärluftpumpe.
Vermutlich wurde in einen NFL ein VFL Motor verbaut !?
Die Zylinderköpfe sind baugleich,
aber wie wurde das Problem mit den Krümmern gelöst ?
Die Sauganlage müßte wegen der unterschiedlichen DK Ansteuerung auch Schrottmotor verwendet werden.
Die Kat´s sind ja auch verschieden ,
und müssen auch gewechselt werden, wenn die alte Auspuffanlage beibehalten wurde.
lg
Widi
Die Zündspulenstecker vom M54 sind rund,
die vom M52TU eckig.
weiters hat der M52TU keine Sekundärluftpumpe.
Vermutlich wurde in einen NFL ein VFL Motor verbaut !?
Die Zylinderköpfe sind baugleich,
aber wie wurde das Problem mit den Krümmern gelöst ?
Die Sauganlage müßte wegen der unterschiedlichen DK Ansteuerung auch Schrottmotor verwendet werden.
Die Kat´s sind ja auch verschieden ,
und müssen auch gewechselt werden, wenn die alte Auspuffanlage beibehalten wurde.
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Widi
Vielen Dank für deine Antwort!
Die Motorkennung am Block war allerdings identisch. Gem. Aussage war es ein M54. Alle anderen Sachen haben auch gepasst. :)
Die Motorkennung am Block war allerdings identisch. Gem. Aussage war es ein M54. Alle anderen Sachen haben auch gepasst. :)
Hallo,
Die Zündspulenstecker vom M54 sind rund,
die vom M52TU eckig.
weiters hat der M52TU keine Sekundärluftpumpe.
Vermutlich wurde in einen NFL ein VFL Motor verbaut !?
(Zitat von: widi)
Servus Widi,
also entweder irrst du dich oder ich habe einen E46 325i 10/2001 FL der ein totaler Zwitter zu sein scheint.
Denn bei meinem ist ein M54 Motor verbaut mit eckigen Zündspulenstecker und keinen halbrunden wie von dir erwähnt!
Auch habe ich keine Sekundärluftpumpe.
lg.mike
BMW E46 325iA Touring
Fehlerspeicher auslesen/löschen, Livewerte auslesen
Fehlerspeicher auslesen/löschen, Livewerte auslesen
@adagio,
ich habe beide E46 6 Zylinder ( mit 99er M52TuB28 und 04er M54B22 ) in meiner Garage stehen !
Mit den Zündspulen Anschluß Steckern ist genauso, wie ich beschrieben habe.
( Die Spulen vom M54 machen Ärger, jene vom M52TU sind schon so alt wie das Auto )
Die Erkenntnis vom eingangs durchgeführten Motortausch ist jene,
daß es mech. zwar möglich ist,
den M52TU umzurüsten auf M54
aber dann doch im Betrieb Fehler abgelegt werden.
Mehr weis ich zu dem Thema nicht,
lese aber gerne über fehlerfreie Lösungsvorschläge.
lg
Widi
ich habe beide E46 6 Zylinder ( mit 99er M52TuB28 und 04er M54B22 ) in meiner Garage stehen !
Mit den Zündspulen Anschluß Steckern ist genauso, wie ich beschrieben habe.
( Die Spulen vom M54 machen Ärger, jene vom M52TU sind schon so alt wie das Auto )
Die Erkenntnis vom eingangs durchgeführten Motortausch ist jene,
daß es mech. zwar möglich ist,
den M52TU umzurüsten auf M54
aber dann doch im Betrieb Fehler abgelegt werden.
Mehr weis ich zu dem Thema nicht,
lese aber gerne über fehlerfreie Lösungsvorschläge.
lg
Widi
@adagio,
ich habe beide E46 6 Zylinder ( mit 99er M52TuB28 und 04er M54B22 ) in meiner Garage stehen !
Mit den Zündspulen Anschluß Steckern ist genauso, wie ich beschrieben habe.
( Die Spulen vom M54 machen Ärger, jene vom M52TU sind schon so alt wie das Auto )
(Zitat von: widi)
Toll das du beide Motorvarianten in deiner Garage stehen hast, dennoch stimmt deine Behauptung nicht,
außer du erklärst mir wie es dann sein kann, dass an meinen M54 Motor eckige Zündspulenstecker verbaut sind !
Aber bitte sehr Detail getreu sonst verstehe ich es nicht, danke schön
Gruß
BMW E46 325iA Touring
Fehlerspeicher auslesen/löschen, Livewerte auslesen
Fehlerspeicher auslesen/löschen, Livewerte auslesen
Habe folgendes Problem.
Der Fehlerspeicher meldet bei Torque die Fehler :
P0174
P0171
P1083
P1345
Fahrzeug ist ein E46 325XI (Limo - FL)
Vielen Dank(Zitat von: rkofficial)
Hier mal die Auflistung zu deinen Fehlercodes:
P0171 Gemisch zu mager (Bank 1)
P0174 Gemisch zu mager (Bank 2)
01083 Kontrolllampe für Waschwassermangel-K106
01345 Zündmodul für Gasentladungslampe-N195
Gruß mike
BMW E46 325iA Touring
Fehlerspeicher auslesen/löschen, Livewerte auslesen
Fehlerspeicher auslesen/löschen, Livewerte auslesen
Bitte genau lesen :
Ich habe geschrieben, mein M54 ist 2004
!!
Bis Herbst 2002 wurden am M54 ( laut ETK ) die eckigen Spulen verbaut.
Hilft das jetzt weiter ?
Viel interessanter wäre eine genaue Anleitung,
die M52TU Motore mit der M54 Verkabelung fehlerfrei zum Laufen zu bringen.
lg
widi
Ich habe geschrieben, mein M54 ist 2004
!!
Bis Herbst 2002 wurden am M54 ( laut ETK ) die eckigen Spulen verbaut.
Hilft das jetzt weiter ?
Viel interessanter wäre eine genaue Anleitung,
die M52TU Motore mit der M54 Verkabelung fehlerfrei zum Laufen zu bringen.
lg
widi
na ja ob es Hilft mag dahin gestellt sein, denn ich wusste ja das meiner einen M54 Motor hat, gggg
Aber super recherchiert!
Nun zum Thema Fehlercodes:
Die beiden ersten Fehlercodes sagen doch nur aus, das er entweder zu wenig Sprit oder zu viel Luft bekommt!
Bei zu wenig Sprit denke ich mal das eventuell der Druck nicht passt, würde gemessen gehören, dann weiß man mehr!
Sollte jedoch mindestens 3.5 Bar betragen.
Bei zu viel Luft denke ich, dass er wo Falschluft zieht, also alles schön mal auf Dichtheit prüfen.
Die beiden anderen Fehlercodes sind nicht relevant für den Motorlauf
gruß
Aber super recherchiert!
Nun zum Thema Fehlercodes:
Die beiden ersten Fehlercodes sagen doch nur aus, das er entweder zu wenig Sprit oder zu viel Luft bekommt!
Bei zu wenig Sprit denke ich mal das eventuell der Druck nicht passt, würde gemessen gehören, dann weiß man mehr!
Sollte jedoch mindestens 3.5 Bar betragen.
Bei zu viel Luft denke ich, dass er wo Falschluft zieht, also alles schön mal auf Dichtheit prüfen.
Die beiden anderen Fehlercodes sind nicht relevant für den Motorlauf
gruß
BMW E46 325iA Touring
Fehlerspeicher auslesen/löschen, Livewerte auslesen
Fehlerspeicher auslesen/löschen, Livewerte auslesen
Hallo,
das Problem könnte beim Einspritzrohr liegen :
M52TU : 2 Schlauchanschlüße ; Benzindruckregler vorne im Rohr
M54 : nur EIN Schlauanschluß, BDR im Benzinfilter
Wenn der Mechaniker die Sauganlage mit Rohr NICHT auf M54 umgebaut hat,
sind nun 2 Benzindruckregler verbaut,
Motor läuft zu mager !
lg
widi
das Problem könnte beim Einspritzrohr liegen :
M52TU : 2 Schlauchanschlüße ; Benzindruckregler vorne im Rohr
M54 : nur EIN Schlauanschluß, BDR im Benzinfilter
Wenn der Mechaniker die Sauganlage mit Rohr NICHT auf M54 umgebaut hat,
sind nun 2 Benzindruckregler verbaut,
Motor läuft zu mager !
lg
widi
Wer sagt denn jetzt auf einmal, dass es sich um einen M52Tu handelt? M54 wurden anfangs (wurde ja schon geschrieben) mit einer anderen Zündanlage ausgestattet.
Wenn beim alten Motor allerdings zwei Kerzen geschmolzen sind, dann würde ich mal die Spulen erneuern.
Wenn beim alten Motor allerdings zwei Kerzen geschmolzen sind, dann würde ich mal die Spulen erneuern.
Also es handelt es um einen M54, aus einer Limousine mit Allrad, definitiv... die Zündspulen wurden alle durchgemessen und werden im Fehlerspeicher der Werkstatt gänzlich als Fehler abgelegt... wie wahrscheinlich ist es, dass diese trotz Durchmessen alle auf einmal kaputt sind ... wenn der Fehler auftritt und gelöscht wird, und anschließend gefahren wird fährt das Auto einwandfrei... das Phänomen tritt nur im Stand auf bei längerer "Standzeit".
Dann wird dir wohl die Falschluftsuche nicht erspart bleiben. Sprüh vorallem mal die Ansaugbrücke zur Spritzwand hin ab.
Da du ja den Motor getauscht hast, wirst du auch die einspritzventile ausgebaut haben, sind die Dichtungem neu? Entlüftet?
Mann läuft nicht weiter als das Auto lang ist!!!
Alles was noch weiter ist wird geflogen
Alles was noch weiter ist wird geflogen
Anzeige:
