Hallo zusammen,
ich bin neu hier und möchte mich kurz vorstellen.
Mein Name ist Daniel und bin 27 Jahre alt, ich bin seid 2-3 Wochen im Besitz eines BMW E36 316I Compact.
Ein paar Daten zu dem BMW.
BJ: 30.08.1995
EZ: 19.09.1995
Fg: WBACG11020KD23953
Motor: 316I m43
Km: 131.000
So und nun auch zu meinem Problem...
Als ich den Wagen gekauft habe ist mir sofort aufgefallen das der Motor tickert/klackert, für mich hat es sich definitiv wie die Hydros angehört, als ich dann mit der Inspektion des Wagen fertig war und nur ein wenig rost am vorderen/linken Wagenheber Aufnahme rost gesehen habe, war mir klar das ich den Wagen haben muss.
Nun habe ich aber die Hydros gewechselt (alle 8) und das tickern/klacken war auch weg, 1 tag später als ich den wagen wieder warm laufen lassen habe, kamm das Tickern/klackern langsam wieder zurück, bis es sich wieder so angehört hat, als wenn ich die Hydros nicht gewechselt hätte (3 Hydros waren defekt).
Ich habe Videos erstell wie es sich angehört hat vor dem wechsel, und nach dem wechsel der Hydros
Vor dem wechsel:
https://youtu.be/jVT4NGDAoBM
Nach dem wechsel:
https://youtu.be/xv1gl9NmEfk
https://youtu.be/e7qgclgrCmI
Für mich hört es sich gleich, wenn dann nur wenig anders an.
Nun würde ich mich sehr freuen wenn mir einer sagen kann, was da los ist?
Ist doch die Nockenwelle defekt?
Bilder der Nockenwelle hänge ich auch noch an vielleicht sieht der ein oder andere ob die nicht doch eingelaufen ist?!
Bearbeitet von: SupremStayl am 10.06.2017 um 21:06:35
ich bin neu hier und möchte mich kurz vorstellen.
Mein Name ist Daniel und bin 27 Jahre alt, ich bin seid 2-3 Wochen im Besitz eines BMW E36 316I Compact.
Ein paar Daten zu dem BMW.
BJ: 30.08.1995
EZ: 19.09.1995
Fg: WBACG11020KD23953
Motor: 316I m43
Km: 131.000
So und nun auch zu meinem Problem...
Als ich den Wagen gekauft habe ist mir sofort aufgefallen das der Motor tickert/klackert, für mich hat es sich definitiv wie die Hydros angehört, als ich dann mit der Inspektion des Wagen fertig war und nur ein wenig rost am vorderen/linken Wagenheber Aufnahme rost gesehen habe, war mir klar das ich den Wagen haben muss.
Nun habe ich aber die Hydros gewechselt (alle 8) und das tickern/klacken war auch weg, 1 tag später als ich den wagen wieder warm laufen lassen habe, kamm das Tickern/klackern langsam wieder zurück, bis es sich wieder so angehört hat, als wenn ich die Hydros nicht gewechselt hätte (3 Hydros waren defekt).
Ich habe Videos erstell wie es sich angehört hat vor dem wechsel, und nach dem wechsel der Hydros
Vor dem wechsel:
https://youtu.be/jVT4NGDAoBM
Nach dem wechsel:
https://youtu.be/xv1gl9NmEfk
https://youtu.be/e7qgclgrCmI
Für mich hört es sich gleich, wenn dann nur wenig anders an.
Nun würde ich mich sehr freuen wenn mir einer sagen kann, was da los ist?
Ist doch die Nockenwelle defekt?
Bilder der Nockenwelle hänge ich auch noch an vielleicht sieht der ein oder andere ob die nicht doch eingelaufen ist?!
Bearbeitet von: SupremStayl am 10.06.2017 um 21:06:35
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo SupremStayl,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Motor tickert/klackert es sind nicht die Hydros"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Motor tickert/klackert es sind nicht die Hydros"!
Gruß
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Hat hier im Forum keiner eine Idee? Wäre wirklich wichtig für mich.
Mfg
Mfg
Die obere Leitung mal gründlich reinigen das verursacht echt sehr oft das klappern
Hi SupremStayl , ja wie Motorsport schon sagte, obere Leitung reinigen und überprüfen, ob durch alle Ölschmierbohrungen auch etwas rauskommt, kann man mit Benzin im ausgebauten Zustand sehr gut prüfen. So wie ich die Bilder deute, ist da nicht überall genügend Öl zur Schmierung angekommen, deshalb auch die Laufbilder auf der Abrollfläche der Nockenwelle. Eine sieht fast aus als wäre sie schon etwas eingelaufen, aber es kann auch täuschen auf dem Foto.
Du kannst ja mal den Motor laufen lassen mit dieses Verteilerrohr , dann siehst du ob da richtig Öl rausspritzt oder nicht und auch ob es auf die Nocken geht . Musst halt außenherum alles gut abdecken weil das gibt schon eine kleine Sauerei wenn da richtig Öl kommt.
Was für Öl wird verwendet ?
Du kannst noch im Ölfiltergehäuse das Überdruckventil prüfen ob es geschlossen ist, nicht das da Schmutz dazwischen ist ( von diesen Billigölfiltern die sich gerne teilweise auflösen) und es nicht mehr richtig schließen kann und deshalb dir Druck verloren geht, dann kommt aber auch meist die Öldruckleuchte, Öldruckschalter stimmt vom Minimum Druck ?
Gruß Peter
Du kannst ja mal den Motor laufen lassen mit dieses Verteilerrohr , dann siehst du ob da richtig Öl rausspritzt oder nicht und auch ob es auf die Nocken geht . Musst halt außenherum alles gut abdecken weil das gibt schon eine kleine Sauerei wenn da richtig Öl kommt.
Was für Öl wird verwendet ?
Du kannst noch im Ölfiltergehäuse das Überdruckventil prüfen ob es geschlossen ist, nicht das da Schmutz dazwischen ist ( von diesen Billigölfiltern die sich gerne teilweise auflösen) und es nicht mehr richtig schließen kann und deshalb dir Druck verloren geht, dann kommt aber auch meist die Öldruckleuchte, Öldruckschalter stimmt vom Minimum Druck ?
Gruß Peter
Es gibt bei diesem Motor kein ventil im ölfiltergehäuse.
Doch gibt ein Ventil. Gibt sogar Rep Sätze auf eBay dafür.
wenn das große filtergehäuse noch dran ist dann maximal das Rücklauf ventil, das öldruck steuerventil sitzt unten drin neben der ölpumpe
Doch gibt ein Ventil. Gibt sogar Rep Sätze auf eBay dafür.(Zitat von: ShadySteveO)
Hi Bluepearl , fast jedes Ölfiltergehäuse hat heutzutage ein Überdruckventil, das wenn der Filter zu ( verstopft ) geht das Öl - halt dann ungefiltert zu den Schmierstellen gelangt . Öldrucksteuerventil meinte ich nicht, obwohl auch da ein Fehler sein könnte, nachschauen lohnt immer.
Bei den alten Filtergehäusen gab es dieses Ventil nicht soweit ich informiert bin, da war eines direkt an der Ölpumpe was für den Überdruck zuständig war.
Aber es kann ja auch der Ölzufluss verstopft sein, deshalb Rohr reinigen, Durchlauf prüfen, Rohr montieren und Motor laufen lassen, dann sieht man ob Öl kommt, ob es genügend ist und das Wichtigste, ob es auch auf die richtige Position spritzt.
Gruß Peter
Bei den alten Filtergehäusen gab es dieses Ventil nicht soweit ich informiert bin, da war eines direkt an der Ölpumpe was für den Überdruck zuständig war.
Aber es kann ja auch der Ölzufluss verstopft sein, deshalb Rohr reinigen, Durchlauf prüfen, Rohr montieren und Motor laufen lassen, dann sieht man ob Öl kommt, ob es genügend ist und das Wichtigste, ob es auch auf die richtige Position spritzt.
Gruß Peter
In dem Gehäuse ist ein Rücklauf ventil, nichts anderes, dafür zuständig das bei Motor aus das öl drin stehen bleibt und bei Start nicht erst gefüllt werden muss. Was denkst denn warum nach nen ölwechsel der Motor kurz tickert, weil erst der Filter gefüllt wird bevor es oben überhaupt ankommt. Also informiere dich erstmal was in so einem Motor überhaupt passiert bevor du immer irgendwelche blinden Ideen postest. So zum Thema zurück, bevor du irgendwie was demontieren tust, vielleicht hilft bei dir eine simple einfache motorspühlung, dann vernünftiges motoröl mit Filter, damit könntest dein Problem schon lösen.
Hi Bluepearl , sorry aber was schreibst du den da ? wo, bzw. über was, läuft den das ÖL beim Wechsel aus dem Gehäuse ? Klar gibt es da eine Rücklaufbohrung, die ist durch die Filterschraube verschlossen, deshalb ist da auch ein kleiner Dichtring unten an der Schraube, der manchmal beschädigt wird oder verloren geht und dann haben die Leute Probleme mit dem Öldruck. Ist übrigens beim Kauf des Filters als Wechselteil, genau wie Dichtring für Ölablassschraube und Dichtring für Deckel dabei , bei einem ordentlichen Ölfilter.
Du kannst ja auch Ölwechsel machen ohne Filter, dann tickert da nichts wegen Ölmangel im Filtergehäuse.
Klar kannst du auch eine Ölspülung machen , wenn aber das Rohr lose, oder verstopft ist, oder das ÖL nicht dahin spritzt wo es gebraucht wird, dann helfen auch 2 Spülungen nichts .
Es gibt auch Leute die einen Klappern ( Pleuellagerschaden ) haben und meinen mit dickerem ÖL es Rep. zu können , das geht dann genau ein / zwei mal und dann ist Schicht im Schacht , je nachdem wie weit der Schaden schon ist .
Aber wenn du meinst, dann soll mir das Recht sein, hab keine Lust auf Diskussionen und dergleichen !
Gruß Peter
Du kannst ja auch Ölwechsel machen ohne Filter, dann tickert da nichts wegen Ölmangel im Filtergehäuse.
Klar kannst du auch eine Ölspülung machen , wenn aber das Rohr lose, oder verstopft ist, oder das ÖL nicht dahin spritzt wo es gebraucht wird, dann helfen auch 2 Spülungen nichts .
Es gibt auch Leute die einen Klappern ( Pleuellagerschaden ) haben und meinen mit dickerem ÖL es Rep. zu können , das geht dann genau ein / zwei mal und dann ist Schicht im Schacht , je nachdem wie weit der Schaden schon ist .
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Gruß Peter
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