Guten Tag zusammen,
nach meinem E30 318is welchen ich komplett neu in Originalzustand herrichten lassen habe, hatte ich Geschmack an Project Cars gefunden. :D
Deshalb sollte in nächster Zeit ein neues Projekt her, jedoch auf Leistung und Tracktool getrimmt.
Nach meinem Focus RS MK2 bin ich ein wenig Turbo verseucht, möchte deshalb auch einen E30 Turbo aufbauen.
Der N54 BiTurbo gefällt mir ungemein, deshalb hatte ich ein Auge auf dieses Aggregat gelegt.
Es gibt zahlreiche Themen, jedoch möchte ich das auf persönliche Anliegen eingegangen wird.
Der N54 ist ein moderner Motor der wahrscheinlich eine immense Herausforderung darstellt, trotzdem werde ich von dem Gedanken nicht los.
Ich habe gelesen und gehört das Awron hier absoluter Experte ist. Dieser bietet auch ein N54 Einbaukit ein welches autark in jeglichem Kfz funktionieren sollte.
Einen Preis möchte ich nicht nennen, weder habe ich die Kompetenz zu hinterfragen ob der Preis gerechtfertigt ist, aber meines Wissens ist dieses Einbaukit teurer als der N54 + Getriebe.
Ich habe immer gelesen das man nicht abgeschreckt sein sollte wenn ein Programmierer hier Summen im vier-stelligen Bereich verlangt… wäre für mich auch kein Problem wenn der Preis gerechtfertigt ist.
Wichtig ist mir jedoch das die Armaturen und der Look vom E30 im Innenraum behalten wird. Deshalb schließe ich zB. eine Anpassung vom Armaturenbrett des 1er E82 aus.
Hat hier jemanden Erfahrungen mit solchen Umbauten?
Kann mir jemand sagen in wie weit welcher Preis gerechtfertigt ist?
Kennt hier jemand auch andere Anbieter als Awron?
Wenn es kein N54 wird, welcher Motor wäre naheliegender?
Danke vorab schon Mal für euer Feedback.
nach meinem E30 318is welchen ich komplett neu in Originalzustand herrichten lassen habe, hatte ich Geschmack an Project Cars gefunden. :D
Deshalb sollte in nächster Zeit ein neues Projekt her, jedoch auf Leistung und Tracktool getrimmt.
Nach meinem Focus RS MK2 bin ich ein wenig Turbo verseucht, möchte deshalb auch einen E30 Turbo aufbauen.
Der N54 BiTurbo gefällt mir ungemein, deshalb hatte ich ein Auge auf dieses Aggregat gelegt.
Es gibt zahlreiche Themen, jedoch möchte ich das auf persönliche Anliegen eingegangen wird.
Der N54 ist ein moderner Motor der wahrscheinlich eine immense Herausforderung darstellt, trotzdem werde ich von dem Gedanken nicht los.
Ich habe gelesen und gehört das Awron hier absoluter Experte ist. Dieser bietet auch ein N54 Einbaukit ein welches autark in jeglichem Kfz funktionieren sollte.
Einen Preis möchte ich nicht nennen, weder habe ich die Kompetenz zu hinterfragen ob der Preis gerechtfertigt ist, aber meines Wissens ist dieses Einbaukit teurer als der N54 + Getriebe.
Ich habe immer gelesen das man nicht abgeschreckt sein sollte wenn ein Programmierer hier Summen im vier-stelligen Bereich verlangt… wäre für mich auch kein Problem wenn der Preis gerechtfertigt ist.
Wichtig ist mir jedoch das die Armaturen und der Look vom E30 im Innenraum behalten wird. Deshalb schließe ich zB. eine Anpassung vom Armaturenbrett des 1er E82 aus.
Hat hier jemanden Erfahrungen mit solchen Umbauten?
Kann mir jemand sagen in wie weit welcher Preis gerechtfertigt ist?
Kennt hier jemand auch andere Anbieter als Awron?
Wenn es kein N54 wird, welcher Motor wäre naheliegender?
Danke vorab schon Mal für euer Feedback.
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Rockafella,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "BMW E30 Turbo - N54 oder doch nicht?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "BMW E30 Turbo - N54 oder doch nicht?"!
Gruß
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Hi,
M54 und moderner Motor - der kam vor 17 Jahren raus.
Aber alles relativ - wird wohl der modernste Motor sein, der mit Aufwand noch im E30 versenkbar ist.
Soll Dein Umbau eine Straßenzulassung bekommen?
Ciao - Carsten
M54 und moderner Motor - der kam vor 17 Jahren raus.
Aber alles relativ - wird wohl der modernste Motor sein, der mit Aufwand noch im E30 versenkbar ist.
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Ciao - Carsten
Schöne Autos fangen mit "B" an - BMW und Borsche...
Hallo Carsten,
danke für die schnelle Rückmeldung.
Eignet sich der M54 auch für Turbo Umbauten?
Ja, das Fahrzeug sollte auch eine Zulassung kriegen, nicht gerade günstig, möchte das Fahrzeug aber auch im Bergischen genießen.
Gruß
danke für die schnelle Rückmeldung.
Eignet sich der M54 auch für Turbo Umbauten?
Ja, das Fahrzeug sollte auch eine Zulassung kriegen, nicht gerade günstig, möchte das Fahrzeug aber auch im Bergischen genießen.
Gruß
E30 ist mit seiner schwach dimensionierter Hinterachse und ungünstig liegendem VA-Träger einfach kein guter Ausgang für den N54. Deutlich entspannter ist der Umbau auf M50 (notfalls Turbo, je nach Budget). Aus mechanischer und elektrischer Sicht.
Der N54 ist mit Sicherheit ein schönes Triebwerk, dem steht aber ein gut aufgebauter M50B30 mit Turboaufladung in nichts nach und ist sogar aufgrund seiner Closed Deck Bauweise sowie Materialwahl dem N54 ab 500 Ps deutlich überlegen! Wie immer lauten die Fragen: wo ist das Leistungsziel, was darf es kosten und was kannst du selbst machen?
Als Richtlinie für dich: M50B30 bis etwa 350 Ps ist unter 6k in Eigenregie aufgebaut. Ab etwa 400Ps wird es wegen des hohen Drehmoments teurer, sowohl am Motor als auch am Antriebsstrang, Bremse und Fahrwerk. Wenn du nichts selbst bewerkstelligen kannst, kannst mit dem Preisaufschlagsfaktor von ~2 ... 3 rechnen.
Der N54 ist mit Sicherheit ein schönes Triebwerk, dem steht aber ein gut aufgebauter M50B30 mit Turboaufladung in nichts nach und ist sogar aufgrund seiner Closed Deck Bauweise sowie Materialwahl dem N54 ab 500 Ps deutlich überlegen! Wie immer lauten die Fragen: wo ist das Leistungsziel, was darf es kosten und was kannst du selbst machen?
Als Richtlinie für dich: M50B30 bis etwa 350 Ps ist unter 6k in Eigenregie aufgebaut. Ab etwa 400Ps wird es wegen des hohen Drehmoments teurer, sowohl am Motor als auch am Antriebsstrang, Bremse und Fahrwerk. Wenn du nichts selbst bewerkstelligen kannst, kannst mit dem Preisaufschlagsfaktor von ~2 ... 3 rechnen.
Danke für die Rückmeldung.
Ein M50B30 ist vermutlich ein M50B25 mit einer Zylinderaufbohrung, richtig?
Dort wäre auch klüger den ohne VANOS zu nehmen, richtig?
Leistungstechnisch: 350PS würden mir sehr gut gefallen.
Welche Maßnahmen müssten unternommen werden um aus einen M50 die besagten 350PS zu bekommen?
Kostentechnisch: Projekt sollte in der Summe unter 15.000€ bleiben
Es würde viel in Eigenregie bzw. in einer Werkstatt von Freunden gemacht werden.
Ein M50B30 ist vermutlich ein M50B25 mit einer Zylinderaufbohrung, richtig?
Dort wäre auch klüger den ohne VANOS zu nehmen, richtig?
Leistungstechnisch: 350PS würden mir sehr gut gefallen.
Welche Maßnahmen müssten unternommen werden um aus einen M50 die besagten 350PS zu bekommen?
Kostentechnisch: Projekt sollte in der Summe unter 15.000€ bleiben
Es würde viel in Eigenregie bzw. in einer Werkstatt von Freunden gemacht werden.
Es würde viel in Eigenregie .... gemacht werden.(Zitat von: Rockafella)
Mit Eigenregie sind jedoch keine Arbeiten gemeint, die auch ein durchschnittlicher KFZ-Mechaniker durchführen kann: ZKD Wechsel, Radlagertausch oder dergleichen.
Mit Eigenregie sind schon tiefgreifende Spezialkenntnisse gemeint: Kannst du einen Stoßaufladungskrümmer sinnvoll auslegen und auch selbst schweissen? Kannst du Kabelbaum selbst bauen und anschließend eine Softwareanpasssung vornehmen? Kannst du Kraftstoffversorgung für angepeilte Leistung berechnen und anschließend aus sinnvollen Komponenten zusammenstellen sowie anschließen? Kannst du eine LLK Verrohrung auswählen und auch verschweissen? Kannst du ZK-Kanäle nach ermessen auffräsen und anschließend glätten? Kannst du zwischen unterschiedlichsten Nockenwellenprofilen für eine gute Kombi entscheiden und die Steuerzeiten nach Bedarf einstellen? Usw. usf. Denn das werden die Aufgaben sein, die im Fremdauftrag extrem viel Geld kosten, da Spezialwissen und damit der Kreis derer der das sinnvoll kann, klein wird. Die anderen Butter/Brot-Arbeiten kann jeder Lehrling im zweiten Lehrjahr...
Denk daran, dass so ein Umbau erfahrungsgemäß (sollte der langfristig halten) zwischen 2 und 5 Jahren dauert. Kannst du für so einen Zeitraum die Ressourcen der besagten Werkstatt belegen?
Wobei mit 15k ist ein durchaus potente Summe vorhanden.
Die 350 PS wird der M50B25TÜ mit Serien-Kurbeltrieb und ein Paar thermischen sowie mechanischen Modifikationen ohne Probleme (dauerhaft) vertragen.
Bearbeitet von: XuMuK am 11.04.2017 um 16:01:55
In den USA werden auch gerne S52 B32 Motoren mit kompressor im e30 verwendet , geht auch sehr schön rein da ja alles abmasse M50 sind
Guten Tag zusammen,
nach meinem E30 318is welchen ich komplett neu in Originalzustand herrichten lassen habe, hatte ich Geschmack an Project Cars gefunden. :D
Deshalb sollte in nächster Zeit ein neues Projekt her, jedoch auf Leistung und Tracktool getrimmt.
(Zitat von: Rockafella)
Wenns ein Tracktool werden soll, dann würde ich an den S54 denken, auch wenn das kein Turbo ist.
Der ist im Gegensatz zu den M50x bzw. M54x und auch N54x Turbos durch seine "Quasi-Trockensumpf" Ölversorgung bis ca. 1,5g Querbeschleunigung standfest.
Weiterhin hat er weniger Drehmoment und ist dadurch bzgl. Mechanik Antriebsstrang weniger anspruchsvoll.
Außerdem auf dem Track durch die lineare Leistungsentfaltung viel beherrschbarer - ist gerade bei einem leichten Auto wichtig.
Und dazu kommt, in Verbindung mit einer Airbox gibt es von der Klangkulisse nix vergleichbares.
Ein e30 oder e36 mit S54 und vernünftigen Fahrwerk fährt um einen Focus RS MK2 Kreise auf dem Track - aus eigener Erfahrung...
Dazu kommt das der S54 erwiesener Maßen Trackfest ist, und vom Umbau her fast plug and play.
Warum Experimentalgeld versenken wenn man in den Baukasten greifen kann...
Puuhh, hätte nicht erwartet das ein Turbo Umbau solch ein Akt wäre, dann würde ich dazu tendieren einen leistungsstarken Sauger einzubauen.
Danke vorerst für euer Feedback
Danke vorerst für euer Feedback
darf man fragen was du denn erwartet hast ? turbo mit spannset dran schnallen und haube zu ?
darf man fragen was du denn erwartet hast ? turbo mit spannset dran schnallen und haube zu ?(Zitat von: samy01)
Nein, hatte schon mit einem großen Aufwand gerechnet, jedoch nicht das anscheinend ein normaler Kfz'ler dem nicht gewachsen ist.
Ein "normaler" KFZ´ler ist halt auch nur ein normaler KFZ´ler ;)
Ein Freund von mir ist Landmaschinenmech und macht alles selbst. Letztes Projekt war der Corado VR6 Turbo.
Ich kenne auch genügend Leute die nichts mit Fahrzeugen gelernt haben und trotzdem saubere Umbauten vornehmen die nicht ohne sind.
Man kann es also nicht verallgemeinern.
Ein Freund von mir ist Landmaschinenmech und macht alles selbst. Letztes Projekt war der Corado VR6 Turbo.
Ich kenne auch genügend Leute die nichts mit Fahrzeugen gelernt haben und trotzdem saubere Umbauten vornehmen die nicht ohne sind.
Man kann es also nicht verallgemeinern.
...don´t care about tomorrow!
In erster Linie sollte man (die Elektrik mal nicht beachtet) bedenken, dass Ölwanne, Ölschnorchel und Motorhalter nicht passen..und da fängt es schon an..mechanisch gesehen kann man aber diese Missstände beheben, vorausgesetzt man hat die Fähigkeiten dafür..
Ein "normaler" KFZ´ler ist halt auch nur ein normaler KFZ´ler ;)
Ein Freund von mir ist Landmaschinenmech und macht alles selbst. Letztes Projekt war der Corado VR6 Turbo.
Ich kenne auch genügend Leute die nichts mit Fahrzeugen gelernt haben und trotzdem saubere Umbauten vornehmen die nicht ohne sind.
Man kann es also nicht verallgemeinern.(Zitat von: Fogg)
aber auch nicht den umgekehrten Schluss ziehen!
Nur weil es einer kann, schaffen das auch alle anderen...
Ciao - Carsten
Schöne Autos fangen mit "B" an - BMW und Borsche...
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