Hallo!
Ich fahre seit 2 Jahren einen z4 3.0i mit Kompressor.
Oft wenn ich etwas gefahren bin und den Motor abstelle, leuchtet die gelbe Ölwarnleuchte auf.
Weil ich nach jeder fahrt den Ölstand kontrolliere und ich diesen immer auf der maximal Makierung halte, habe ich mir noch nie Gedanken gemacht.
Heute habe ich aber direkt nach abstellen des Motors gemessen und es war knapp unter Minimum.
Nach 10min warten, war es dann wieder knapp unter Maximum.
Da vom Kompressor anscheinend viel Öl gezogen und nach abstellen wieder zurück in die Ölwanne fließt, fahre ich vermutlich immer mit relativ wenig Öl in der Wanne.
Kennt sich jemand mit diesem Problem aus?
Bzw. soll ich einfach immer etwas über Maximum auffüllen?
Bin mir da unsicher und möchte weder mit zu wenig noch mit zu viel Öl fahren, da ja beides zu Schäden führen kann.
Vielen Dank für eure Bemühungen!
Mfg
Mario
Ich fahre seit 2 Jahren einen z4 3.0i mit Kompressor.
Oft wenn ich etwas gefahren bin und den Motor abstelle, leuchtet die gelbe Ölwarnleuchte auf.
Weil ich nach jeder fahrt den Ölstand kontrolliere und ich diesen immer auf der maximal Makierung halte, habe ich mir noch nie Gedanken gemacht.
Heute habe ich aber direkt nach abstellen des Motors gemessen und es war knapp unter Minimum.
Nach 10min warten, war es dann wieder knapp unter Maximum.
Da vom Kompressor anscheinend viel Öl gezogen und nach abstellen wieder zurück in die Ölwanne fließt, fahre ich vermutlich immer mit relativ wenig Öl in der Wanne.
Kennt sich jemand mit diesem Problem aus?
Bzw. soll ich einfach immer etwas über Maximum auffüllen?
Bin mir da unsicher und möchte weder mit zu wenig noch mit zu viel Öl fahren, da ja beides zu Schäden führen kann.
Vielen Dank für eure Bemühungen!
Mfg
Mario
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Mario1991,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Frage an die Kompressor Spezialisten!"!
Gruß
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Gruß
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Klingt nach einem ASA - Kompressorsystem, ich vermute G-Power umbau?!
Hier erfolgt die Kühlung bzw. Schmierung über eine Nebenstromleitung mittels Motorenöl.
Die Erfahrung zeigt, das im laufenden Betrieb, vor allem mit den großen "älteren" Verdichtern (z.B.TM12) gut und gerne 0,5l mehr aufgefüllt werden können.
Ein spezielleres Öl ist ebenfalls empfehlenswert!
VG
Hier erfolgt die Kühlung bzw. Schmierung über eine Nebenstromleitung mittels Motorenöl.
Die Erfahrung zeigt, das im laufenden Betrieb, vor allem mit den großen "älteren" Verdichtern (z.B.TM12) gut und gerne 0,5l mehr aufgefüllt werden können.
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VG
Ja ist ein ASA Kompressor verbaut, weiß aber nicht genau welcher.
Der Umbau wurde von HST Turbotuning gemacht.
Ich habe schon die etwas größere Ausbaustufe mit LLK und 348ps.
Öl fahre ich ein Castrol 10w60.
Weil es immer wieder aufgeleuchtet hat, dachte ich mir schon, dass das meiste Öl aus dem Kompressor wieder zurücklaufen wird.
Also kann ich bedenkenlos einfach etwas über max Auffüllen?
Solange die rote Öldruck Warnlampe nicht an war, sollte ich aber keine Folgeschäden durch den niedrigen Ölstand haben, oder?!
Der Umbau wurde von HST Turbotuning gemacht.
Ich habe schon die etwas größere Ausbaustufe mit LLK und 348ps.
Öl fahre ich ein Castrol 10w60.
Weil es immer wieder aufgeleuchtet hat, dachte ich mir schon, dass das meiste Öl aus dem Kompressor wieder zurücklaufen wird.
Also kann ich bedenkenlos einfach etwas über max Auffüllen?
Solange die rote Öldruck Warnlampe nicht an war, sollte ich aber keine Folgeschäden durch den niedrigen Ölstand haben, oder?!
Die Version mit Ladeluftkühlung deutet stark auf das "ältere" aber leistungsfähigere System mit dem großen Verdichter hin.
Einfach etwas über Max auffüllen, da bleibt doch einiges in Vor und Rücklauf sowie dem Kompressor hängen.
Am besten prüfst Du den Ölstand nach kurzer Fahrt, paar Minuten warten und dann nachmessen. Stand sollte dann ca. auf Max stehen!
Schäden sind, laut deiner Beschreibung, nicht zu erwarten ;)
Einfach etwas über Max auffüllen, da bleibt doch einiges in Vor und Rücklauf sowie dem Kompressor hängen.
Am besten prüfst Du den Ölstand nach kurzer Fahrt, paar Minuten warten und dann nachmessen. Stand sollte dann ca. auf Max stehen!
Schäden sind, laut deiner Beschreibung, nicht zu erwarten ;)
Super, vielen Dank für die Hilfe!
Lg
Mario
Lg
Mario
So am Rande erwähnt, selbst ohne Kompressor kippen viele ein halben bis Liter mehr rein bei dem z4 (M54)
Wieso das?
Kann das nicht zu Schaum bzw. Blasenbildung im Öl führen?
Ich denke die Maximalmakierung wird nicht umsonst sein.
Kann das nicht zu Schaum bzw. Blasenbildung im Öl führen?
Ich denke die Maximalmakierung wird nicht umsonst sein.
Schau mal in zroadster.com forum. Da wird es dir erklärt.
Sollte man nur nicht übertreiben sonst steigende Pansch-Verluste und die Gefahr von Schaumbildung im Ölsumpf.
Beim Ölmessstab sind ja oben und unten ausgeschnittene Bereiche, die Min und Max makieren.
Ich habe jetzt diesen oberen ausgeschnittenen Bereich aufgefüllt.
Damit bin ich kurz nach abstellen des Motors noch immer etwa mittig der Makierung und die Ölstandswarnleuchte bleibt auch aus. :)
So sollte ich hoffentlich auf der sicheren Seite sein.
Nochmals Danke für die gute Hilfe!
Ich habe jetzt diesen oberen ausgeschnittenen Bereich aufgefüllt.
Damit bin ich kurz nach abstellen des Motors noch immer etwa mittig der Makierung und die Ölstandswarnleuchte bleibt auch aus. :)
So sollte ich hoffentlich auf der sicheren Seite sein.
Nochmals Danke für die gute Hilfe!
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