Moin Leute,
Ich darf ein 323ci e46 mein Eigen nennen und freue mich jeden morgen einzusteigen.
Doch im Moment zickt er rum.
Wenn der Motor morgens oder nach sonstiger langer Standzeit kalt ist, startet er super schlecht.
Der Anlasser dreht, dreht und dreht. Dann zündet er mal ganz kurz und orgelt wieder. Nach ewigem Orgeln kommt er dann langsam.
Wenn ich die Zündung einschalte dann zuckt der Drehzahlmesser und oft bleibt auch die ASC-Lampe an. Wenn ich dann den Starter drehen lasse, springt er schlecht an.
Es ist ein fast sicheres Zeichen, dass er schlecht startet, wenn der Drehzahlmesser zuckt.
LMM scheint zu funktionieren, da das Abstecken den Motor stark zucken lässt.
Zündkerzen sind 5.000km alt.
Sobald der Koffer warm ist, läuft er dann astrein.
Manchmal legt er den KW-Sensor im Fehlerspeicher ab und öfters auch "Lambda: Gemisch zu Fett".
Zudem zeigt die Laufunruheprüfung öfters 4,5,6 Zylinder als sehr unruhig an und hat hier auch schon Zündaussetzer abgelegt.
Meine Fragen nun:
Kann es am Motortemperatursensor am Block liegen? (FS legte schonmal einen Fehler bei -48°C ab)
Liegt es an den Zündspulen 4-6 (2. war auch schonmal platt und musste gewechselt werden)
Danke schonmal !
Ich darf ein 323ci e46 mein Eigen nennen und freue mich jeden morgen einzusteigen.
Doch im Moment zickt er rum.
Wenn der Motor morgens oder nach sonstiger langer Standzeit kalt ist, startet er super schlecht.
Der Anlasser dreht, dreht und dreht. Dann zündet er mal ganz kurz und orgelt wieder. Nach ewigem Orgeln kommt er dann langsam.
Wenn ich die Zündung einschalte dann zuckt der Drehzahlmesser und oft bleibt auch die ASC-Lampe an. Wenn ich dann den Starter drehen lasse, springt er schlecht an.
Es ist ein fast sicheres Zeichen, dass er schlecht startet, wenn der Drehzahlmesser zuckt.
LMM scheint zu funktionieren, da das Abstecken den Motor stark zucken lässt.
Zündkerzen sind 5.000km alt.
Sobald der Koffer warm ist, läuft er dann astrein.
Manchmal legt er den KW-Sensor im Fehlerspeicher ab und öfters auch "Lambda: Gemisch zu Fett".
Zudem zeigt die Laufunruheprüfung öfters 4,5,6 Zylinder als sehr unruhig an und hat hier auch schon Zündaussetzer abgelegt.
Meine Fragen nun:
Kann es am Motortemperatursensor am Block liegen? (FS legte schonmal einen Fehler bei -48°C ab)
Liegt es an den Zündspulen 4-6 (2. war auch schonmal platt und musste gewechselt werden)
Danke schonmal !
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo mkropa2012,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "323Ci Startet kalt sehr schlecht und Tacho zittert"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "323Ci Startet kalt sehr schlecht und Tacho zittert"!
Gruß
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Hallo,
möglicherweise verursachen undichte Einspritzventile nach Standzeit einen Benzindruckabfall,
der oder die Zylinder darunter saufen dann ab,
der Motor springt folglich zäh an,
das würde das fette Gemisch erklären.
Den Benzindruck kann man messen,
vorne an der Einspritzleiste.
Benzinfilter und Druckregler tauschen ,
Teile sind nicht diagnosefähig.
lg
Widi
möglicherweise verursachen undichte Einspritzventile nach Standzeit einen Benzindruckabfall,
der oder die Zylinder darunter saufen dann ab,
der Motor springt folglich zäh an,
das würde das fette Gemisch erklären.
Den Benzindruck kann man messen,
vorne an der Einspritzleiste.
Benzinfilter und Druckregler tauschen ,
Teile sind nicht diagnosefähig.
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Widi
Der Drehzahlmesser bekommt sein Signal vom KW Sensor!
Wenn der schon im Speicher steht und zudem rummuckt, dann würde ich den tauschen bzw. Verkabelung prüfen.
Wenn der schon im Speicher steht und zudem rummuckt, dann würde ich den tauschen bzw. Verkabelung prüfen.
...erst bauen, dann basteln, dann denken...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
Also Laufunruhe zeigt, dass 4,5,6 auch nach Zündspulentausch noch schlecht laufen.
KW-Sensor werde ich dann mal prüfen und ggf. tauschen. Kann ich da was messen? Vielleicht ist da nur der Stecker oxidiert.
Wie kann ich denn den Benzindruck prüfen? An der Leiste ist ja so ein Ventil, einfach da mit dem Drucktester ran?
Kann ich die Einspritzventile testen? Würde ja auch erklären, dass nur einzelne Zylinder schlecht laufen.
Wo sitzt der Druckregler? Benzinfilter ist neu.
KW-Sensor werde ich dann mal prüfen und ggf. tauschen. Kann ich da was messen? Vielleicht ist da nur der Stecker oxidiert.
Wie kann ich denn den Benzindruck prüfen? An der Leiste ist ja so ein Ventil, einfach da mit dem Drucktester ran?
Kann ich die Einspritzventile testen? Würde ja auch erklären, dass nur einzelne Zylinder schlecht laufen.
Wo sitzt der Druckregler? Benzinfilter ist neu.
Hallo,
der Benzindruckregler sitzt an der Einspritzleiste ganz vorne beim 1. Zylinder .
( eine kleine Dose mit Schlauch dran )
Wieso willst du den KW Sensor tauschen,
wenn der Motortemperaturfühler ( für Kühlwasser ? ) im Fehlerspeicher steht ?
( Achtung : Der Fühler für Motoröl ist baulich der Gleiche !! )
Der Fehler " Lambda Gemisch zu Fett " betrifft beide Bänke,
oder nur eine ?
Welche ?
Wie sehen die Kat´s aus ?
Irgendwelche auffälligen Geräusche unterm Hitzeschutzblech ?
lg
Widi
der Benzindruckregler sitzt an der Einspritzleiste ganz vorne beim 1. Zylinder .
( eine kleine Dose mit Schlauch dran )
Wieso willst du den KW Sensor tauschen,
wenn der Motortemperaturfühler ( für Kühlwasser ? ) im Fehlerspeicher steht ?
( Achtung : Der Fühler für Motoröl ist baulich der Gleiche !! )
Der Fehler " Lambda Gemisch zu Fett " betrifft beide Bänke,
oder nur eine ?
Welche ?
Wie sehen die Kat´s aus ?
Irgendwelche auffälligen Geräusche unterm Hitzeschutzblech ?
lg
Widi
Also wenn 4,5&6 Laufunruhe anzeigen und lambdagemisch zu fett sein soll dann würde ich persönlich erstmal die lambdasonde im hinteren Krümmer tippen...
Grüße
Alex
Grüße
Alex
Bist du dir sicher dass im FS Lambda Gemisch zu fett steht? Oder steht da Lambda Regelanschlag Fett? Wenn Regelanschlag Fett steht ist das Gemisch zu Mager weil mit Nachfetten nicht mehr hinterhergekommen werden kann.
Lambdasonden und Lmm haben beim Kaltstart meines Wissens nach keine Bedeutung. Der Koffer wird nach Sollwerten auf Temperatur gebracht mit einem fetteren Gemisch um die Kats schneller auf Temperatur zu bekommen.
Sobald aber Nebenluft und oder Benzindruck nicht stimmen gibt es trotzdem einen FS Eintrag.
Günstigster Fehler wäre Nebenluft. Also alle Schläuche auf Risse prüfen.
Genauso günstig wenn nicht gar für Lau wäre den Benzindruck zu messen. Kann auch warm geschehen.
Danach würde ich KWS tauschen original. Wenn der Fehler immer noch da ist, Einspritzventile kontrollieren lassen.
Falls der Fehler dann immer noch vorhanden sein sollte geht's an die Hydrostössel.
Bearbeitet von: double2 am 17.02.2016 um 18:58:51
Lambdasonden und Lmm haben beim Kaltstart meines Wissens nach keine Bedeutung. Der Koffer wird nach Sollwerten auf Temperatur gebracht mit einem fetteren Gemisch um die Kats schneller auf Temperatur zu bekommen.
Sobald aber Nebenluft und oder Benzindruck nicht stimmen gibt es trotzdem einen FS Eintrag.
Günstigster Fehler wäre Nebenluft. Also alle Schläuche auf Risse prüfen.
Genauso günstig wenn nicht gar für Lau wäre den Benzindruck zu messen. Kann auch warm geschehen.
Danach würde ich KWS tauschen original. Wenn der Fehler immer noch da ist, Einspritzventile kontrollieren lassen.
Falls der Fehler dann immer noch vorhanden sein sollte geht's an die Hydrostössel.
Bearbeitet von: double2 am 17.02.2016 um 18:58:51
Also folgendes:
Fehler Gemischabweichung ist durch das Tauschen der KGE weg, da waren einige Schläuche undicht, wo er Falschluft gezogen hat.
Den Kurbelwellensensor(Original BMW) habe ich mitgewechselt.
Leider springt er dadurch immernoch nicht besser an.
Er zeigt mit immernoch den Kurbelwellensensor wenn er so schlecht startet.
Das schlechte Starten ist nur beim kalten Motor vorhanden.
Aktuell zeigt er mir beim schlechten Kaltstart den Kurbelwellensensor an. Dann geht auch meistens die ASC-Lampe mit an. Der Drehzahlsensor "rupft" dann und dazu zeigt das ASC-Steuergerät an: "Motormoment nicht einstellbar".
Dann habe ich noch den Fehler "Nockenwellensensor Einlass". Bei dem NWS hatte öfters mal die Lösung, dass ich den Stecker mit Kontaktspray eingesprüht habe, und es dann ca. Eine Woche lang gut war.
Vielleicht liegt es ja auch jetzt wieder daran.
Mit dem schlechten Startverhalten weiß ich einfach nicht weiter :((
Fehler Gemischabweichung ist durch das Tauschen der KGE weg, da waren einige Schläuche undicht, wo er Falschluft gezogen hat.
Den Kurbelwellensensor(Original BMW) habe ich mitgewechselt.
Leider springt er dadurch immernoch nicht besser an.
Er zeigt mit immernoch den Kurbelwellensensor wenn er so schlecht startet.
Das schlechte Starten ist nur beim kalten Motor vorhanden.
Aktuell zeigt er mir beim schlechten Kaltstart den Kurbelwellensensor an. Dann geht auch meistens die ASC-Lampe mit an. Der Drehzahlsensor "rupft" dann und dazu zeigt das ASC-Steuergerät an: "Motormoment nicht einstellbar".
Dann habe ich noch den Fehler "Nockenwellensensor Einlass". Bei dem NWS hatte öfters mal die Lösung, dass ich den Stecker mit Kontaktspray eingesprüht habe, und es dann ca. Eine Woche lang gut war.
Vielleicht liegt es ja auch jetzt wieder daran.
Mit dem schlechten Startverhalten weiß ich einfach nicht weiter :((
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 2 Monaten
AHA !
Das Problem war der Nockenwellensensor Einlass.
Er war schonmal kaputt und da habe ich ihn gegen einen von Febi getauscht. Der hat nach einem halben Jahr schlapp gemacht. Kaum war der Sensor getauscht, war das Problem gelöst und er startet wieder gut :)
Der Leistungsverluist ihm unteren Drehzahlbereich lag an verschlissenen Vanos Dichtungen, die ich getauscht habe.
Auto läuft, ich bin glücklich !
Das Problem war der Nockenwellensensor Einlass.
Er war schonmal kaputt und da habe ich ihn gegen einen von Febi getauscht. Der hat nach einem halben Jahr schlapp gemacht. Kaum war der Sensor getauscht, war das Problem gelöst und er startet wieder gut :)
Der Leistungsverluist ihm unteren Drehzahlbereich lag an verschlissenen Vanos Dichtungen, die ich getauscht habe.
Auto läuft, ich bin glücklich !
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