Hallo zusammen
Habe viel im Internet gestöber aber bis jetzt keine Antwort gefunden.
Wie kann ich die unterdruckdose die direkt am Turbo ist Steuern?
Es geht um die 135i Turbos die auf meinem m54b30 kommen.
Motor wird natürlich ganz umgebaut, das ist nicht das Problem, aber die ladedruck Steuerung.
Danke
Habe viel im Internet gestöber aber bis jetzt keine Antwort gefunden.
Wie kann ich die unterdruckdose die direkt am Turbo ist Steuern?
Es geht um die 135i Turbos die auf meinem m54b30 kommen.
Motor wird natürlich ganz umgebaut, das ist nicht das Problem, aber die ladedruck Steuerung.
Danke
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Outbid,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Ladedruck Steuerung bei Umbau auf turbo m54b30"!
Gruß
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Gruß
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Ich bin normalerweise kein Spielverderber. Aber die Erfahrung der Jahre sagt: wer die einfachsten Dinge nicht beherrscht wird an noch größeren scheitern.
Die WG der Turbos sind original über ein Takt-Ventil, das PWM-geregelt ist, gesteuert. Es gibt zig Wege die LD-Regelung umzusetzen. Mechanisch, elektrisch, pneumatisch. Mit und ohne Zusatz-Hardware.
Die WG der Turbos sind original über ein Takt-Ventil, das PWM-geregelt ist, gesteuert. Es gibt zig Wege die LD-Regelung umzusetzen. Mechanisch, elektrisch, pneumatisch. Mit und ohne Zusatz-Hardware.
Einfachste dinge, naja, ich weiß schon einige Sachen und habe schon einige Motoren für Turbos umgebaut, aber alle mit externen WG.
Möchte aber die Sache soweit wie möglich Original halten und wollte wissen ob es eine einfache möglichkeit gibt ohne ein anderes Steuergerät zu verbauen um diese Originalen Druckdosen gut zu Steuern.
Mit einem Externen WG das über die Druckseite geregelt wird ist ja nicht gerade die beste lösung.
Wenn die DK zu macht, machen die Schubumluftventile auf und leiten es in die Ansaugseite vom Turbo.
Da aber in dieser zeit auch das WG dann aufmacht, wird das Ansprechverhalten schlechter da die Turbos inzwischen weniger Druck von der Auslaßseite bekommen.
Daher leichte verzögerung.
Oder spielt das kurze öffnen des WG da weniger eine Rolle?
Da ich es soweit alles Original BMW haben will, bräuchte ich statt der Unterdruckdose eine Überdruckdose die Optisch der Originalen ähnelt.
Finde aber nur immer Unterdruckdosen im Netz.
Vielleicht kann mir wer einen Tip geben wo ich Überdruckdosen finde die passen könnten.
Leider hat die Überdrucksteuerung einen Nachteil, wenn die Steuerleitung unterbrocjhen ist, ist der bypass immer zu und der Lader Dreht über.
Bei der Unterdruckansteuerung kann das nicht passieren.
Möchte aber die Sache soweit wie möglich Original halten und wollte wissen ob es eine einfache möglichkeit gibt ohne ein anderes Steuergerät zu verbauen um diese Originalen Druckdosen gut zu Steuern.
Mit einem Externen WG das über die Druckseite geregelt wird ist ja nicht gerade die beste lösung.
Wenn die DK zu macht, machen die Schubumluftventile auf und leiten es in die Ansaugseite vom Turbo.
Da aber in dieser zeit auch das WG dann aufmacht, wird das Ansprechverhalten schlechter da die Turbos inzwischen weniger Druck von der Auslaßseite bekommen.
Daher leichte verzögerung.
Oder spielt das kurze öffnen des WG da weniger eine Rolle?
Da ich es soweit alles Original BMW haben will, bräuchte ich statt der Unterdruckdose eine Überdruckdose die Optisch der Originalen ähnelt.
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Vielleicht kann mir wer einen Tip geben wo ich Überdruckdosen finde die passen könnten.
Leider hat die Überdrucksteuerung einen Nachteil, wenn die Steuerleitung unterbrocjhen ist, ist der bypass immer zu und der Lader Dreht über.
Bei der Unterdruckansteuerung kann das nicht passieren.
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 2 Monaten
ich glaube der lader dreht nicht über wenn die wg zu bleiben, es fängt an zu knallen, da der motor derbe abmagert und evtl brennt dir der kolben weg :D
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