Dieser Beitrag wurde vom Moderator Weiß-Blau-Fan-Rude am 02.02.2015 um 18:11:28 aus dem Forum "3er BMW - E36" in dieses Forum verschoben.
Hallo ,
da meine Kupplung hinüber ist , überlege ich jetzt ernsthaft einen Umbau auf ein Einmassenschwungrad !
Mein Fahrzeug :
328i E36 Coupe 156.000km Bj. 10.97.
Würde mir einen Umbausatz bei CCC Motorsport besorgen !
EMS 5,6 Kg mit M3 Kupplungssatz
Die Meinungen zu diesem Thema hier gehen ja diesbezüglich weit auseinnander !
Ich bräucht Leute die mit so einer Umrüstung Erfahrungen haben und schon ein paar Tausend KM mit den Umbau gefahren sind !
Und welche Vor und Nachteile bzw. defekte es gegeben hat !
Bitte um Euere Hilfe , weis echt nicht was ich machen soll !
Danke im voraus !
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 02.02.2015 um 18:11:28
Hallo ,
da meine Kupplung hinüber ist , überlege ich jetzt ernsthaft einen Umbau auf ein Einmassenschwungrad !
Mein Fahrzeug :
328i E36 Coupe 156.000km Bj. 10.97.
Würde mir einen Umbausatz bei CCC Motorsport besorgen !
EMS 5,6 Kg mit M3 Kupplungssatz
Die Meinungen zu diesem Thema hier gehen ja diesbezüglich weit auseinnander !
Ich bräucht Leute die mit so einer Umrüstung Erfahrungen haben und schon ein paar Tausend KM mit den Umbau gefahren sind !
Und welche Vor und Nachteile bzw. defekte es gegeben hat !
Bitte um Euere Hilfe , weis echt nicht was ich machen soll !
Danke im voraus !
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 02.02.2015 um 18:11:28
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo waxe,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Umbau von ZMS auf EMS Erfahrungen !"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Umbau von ZMS auf EMS Erfahrungen !"!
Gruß
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Kann dir nur den Umbau mit dem m20 Schwungrad raten! Hab ich bei mir auch gemacht! Bei weiteren fragen bitte PN an mich!
Das ist doch ein Forum warum kannst du deine Erfahrungen mit dem M20 Schwungrad nicht hier preisgeben??
Hört sich auch für mich interessant an !
Beim m20 Schwung braucht man doch auch den passenden Anlasser, oder nicht?
Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser!
Genau brauchst den vom e30
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 4 Monaten
hallo zusammen bin neu hier im forum und brauche direkt mal euren rat...
hoffe in diesem thema is noch jemand aktiv^^
und zwar hab ich nen e36 320i von 95 mit klima
bei dem habe ich vor ca. 3 wochen die kupplung tauschen lassen (sachs)
jetzt ist mir aber aufgefallen das das schwungrad anscheinend auch einen weg hat. da hab ich mir direkt die frage gestellt ob es nicht sin macht geich eine leichtere ems
verbauen zu lassen. hab auch schon viel gelesen aber bin mir immer noch nicht sicher wie ich die sache angehen soll,
da ich ja gerade ne neue kupplung verbaut habe will ich eingendlich nicht noch eine mit federn kaufen...
nun meine frage ist es fahrbar diese Link ems auf meine orginal kupplung zu fahren?
danke schonmal im vorraus :)
hoffe in diesem thema is noch jemand aktiv^^
und zwar hab ich nen e36 320i von 95 mit klima
bei dem habe ich vor ca. 3 wochen die kupplung tauschen lassen (sachs)
jetzt ist mir aber aufgefallen das das schwungrad anscheinend auch einen weg hat. da hab ich mir direkt die frage gestellt ob es nicht sin macht geich eine leichtere ems
verbauen zu lassen. hab auch schon viel gelesen aber bin mir immer noch nicht sicher wie ich die sache angehen soll,
da ich ja gerade ne neue kupplung verbaut habe will ich eingendlich nicht noch eine mit federn kaufen...
nun meine frage ist es fahrbar diese Link ems auf meine orginal kupplung zu fahren?
danke schonmal im vorraus :)
kann keiner helfen? :/
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 11 Monaten
Hi.
Ich hole den Thread mal aus der Kiste:-)
Vorweg:
Ich habe mich die letzten Tage intensiv mit dem Thema beschäftigt. Warum überhaupt überlegt man ein leichtes Schwungrad zu installieren?!
Also ich denke man verspricht sich dadurch eine bessere Leistungsentfaltung, da (zumindest theoretisch) der Motor leichter/besser hochdrehen kann.
Und grundsätzlich ist das ja auch zu erwarten wenn ich z.b. die rotierenden Massen reduziere, im konkreten Fall um ca. die Hälfte (12 KG zu 5,5 KG).
Das Stichwort heißt hier glaube ich Trägheitsmoment. Also die Kraft mit der sich ein Körper "wehrt" in Rotation versetzt zu werden.
Die Formel dazu lautet: J= M * (R*R)
Da bekomme ich für das 12 KG Schwungrad 1,72 N/qm heraus
Für das 5,5 KG Schwungrad 0,79 N/qm , also die Hälfte.
Wenn ich jetzt mal annehme (nur grob geschätzt) das das gesamt Trägheitsmoment (Reifen/Getriebe,Motor)ca 80 N/qm beträgt dann sind das gerade mal ca 1% die ich an Trägheitsmoment einspare . Und ich will und kann nicht glauben das man das im EINGEKUPPELTEN Zustand bemekrt, und um den würde es mir zumindest gehen. Ausgekuppelt ist das etwas anderes, da der Motor dann nur alles bis zum Schwung drehen muss und nicht den Rest!
Deshalb sagt man würde nur etwas schneller schalten können, durch das Zwischengas beim runterschalten.
Nun meine Frage an DIE die bereits ein EMS verbaut haben, und ich bitte um möglichst ehrliche Antwort.
Habt ihr den Unterschied wirklich gemerkt /gespürt oder redet man sich das eher ein. Also rein rechnerisch müsste, wenn ich alles richtig verstanden haben der Unterschied verschwindend gering sein.
Hoffe auf ein paar Erfahrungen.
Gruß Kai
Ich hole den Thread mal aus der Kiste:-)
Vorweg:
Ich habe mich die letzten Tage intensiv mit dem Thema beschäftigt. Warum überhaupt überlegt man ein leichtes Schwungrad zu installieren?!
Also ich denke man verspricht sich dadurch eine bessere Leistungsentfaltung, da (zumindest theoretisch) der Motor leichter/besser hochdrehen kann.
Und grundsätzlich ist das ja auch zu erwarten wenn ich z.b. die rotierenden Massen reduziere, im konkreten Fall um ca. die Hälfte (12 KG zu 5,5 KG).
Das Stichwort heißt hier glaube ich Trägheitsmoment. Also die Kraft mit der sich ein Körper "wehrt" in Rotation versetzt zu werden.
Die Formel dazu lautet: J= M * (R*R)
Da bekomme ich für das 12 KG Schwungrad 1,72 N/qm heraus
Für das 5,5 KG Schwungrad 0,79 N/qm , also die Hälfte.
Wenn ich jetzt mal annehme (nur grob geschätzt) das das gesamt Trägheitsmoment (Reifen/Getriebe,Motor)ca 80 N/qm beträgt dann sind das gerade mal ca 1% die ich an Trägheitsmoment einspare . Und ich will und kann nicht glauben das man das im EINGEKUPPELTEN Zustand bemekrt, und um den würde es mir zumindest gehen. Ausgekuppelt ist das etwas anderes, da der Motor dann nur alles bis zum Schwung drehen muss und nicht den Rest!
Deshalb sagt man würde nur etwas schneller schalten können, durch das Zwischengas beim runterschalten.
Nun meine Frage an DIE die bereits ein EMS verbaut haben, und ich bitte um möglichst ehrliche Antwort.
Habt ihr den Unterschied wirklich gemerkt /gespürt oder redet man sich das eher ein. Also rein rechnerisch müsste, wenn ich alles richtig verstanden haben der Unterschied verschwindend gering sein.
Hoffe auf ein paar Erfahrungen.
Gruß Kai
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