Das Problem, 1L Öl auf ca. 250 - 300km auf Kurzstrecke (15km einfache Fahrt).
Das Öl wird definitiv verbrannt, der Motor ist trocken. Extrem wird es bei z.B. Stau, dann fängt nach ca. 20min. die Nebelmaschine an. Bei flotter Autobahnfahrt komme ich sogar 800km mit einem Liter Öl. Verbrauch ca. 8,1L Super auf 100km. Der Motor läuft rund, hängt gut am Gas, keine Probleme.
Das Auto, E46 318i Bj. 2002 Motor N42B20A mit original 99.000km. War ein Renterfahrzeug (12Jahre mit Hund und vielen Gassifahrten).
Gemacht wurde bereits Steuerkette + Gleitschienen, Nockenwellen- und Kurbelwellensensor, KGE im März 2014 (alles bei BMW).
Die Überprüfung des Motors zeigt keine Auffälligkeiten. Alle Zündkerzen sehen identisch aus.
Zylinder - Kompression - Druckverlustprüfung
1 - 13 Bar - 10 %
2 - 12 Bar - 16 %
3 - 12,5 Bar - 12-14 %
4 - 12,5 Bar - 12 %
Kompression -> soll 11-15Bar, bis 3Bar Unterschied pro Zylinder sind zulässig
Druckverlustprüfung -> soll Neuer Motor ca. 8%, Motor bis 100Tkm ca. 10-15%, Motor > 100Tkm bis 20%
Frage, nun bleiben nur noch die Ventilschaftdichtungen von den üblichen Verdächtigen übrig, oder?
Was kann man noch testen, bzw. diagnostizieren? Hat jemand Erfahrung mit dem Wechseln der VSD ohne Kopfdemontage?
PS.: Liqui Moly Ölverluststopp + Motorclean + Lec Wec habe ich alles schon probiert, ohne reproduzierbare Erfolge.
Besten Dank.
Das Öl wird definitiv verbrannt, der Motor ist trocken. Extrem wird es bei z.B. Stau, dann fängt nach ca. 20min. die Nebelmaschine an. Bei flotter Autobahnfahrt komme ich sogar 800km mit einem Liter Öl. Verbrauch ca. 8,1L Super auf 100km. Der Motor läuft rund, hängt gut am Gas, keine Probleme.
Das Auto, E46 318i Bj. 2002 Motor N42B20A mit original 99.000km. War ein Renterfahrzeug (12Jahre mit Hund und vielen Gassifahrten).
Gemacht wurde bereits Steuerkette + Gleitschienen, Nockenwellen- und Kurbelwellensensor, KGE im März 2014 (alles bei BMW).
Die Überprüfung des Motors zeigt keine Auffälligkeiten. Alle Zündkerzen sehen identisch aus.
Zylinder - Kompression - Druckverlustprüfung
1 - 13 Bar - 10 %
2 - 12 Bar - 16 %
3 - 12,5 Bar - 12-14 %
4 - 12,5 Bar - 12 %
Kompression -> soll 11-15Bar, bis 3Bar Unterschied pro Zylinder sind zulässig
Druckverlustprüfung -> soll Neuer Motor ca. 8%, Motor bis 100Tkm ca. 10-15%, Motor > 100Tkm bis 20%
Frage, nun bleiben nur noch die Ventilschaftdichtungen von den üblichen Verdächtigen übrig, oder?
Was kann man noch testen, bzw. diagnostizieren? Hat jemand Erfahrung mit dem Wechseln der VSD ohne Kopfdemontage?
PS.: Liqui Moly Ölverluststopp + Motorclean + Lec Wec habe ich alles schon probiert, ohne reproduzierbare Erfolge.
Besten Dank.
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Mwart,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "N42 1L Öl auf 300km - Wer hat Erfahrung mit dem Ta"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "N42 1L Öl auf 300km - Wer hat Erfahrung mit dem Ta"!
Gruß
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Hallo, bei einem großen online Anzeigenmarkt gibt es gerade das Angebot, die VSD ohne Zylinderkopfdemontage für 300€ zu wechseln. Leider sind es über 850km, sonst wäre ich schon dort gewesen.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, 1) entweder für ca. 130€ den Komplettdichtungssatz + Schrauben etc. (Sorglospaket) und den Kopf überarbeiten lassen. 2) einen revidierten Kopf mit neuen VSD und eingeschliffenen Ventilen (abgedrückt) für ca. 350€ kaufen und umbauen lassen. 3) VSD wechseln ohne Kopfdemontage ca. 300€ Gesamtkosten
Leider habe ich keine Anhaltspunkte, was Variante 1 und 2 kostet. Über Variante 3 habe ich im Netz nichts zum Motor N42 gefunden.
Wer hat mit einer der Varianten Erfahrungen und Richtpreise?
Ich war heute noch in einer freien Werkstatt, anhand der Symptome und meiner Angaben standen am Ende die VSD im Fokus. Auch die erhebliche Menge an Ölverlust sei schon bei anderen Motoren alleine durch defekte VSD verursacht worden.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, 1) entweder für ca. 130€ den Komplettdichtungssatz + Schrauben etc. (Sorglospaket) und den Kopf überarbeiten lassen. 2) einen revidierten Kopf mit neuen VSD und eingeschliffenen Ventilen (abgedrückt) für ca. 350€ kaufen und umbauen lassen. 3) VSD wechseln ohne Kopfdemontage ca. 300€ Gesamtkosten
Leider habe ich keine Anhaltspunkte, was Variante 1 und 2 kostet. Über Variante 3 habe ich im Netz nichts zum Motor N42 gefunden.
Wer hat mit einer der Varianten Erfahrungen und Richtpreise?
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Hey,
die Ventilschaftdichtungen kannst du so testen: Du fährst 100 km/h, legst den 4 Gang ein und lässt ihn einige Sekunden mit der Motorbremse laufen. Wenn du dann - sagen wir ab 50-60 km/h aufs Gas trittst, kommt es blau aus dem Auspuff...das wäre dann ein klares Anzeichen dafür.
Gruß, Meta
die Ventilschaftdichtungen kannst du so testen: Du fährst 100 km/h, legst den 4 Gang ein und lässt ihn einige Sekunden mit der Motorbremse laufen. Wenn du dann - sagen wir ab 50-60 km/h aufs Gas trittst, kommt es blau aus dem Auspuff...das wäre dann ein klares Anzeichen dafür.
Gruß, Meta
Ich hab schon alles probiert, Schubbetrieb, Vollgasfahrten am Berg etc. Meiner qualmt besonders bei längeren 30`iger Zonen und dann im 2 Gang auf 50km/h beschleunigen, oder wie neulich im Stau, nach ca. 40min. Ich musste von der Autobahn runter, weil mich alle angehupt haben, die dachten wahrscheinlich mein Auto brennt. Nach 10km war dann der Spuck vorbei und kein Qualm mehr hinterm Auto.
Ich bin zuversichtlich, dass mit dem Wechseln der VSD auch das Ölproblem verschwindet. Mein Auto hat keinen Rost, ist sparsam und macht ansonsten auch Spaß. Vom Vorbesitzer wurde ziemlich viel Geld investiert, deshalb möchte ich das Auto gerne behalten (da weiß ich was ich hab;-).
Die Frage ist nur, wie komme ich zu neuen VSD und zu welchen Kosten?
Ich bin zuversichtlich, dass mit dem Wechseln der VSD auch das Ölproblem verschwindet. Mein Auto hat keinen Rost, ist sparsam und macht ansonsten auch Spaß. Vom Vorbesitzer wurde ziemlich viel Geld investiert, deshalb möchte ich das Auto gerne behalten (da weiß ich was ich hab;-).
Die Frage ist nur, wie komme ich zu neuen VSD und zu welchen Kosten?
Hast du dir die kge angeschaut? Wenn die zu ist, drückt es das Öl in den brennraum
Die KGE wurde im März bei BMW gewechselt (noch beim Vorbesitzer, ich habe die Originalrechnung), am Ölstab habe ich etwas "Mayonnaise", ansonsten keine Symptome, welche für einen Fehler der KGE sprechen würden.
Die KGE wurde im März bei BMW gewechselt (noch beim Vorbesitzer, ich habe die Originalrechnung), am Ölstab habe ich etwas "Mayonnaise", ansonsten keine Symptome, welche für einen Fehler der KGE sprechen würden.(Zitat von: Mwart)
Das Problem hatte ich auch mit der KGE. Irgendwann habe ich das Auto dann gestartet und es kam eine blaue Wolke aus dem Auspuff. KGE gewechselt und alles war wieder okay. War sehr viel Wasser drin.
Zieh mal vorsichtig (!!!) den oberen Schlauch der KGE vom Ventildeckel ab und schau rein. Wenn da dieses Zeugs drin ist, solltest du schnellstens die KGE machen. Am Besten mit Reinigung des Ventildeckels - da setzt sich nämlich immer recht viel Zeugs ab.
Hallo, den Schlauch vom Ventildeckel habe ich geprüft, keine Auffälligkeiten. Auch der Schlauch von der KGE zum Ansaugrohr sieht unauffällig aus.
Ich hatte schon überlegt, ob ich eine KGE + Ölcatcher separiere, nur zum Testen ob sich der Ölverbrauch dann märklich reduziert. Da die KGE aber von BMW erst vor wenigen Monaten komplett erneuert wurde verspreche ich mir nicht allzuviel davon.
Ich hatte schon überlegt, ob ich eine KGE + Ölcatcher separiere, nur zum Testen ob sich der Ölverbrauch dann märklich reduziert. Da die KGE aber von BMW erst vor wenigen Monaten komplett erneuert wurde verspreche ich mir nicht allzuviel davon.
Hallo, den Schlauch vom Ventildeckel habe ich geprüft, keine Auffälligkeiten. Auch der Schlauch von der KGE zum Ansaugrohr sieht unauffällig aus.
Ich hatte schon überlegt, ob ich eine KGE + Ölcatcher separiere, nur zum Testen ob sich der Ölverbrauch dann märklich reduziert. Da die KGE aber von BMW erst vor wenigen Monaten komplett erneuert wurde verspreche ich mir nicht allzuviel davon.(Zitat von: Mwart)
Nur zur Info: Die Membran der KGE muss nicht zwangsläufig kaputt sein. Wenn die KGE voll Wasser sitzt, muss es getauscht werden. So viel Wasser bekommt man von viel Kurzstrecke usw.
Aber du schreibst ja, dass da kein Schlamm sitzt...
Wonach riechen diese blauen Wolken?
Mein Auto verbrennt das Öl, man kann denn Geruch deutlich wahrnehmen. Kühlwasser ist komplett clean, der Motor trocken.
Mein Auto verbrennt das Öl, man kann denn Geruch deutlich wahrnehmen. Kühlwasser ist komplett clean, der Motor trocken.(Zitat von: Mwart)
Spricht für die KGE...was soll ich dir sagen?! :)
So, jetzt wurden die Ventilschaftdichtungen (OHNE Zylinderkopfdemontage, mit freundlicher Unterstützung von einem Profi) gewechselt. Der Motor hat frisches Öl (5W30 vollsynthetisch) und einen neuen Ölfilter erhalten. Bei der Gelegenheit kamen auch neue Hydrolager für die vorderen Querlenker und ein neuer Gebläseendstufenregler ins/ ans Auto. Ich bin seither knappe 850km gefahren OHNE einen Tropfen Öl zu verlieren/ zu verbrennen - freu.
Das Wechseln der Ventilschaftdichtungen hat ca. 3,5-4 Stunden gedauert (beim Profi halt, mit fundierten N42/N46 Motorkenntnissen (sehr zu empfehlen). Ich werde den Ölmessstab im „Auge“ behalten und meine Erfahrungen weiter berichten.
PS.: Die alten VSD´s waren hart, aber nicht extrem versprödet, aber bei 16 Stück geht halt doch was durch ;-(
Das Wechseln der Ventilschaftdichtungen hat ca. 3,5-4 Stunden gedauert (beim Profi halt, mit fundierten N42/N46 Motorkenntnissen (sehr zu empfehlen). Ich werde den Ölmessstab im „Auge“ behalten und meine Erfahrungen weiter berichten.
PS.: Die alten VSD´s waren hart, aber nicht extrem versprödet, aber bei 16 Stück geht halt doch was durch ;-(
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