Dieser Beitrag wurde vom Moderator angry81 am 12.06.2014 um 16:11:23 aus dem Forum "Nice2Know Beiträge zur Überprüfung" in dieses Forum verschoben.
Hallo,
Bei abgezogenen LMM Stecker liegt Strom an ....
Bosch LMM 4 Pin = 1. Bordspannung 2. Masse 3. Ref. Spannung 4. Ausgangssignal
Steuerleitung (Pin 4): Leerlauf = 1,2 - 1,6 V
Unter Last = 3,8 - 4,4 V
Ref. Spannung (Pin3): 5 V
Frage : Sind die Angaben für die Ref. Spannung/ Steuerleitung richtig ?
Und kann mir jemand sagen ob es richtig ist, das auf dem Abgezogenen LMM Stecker
vom Kabelbaum auf Pin 4 Spannung anliegt ????
Am Stecker wurde auf Pin 3 + 4 die gleiche Spannung gemessen .... 6,7 V !! ???
Die Steuerleitung sollte doch Stromlos sein oder ? Eventuell das MSG Defekt ?
Bearbeitet von: angry81 am 12.06.2014 um 16:11:23
Hallo,
Bei abgezogenen LMM Stecker liegt Strom an ....
Bosch LMM 4 Pin = 1. Bordspannung 2. Masse 3. Ref. Spannung 4. Ausgangssignal
Steuerleitung (Pin 4): Leerlauf = 1,2 - 1,6 V
Unter Last = 3,8 - 4,4 V
Ref. Spannung (Pin3): 5 V
Frage : Sind die Angaben für die Ref. Spannung/ Steuerleitung richtig ?
Und kann mir jemand sagen ob es richtig ist, das auf dem Abgezogenen LMM Stecker
vom Kabelbaum auf Pin 4 Spannung anliegt ????
Am Stecker wurde auf Pin 3 + 4 die gleiche Spannung gemessen .... 6,7 V !! ???
Die Steuerleitung sollte doch Stromlos sein oder ? Eventuell das MSG Defekt ?
Bearbeitet von: angry81 am 12.06.2014 um 16:11:23
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo FromMars,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "E61 530d Stecker Signalkabel LMM Strom vorhanden"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "E61 530d Stecker Signalkabel LMM Strom vorhanden"!
Gruß
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Hab mal den LMM in Betrieb gemessen...........
Pin 1 = Zündung an 16,7 V - in Betrieb geht es bis 18,6 V hoch und fällt nicht wieder
Pin 2 = Masse i.o.
Pin 3 = Zündung an und im Betrieb 4,4 V
Pin 4 = Zündung an und im Betrieb 3,5 V konstant .......
Bin immer noch auf der Suche nach den Sollwerten für den LMM und Bordnetz ( Stecker LMM ).......
Hab im Netz keine Daten gefunden ... :-(
............
Kann mir hier keiner im Forum die Spannungswerte vom LMM Stecker geben/sagen ?
............
Falls hier mal einer sein LMM Stecker durchmessen könnte wäre das echt Super !!!!!!!
Zündung aus - LMM Stecker (4 Pin ) ab
Pin 1 = Bordspannung / Pin 2 = Masse / Pin 3 = Ref. Spannung / Pin 4 = Ausgangssignal
Messverfahren : Zündung an
Spannung Pin 1 über Fzg. Masse messen
Pin 2 (Masse) wird erst ab 50 u/min freigegeben
Pin 3 und 4 sind bei Laufenden Motor gegen Pin 2 zu messen
Allgemeine Anmerkung:
Ein gute/richtige Fehlersuche bzw. Diagnose über OBD kann nur Früchte tragen wenn Soll/Ist Daten
verglichen und nachgemessen sowie die Sensorik manuell überprüft werden.
Sehe ich das richtig ?????
Kann mir hier keiner im Forum die Spannungswerte vom LMM Stecker geben/sagen ?
............
Falls hier mal einer sein LMM Stecker durchmessen könnte wäre das echt Super !!!!!!!
Zündung aus - LMM Stecker (4 Pin ) ab
Pin 1 = Bordspannung / Pin 2 = Masse / Pin 3 = Ref. Spannung / Pin 4 = Ausgangssignal
Messverfahren : Zündung an
Spannung Pin 1 über Fzg. Masse messen
Pin 2 (Masse) wird erst ab 50 u/min freigegeben
Pin 3 und 4 sind bei Laufenden Motor gegen Pin 2 zu messen
Allgemeine Anmerkung:
Ein gute/richtige Fehlersuche bzw. Diagnose über OBD kann nur Früchte tragen wenn Soll/Ist Daten
verglichen und nachgemessen sowie die Sensorik manuell überprüft werden.
Sehe ich das richtig ?????
Hab doch noch selber was im Netz gefunden.
LMM # Prüfen # Testen # Ausmessen # Spannung # Soll Istwerte
Luftmassenmesser DDE7
Der Luftmassenmesser misst die vom Motor angesaugte Frischluftmasse. Zudem ist im Luftmassenmesser der Ansauglufttemperatursensor integriert.
Die Luftmasse wird im DDE-Steuergerät als Messgröße für folgende Funktionen verwendet:
Abgasrückführregelung
Berechnung der Begrenzungsmenge
Funktion Luftmassenmesser
Versorgung und Signale
Der Luftmassenmesser ist wie folgt mit Versorgungsspannung und Masse versorgt:
Die Versorgungsspannung von 12 V liegt über Klemme 87 an (Signalname U_HR).
Das DDE-Steuergerät versorgt den Luftmassenmesser mit Masse (Signalname M_HFM). Dieser Ausgang am DDE-Steuergerät ist schaltbar.
Achtung: Nur wenn das DDE-Steuergerät eine Motordrehzahl von über 50 1/min erkennt, wird die Masseversorgung des HFM freigeschaltet. Bei stehendem Motor und Klemme 15 EIN ist der HFM also nicht mit Masse versorgt, gibt daher in diesem Zustand auch kein Signal aus!
Mit dieser Funktion soll verhindert werden, dass sich Öl- und Schmutzrückstände auf dem Sensorelement des HFM bei Klemme 15 EIN einbrennen.
Der Luftmassenmesser gibt den Luftmassenwert über das Signal T_HFM an das DDE-Steuergerät zurück.
Das Signal ist ein Rechtecksignal mit einer Amplitude von 5 V und einer Frequenz zwischen 1,2-14 kHz. Diese Frequenz entspricht einer Periodendauer von 0,8-0,07 ms.
Das DDE-Steuergerät errechnet aus der Frequenz dieses Signals den Luftmassenwert mit der Einheit mg/Hub.
Fehlerbehandlung
Fehler in der Komponente Luftmassenmesser haben eine oder mehrere Fehlerreaktionen zur Folge:
Abschaltung der Abgasrückführung
Abschaltung der Ladedruckregelung
Mengenbegrenzung
Ausgabe eines Vorgabewerts abhängig von der Motordrehzahl
Funktion Ansauglufttemperatursensor
Der Ansauglufttemperatursensor misst die Temperatur der vom Motor angesaugten Frischluft.
Versorgung und Signale
Das DDE-Steuergerät versorgt den Ansauglufttemperatursensor wie folgt mit Spannung und Masse:
Der Versorgungs-Ausgang an der DDE ist schaltbar.
Die Masseversorgung geschieht über die Leitung M_HFM.
Der Ansauglufttemperatursensor gibt die Ansauglufttemperatur über das Signal T_TANS an das DDE-Steuergerät zurück.
Das Signal ist ein Rechtecksignal mit einer Amplitude von 5 V und einer Frequenz von etwa 19 Hz. Diese Frequenz entspricht einer Periodendauer von 53 ms.
Das DDE-Steuergerät errechnet aus dem Tastverhältnis dieses Signals die Ansauglufttemperatur mit der Einheit °C. Das Tastverhältnis kann zwischen 10 % und 90 % liegen.
Fehlerbehandlung
Fehler in der Komponente Ansauglufttemperatursensor haben eine oder mehrere Fehlerreaktionen zur Folge:
Abschaltung der Abgasrückführung
Abschaltung der Ladedruckregelung
Mengenbegrenzung
Ausgabe eines Vorgabewerts abhängig von der Motordrehzahl
LMM # Prüfen # Testen # Ausmessen # Spannung # Soll Istwerte
Luftmassenmesser DDE7
Der Luftmassenmesser misst die vom Motor angesaugte Frischluftmasse. Zudem ist im Luftmassenmesser der Ansauglufttemperatursensor integriert.
Die Luftmasse wird im DDE-Steuergerät als Messgröße für folgende Funktionen verwendet:
Abgasrückführregelung
Berechnung der Begrenzungsmenge
Funktion Luftmassenmesser
Versorgung und Signale
Der Luftmassenmesser ist wie folgt mit Versorgungsspannung und Masse versorgt:
Die Versorgungsspannung von 12 V liegt über Klemme 87 an (Signalname U_HR).
Das DDE-Steuergerät versorgt den Luftmassenmesser mit Masse (Signalname M_HFM). Dieser Ausgang am DDE-Steuergerät ist schaltbar.
Achtung: Nur wenn das DDE-Steuergerät eine Motordrehzahl von über 50 1/min erkennt, wird die Masseversorgung des HFM freigeschaltet. Bei stehendem Motor und Klemme 15 EIN ist der HFM also nicht mit Masse versorgt, gibt daher in diesem Zustand auch kein Signal aus!
Mit dieser Funktion soll verhindert werden, dass sich Öl- und Schmutzrückstände auf dem Sensorelement des HFM bei Klemme 15 EIN einbrennen.
Der Luftmassenmesser gibt den Luftmassenwert über das Signal T_HFM an das DDE-Steuergerät zurück.
Das Signal ist ein Rechtecksignal mit einer Amplitude von 5 V und einer Frequenz zwischen 1,2-14 kHz. Diese Frequenz entspricht einer Periodendauer von 0,8-0,07 ms.
Das DDE-Steuergerät errechnet aus der Frequenz dieses Signals den Luftmassenwert mit der Einheit mg/Hub.
Fehlerbehandlung
Fehler in der Komponente Luftmassenmesser haben eine oder mehrere Fehlerreaktionen zur Folge:
Abschaltung der Abgasrückführung
Abschaltung der Ladedruckregelung
Mengenbegrenzung
Ausgabe eines Vorgabewerts abhängig von der Motordrehzahl
Funktion Ansauglufttemperatursensor
Der Ansauglufttemperatursensor misst die Temperatur der vom Motor angesaugten Frischluft.
Versorgung und Signale
Das DDE-Steuergerät versorgt den Ansauglufttemperatursensor wie folgt mit Spannung und Masse:
Der Versorgungs-Ausgang an der DDE ist schaltbar.
Die Masseversorgung geschieht über die Leitung M_HFM.
Der Ansauglufttemperatursensor gibt die Ansauglufttemperatur über das Signal T_TANS an das DDE-Steuergerät zurück.
Das Signal ist ein Rechtecksignal mit einer Amplitude von 5 V und einer Frequenz von etwa 19 Hz. Diese Frequenz entspricht einer Periodendauer von 53 ms.
Das DDE-Steuergerät errechnet aus dem Tastverhältnis dieses Signals die Ansauglufttemperatur mit der Einheit °C. Das Tastverhältnis kann zwischen 10 % und 90 % liegen.
Fehlerbehandlung
Fehler in der Komponente Ansauglufttemperatursensor haben eine oder mehrere Fehlerreaktionen zur Folge:
Abschaltung der Abgasrückführung
Abschaltung der Ladedruckregelung
Mengenbegrenzung
Ausgabe eines Vorgabewerts abhängig von der Motordrehzahl
.............
Update
............
Fehler gefunden !!!!!!
............
Aufgrund überwältigter Reaktion und der vielen Tipps vom Forum werd ich nicht bekannt geben
was es genau war...... :-))
Nur soviel : Alle Fehler bezüglich DPF. Regenaration / Emissionen zu hoch / AGR Störung / etc
lassen sich damit genau herausfinden.
Hab doch das Gefühl ....... Hier ist der Einäugige König unter den blinden ....
Update
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Fehler gefunden !!!!!!
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Aufgrund überwältigter Reaktion und der vielen Tipps vom Forum werd ich nicht bekannt geben
was es genau war...... :-))
Nur soviel : Alle Fehler bezüglich DPF. Regenaration / Emissionen zu hoch / AGR Störung / etc
lassen sich damit genau herausfinden.
Hab doch das Gefühl ....... Hier ist der Einäugige König unter den blinden ....
Hallo FromMars,
mein Fehlerspeicher spuckt genau die Fehler aus, die du unter Komponente Luftmassenmesser geschrieben hast.
Sprich: Ladedruckregelung, Regelabweichung
Luftmassenmesser
Ansauglufttemperatursensor, Signal
Ansauglufttemperatursensor (Referenzsignal für Luftmassenmesser)
Abgasrückführregelung, Regelabweichung
Können diese Fehler von einem defekten LMM ausgehen..? Oder ist da vielleicht doch etwas anderes defekt..?
Grüße,
eiste_2014
mein Fehlerspeicher spuckt genau die Fehler aus, die du unter Komponente Luftmassenmesser geschrieben hast.
Sprich: Ladedruckregelung, Regelabweichung
Luftmassenmesser
Ansauglufttemperatursensor, Signal
Ansauglufttemperatursensor (Referenzsignal für Luftmassenmesser)
Abgasrückführregelung, Regelabweichung
Können diese Fehler von einem defekten LMM ausgehen..? Oder ist da vielleicht doch etwas anderes defekt..?
Grüße,
eiste_2014
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 75 Monaten
Schade daß es keine Antwort auf die Fehlerbehebung gibt. Ich persönlich kann relativ wenig zu solchen Dingen schreiben, daher bin ich meist nur Leser^^. Habe das Problem, dass sich aktuell bei mir der LMM Fehler garnicht löschen lässt, wird beim Löschen sofort wieder angezeigt. Habe die Vermutung, dass es vielleicht ein Kabelbruch sein könnte.
LG Artur
LG Artur
Wenn sich ein Fehler im Speicher nicht löschen läßt liegt der Fehler immer an, also der Fehler ist da. Wenn du den fehler gefunden und behoben hast kannst du den auch löschen. Kabelbrüche glaube ich nicht bzw. sind sehr selten. Da tippe ich mehr auf Korrosion oder defekten LMM.
Im Fall von deinem Vorposter dürfte das Problem an der Lima/Regler zu suchen sein. 16,xx Volt oder 18,xx Volt sind nicht normal.
Im Fall von deinem Vorposter dürfte das Problem an der Lima/Regler zu suchen sein. 16,xx Volt oder 18,xx Volt sind nicht normal.
Gruß Uli
Danke für die Schnelle Antwort. Ich Versuche Mal Kontaktspray zu nutzen und vorher auch die Kontakte durchmessen. Fand es nur komisch das es nicht einmal für eine Sekunde wegging. Das der Fehler beim starten sofort kommt, hätte ich eher verstanden.
Habe jetzt den LMM getauscht (BOSCH) sowie den Abgasgegendrucksensor, alle Fehler weg und Auto zieht wieder gut durch, im Standgas keine Schwankungen mehr er geht nicht mehr aus beim ersten Starten. Hatte vor einem Jahr bereits einen LMM und einen Abgasgegendrucksensor eingebaut, leider jeweils Billigware. An dem Spruch, wer billig kauft...... scheint was dran zu sein.
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