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Hallo, ich bin neu in Forum und hoffe, dass ihr meine Frage beantworten könnt.

Wie lange ist - realistisch - der Ölwechselintervall beim neuen 525D 4- Zylinder?

Ich bin gerade dabei einen Nachfolger für meinen e60 525d 6Zyl. (3Liter) zu suchen. Ich "rolle" im Jahr ca. 80T km über die Autobahn. Mit dem jetzigen 6zyl. brauche ich ca. alle 35Tkm neues Öl. Und diese Kenngröße ist bei meiner KM- Leistung nicht zu unterschätzen.

Mein letztes Auto war ein Audi 4-Zyl tdi und der hat ca. alle 16-17T km neues Öl verlangt - obwohl er auch mit ca.30Tkm angegeben war.

Nun habe ich die Sorge, dass das bei dem kleinen 525D Motor aufgrund der höheren Beanspruchung / Drehzahl auch der Fall ist.

Danke für Eure Hilfe,

Zappa

auch ca. 35 Tkm

Erfahrungsgemäß kommen F10/F11 als 520d/525d zwischen 20-25 Kilometer zum ersten Ölwechsel.
Danach natürlich aufgrund dieser Prognose wird der Ölwechsel immer in diesem Bereich liegen.

Habe bisher noch nie einen 5er mit N47 gesehen der die 30.000 realistisch schaffte.

Rein logisch betrachtet aber völlig normal:

Großes Fahrzeug, viel Gewicht, 4 Zylinder Diesel Motor + Automatik-Getriebe, hohe Drehzahlen.

Dass man mit einem 6 Zylinder Diesel mit niedrigeren Drehzahlen bei gleichen Drehmoment auskommt dürfte klar sein.

Durch den Condition Based Service wird der Intervall bei entsprechendem Fahrprofil, Leerlaufanteil usw. berechnet. Der erste Ölwechsel dient als Prognose welcher dann beim Zurückstellen wieder als Ausgangswert genutzt wird.

Guten Morgen,

danke erstmal für die beiden Antworten. Aber irgendwie gehen die so weit auseinander, dass ich da nicht wirklich etwas mit anfangen kann.

@TopZustand: kennst du die 35Tkm aus Erfahrung oder ist das eine Schätzung bzw. Vermutung?

@Schehofa: habe ich das richtig verstanden, der erste Fahrer setzt auf den ersten 20Tkm den "standart" wie lange das Öl für den rest des Autolebens hält? Wenn das so ist: lässt sich das "reseten"?

Danke & Gruß,

Zappa

Hallo,

die CBS Daten des Motorölwechsels stützen sich auf:

Leerlaufanteil, Krafstoffverbrauch und Betriebsstunden.

Nach dem ersten Ölwechsel dient der dieser Wert als neue Ausgangsprognose. Das bedeutet dass nach dem Zurückstellen der Wert nicht mehr bei 30.000 liegen kann sondern (meist) darunter oder darüber.

Man kann zwar bei BMW den Wert wieder auf den Ausgangswert von 30.000 km setzen ABER :

Zwar werden dann wieder volle 30.000 km angezeigt aber bei unverändertem Fahrprofil wird eine weitere Strecke runter gezählt als eigentlich gefahren wird.
Es ändert sich also nichts an der Prognose, es wird nur anders angezeigt.


MfG

Hallo,

also ich kann das oben genannte für meinen 20d nur bestätigen und vom Grundsatz sind es ja die gleichen Motoren. Ich komme ca.25Tkm und gehe momentan schon auf den dritten ÖW zu.
Ich muss jedoch sagen, dass ich eine Durchschnittsgeschwindigkeit über die bisherigen 70Tkm von deutlich >100km/h stehen habe, also einen relativ hohen Vollgasanteil gerade auf der AB.
Es ist zwar ein Handschalter, aber das wird nicht wirklich etwas ausmachen.
Inwieweit der 25d anders übersetzt ist und damit andere Drehzahlen hat, kann ich nicht beurteilen.

Aus meiner Erfahrung heraus, würde ich bei 80Tkm im Jahr den 530d empfehlen, da dieser sicherlich etwas souveräner zu Werke geht und sich nicht ganz so mühen muss. Gerade auf der AB beim beschleunigen(ich schalte mit dem Handschalter nicht immer zurück), müht sich er 4-Zylinder schon ziemlich.
Ich bin auch der Meinung, dass der AB-Verbrauch bei meinem Fahrstil mit nem 6-Z. geringer wäre, da eben der 4-Z. immer ziemlich ran genommen werden muss.
Wenn du schon den 3l-6-Z. gewöhnt bist, bleib lieber dabei...

Gruss
Mirko

Hi Mirko,

Danke für die Infos. Darf ich fragen, was dein 520d verbraucht?

530d wäre natürlich toll, aber das wird finanziell nix...

Schöne Restweihnachten,

Zappa

Zitat:

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Darf ich fragen, was dein 520d verbraucht?

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Klar, darfst du :-)

Also bei 110-120km/h auf der AB dahin rollen, geht mit knapp über 5l. Bei Anschlag auf der AB stehen dann auch mal über 13l drauf.
Im großen Mix über die 70Tkm stehen bei mir 7,5l drauf, bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von >100km/h über diese Zeit.
Für ein 2t-Auto nicht schlecht, aber ich denke, dass der große Durchschnitt eines 6Z. etwas geringer sein könnte, da dieser bei den höheren Geschwindigkeiten nicht ganz so viel verbraucht.
Auch wenn dieser bei geringeren Geschwindigkeiten wohl nicht so weit unter die 6l-Marke kommt.

Der 525d fährt sicher auch nicht schlecht, jedoch kann ich mir dort weder bei den Service-Intervallen noch beim Verbrauch Vorteile vorstellen - im Gegenteil. Auch die Haltbarkeit stelle ich, bei dieser Ausreizung einer 2l-Maschine eher schlechter vor.
Wenn der 6Z also zu groß sein sollte, würde ich ganz klar den 520d empfehlen.
Wüsste jetzt aber nicht, wo die großen Kostenunterschiede vom 4Z zum 6Z liegen sollten.
50€ Steuern und 100€ Versicherung sind eher zu vernachlässigen und die Anschaffung ist auch nicht so unterschiedlich. Gerade wenn du dann 3 Jahre damit fährst und über 200Tkm drauf brummst, wird sich die m.M.n. geringere Anfälligkeit eines 6Z bemerkbar machen.
Ich kann mir bei den 4Z nicht vorstellen, dass die mal locker über 300Tkm laufen... bei den 6Z schon.

Gruß
Mirko