Hallo erstmal...
Fahrzeug:
bmw e36 touring ehemals 323 automatik mitlerweile 328 schalter, m50 ansaugbrücke, drehzahlaufhebung, die dunkelgrünen einspritzdüsen, optimiertes steuergerät, ews 2 ausproggramiert, fäckerkrümmer, bastuck esd, lmm netze entfernt, luftfilterkasten schnörchel entfernt, einlässe und auslässe bearbeitet, zyl kopf ca 4/10 mm geplant verdichtung erhöht, nockenwellen von schrick + ventilfedern verstärkt.. usw
Problem:
Nachdem zyl-kopf geplant ca. 4/10 mm zwecks verdichtungserhöhung wieder eingebaut wurde traten folgende probleme auf.
- knallen im luftfilter ( nur manchmal)
- hält sich nicht im leerlauf, geht sofort aus
- ungleichmäßiger drehzahl aufschwung beim gasgeben
Ursache evtl.
- einstellung der vanos einheit (steuerzeiten)
- momentan noch 95 oktan benzin im tank.. sollte eig 100 oder mehr oktan bei der verdichtung fahren
- steuergerät neu anpassen
Übrigends der fehlerspeicher spuckt auch nichts aus.
Um euren rat wäre ich dankbar.. evtl hab ihr noch paar daten zu istwerten, steuerzeiten usw
Fahrzeug:
bmw e36 touring ehemals 323 automatik mitlerweile 328 schalter, m50 ansaugbrücke, drehzahlaufhebung, die dunkelgrünen einspritzdüsen, optimiertes steuergerät, ews 2 ausproggramiert, fäckerkrümmer, bastuck esd, lmm netze entfernt, luftfilterkasten schnörchel entfernt, einlässe und auslässe bearbeitet, zyl kopf ca 4/10 mm geplant verdichtung erhöht, nockenwellen von schrick + ventilfedern verstärkt.. usw
Problem:
Nachdem zyl-kopf geplant ca. 4/10 mm zwecks verdichtungserhöhung wieder eingebaut wurde traten folgende probleme auf.
- knallen im luftfilter ( nur manchmal)
- hält sich nicht im leerlauf, geht sofort aus
- ungleichmäßiger drehzahl aufschwung beim gasgeben
Ursache evtl.
- einstellung der vanos einheit (steuerzeiten)
- momentan noch 95 oktan benzin im tank.. sollte eig 100 oder mehr oktan bei der verdichtung fahren
- steuergerät neu anpassen
Übrigends der fehlerspeicher spuckt auch nichts aus.
Um euren rat wäre ich dankbar.. evtl hab ihr noch paar daten zu istwerten, steuerzeiten usw
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo GO1,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "m52b28 nach zylkopf planen probleme mit motorlauf"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "m52b28 nach zylkopf planen probleme mit motorlauf"!
Gruß
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Hallo von welchem Auto stammen die " dunkelgrünen EV " ?
Die rosan reichen auch bei deinem Auto aus !
Lmm Netz entfernt und die Stömungsgitter ??
Welchen Schnorchel entfernt , auch der direkt vor dem Lmm ?
Hat jemand der wirklich ahnung hat den Kopf bearbeitet , und nicht nur drann runmgeschnitzt ohne wirklich fundirte kenntnisse ? denn nur gross hilft nicht !
Vanos glaube ich nicht , du hast soviele sachen gemacht die schon zu den schwierigkeiten führen können !
Ist der Motor richtig ausgemessen und software seitig dann indviduell abgestimmt ?
Ich vermute stark das da garnix mehr so richtig zusammen passt + in der Form sabotierte kanäle !
Bearbeitet von: pat.zet am 23.10.2013 um 08:00:59
Die rosan reichen auch bei deinem Auto aus !
Lmm Netz entfernt und die Stömungsgitter ??
Welchen Schnorchel entfernt , auch der direkt vor dem Lmm ?
Hat jemand der wirklich ahnung hat den Kopf bearbeitet , und nicht nur drann runmgeschnitzt ohne wirklich fundirte kenntnisse ? denn nur gross hilft nicht !
Vanos glaube ich nicht , du hast soviele sachen gemacht die schon zu den schwierigkeiten führen können !
Ist der Motor richtig ausgemessen und software seitig dann indviduell abgestimmt ?
Ich vermute stark das da garnix mehr so richtig zusammen passt + in der Form sabotierte kanäle !
Bearbeitet von: pat.zet am 23.10.2013 um 08:00:59
Keine angst das wurde von nem motorenbauer alles fein säuberlich gemacht und der versteht sein handwerk. Der motor lief ja bis zu letzt wie eine rakete und hing schön am gas im unteren sowie im oberen drehzahlbereich. Seit dem letzten kopfwechsel lief er ja schon eine weile aber halt eben nicht so schön wie davor. Darum die vermutung mit der oktanzahl des kraftstoffes usw.. man sollte die sache nicht gleich negativ verurteilen und alles i frage stellen. Ich habe diese fragenstellung hier eingestellt um noch ein paar details zu erfahren die wissenswert sind und mir evtl weiterhelfen. Gruß
Wann endlich löst sich dieses Gerücht mit dem LMM-Netz?...
Alles dank Linksbremser aus dem Auto-Treff.
Wagen anschmeißen und mit INPA Live Werte anzeigen lassen. 10-14 kg/h Lufassenstrom sind üblich im LL, alles andere deutet auf Humbug hin...
Ansonsten wie Pat schon sagt: bei der Karre ist soviel zusammen geschustert, dass man nicht weiß wo man mit der Fehlerursache anfangen sollte. Wie habt ihr die Steuerzeiten eingestellt?...
Alles dank Linksbremser aus dem Auto-Treff.
Wagen anschmeißen und mit INPA Live Werte anzeigen lassen. 10-14 kg/h Lufassenstrom sind üblich im LL, alles andere deutet auf Humbug hin...
Ansonsten wie Pat schon sagt: bei der Karre ist soviel zusammen geschustert, dass man nicht weiß wo man mit der Fehlerursache anfangen sollte. Wie habt ihr die Steuerzeiten eingestellt?...
Ich würd mal sagen, dass bei einer Verdichtungserhöhung normalerweise mindestens Super Plus reingehört! Und dann hast du noch größere Einspritzdüsen drin! Die spritzen haufen Zeugs rein was dann auf grund erhöhter Verdichtung zu spät zündet! Klopfende Verbrennung ist die Folge mit darauffolgendem Motorschaden....kann sein, dass es dir Löcher in die Zylinder reinbrennt...
Hast das Steuergrät schon optimieren lassen? Man müsste nach so einem Umbau zumindest mal mit einer provisorische Software fahren und so schnell wie möglich abstimmen lassen.
Hast das Steuergrät schon optimieren lassen? Man müsste nach so einem Umbau zumindest mal mit einer provisorische Software fahren und so schnell wie möglich abstimmen lassen.
Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser!
Zitat:
Keine angst das wurde von nem motorenbauer alles fein säuberlich gemacht und der versteht sein handwerk. Der motor lief ja bis zu letzt wie eine rakete und hing schön am gas im unteren sowie im oberen drehzahlbereich. Seit dem letzten kopfwechsel lief er ja schon eine weile aber halt eben nicht so schön wie davor. Darum die vermutung mit der oktanzahl des kraftstoffes usw.. man sollte die sache nicht gleich negativ verurteilen und alles i frage stellen. Ich habe diese fragenstellung hier eingestellt um noch ein paar details zu erfahren die wissenswert sind und mir evtl weiterhelfen. Gruß(Zitat von: GO1)
Also du willst dinge von leuten Wissen die Du selbst nicht weisst , wenn man fragen stellt wer hat was wie gemacht woher stammt dies oder das, warum etc , bekommt man keine detailierte antwort , aber einen vorwurf das man alles ins negative zieht .......
Ich weiss von sehr vielen umbauten die völlig verbaut wurden ............auch mit hilfe von " profis "
also leg doch einfach alles dar dann kann man darüber nachdenken , ansonsten ist mir persönlich egal welches problem dafür verantwortlich ist, und ich kann meine zeit besser anlegen.
Denn merke, meine Motoren laufen ;-) ohne probleme........................
Gruss Pat
Also jungs meine motoren laufen auch alle.. so wie der jetzt auch.
Die karre läuft, lag am sprit wie ich vermutet habe trotzdem danke fur eure hilfe.
Mfg
Die karre läuft, lag am sprit wie ich vermutet habe trotzdem danke fur eure hilfe.
Mfg
Zitat:
Also jungs meine motoren laufen auch alle.. so wie der jetzt auch.
Die karre läuft, lag am sprit wie ich vermutet habe trotzdem danke fur eure hilfe.
Mfg(Zitat von: GO1)
Würde mich wundern, das bei einer solch geringen Verdichtungserhöhung (diese liegt mit 4/10 immer noch unter der eines originalen M52B20), der Motor mit Super bereits klopfen sollte ? Evtl hatte das SG noch die alten Zündwerte hinterlegt und hat daher zu früh gezündet was das klopfen verursacht hat. Nach Umbaumaßnahmen würde ich immer die Adaptionswerte löschen und/oder aber mit einem "zahmen" Standardkennfeld starten und mich dann langsam wieder an die richtigen Zündzeitpunkte herantasten.
Zitat:
Problem:
Nachdem zyl-kopf geplant ca. 4/10 mm zwecks verdichtungserhöhung wieder eingebaut wurde traten folgende probleme auf.
- knallen im luftfilter ( nur manchmal)
- hält sich nicht im leerlauf, geht sofort aus
- ungleichmäßiger drehzahl aufschwung beim gasgeben
Ursache evtl.
- einstellung der vanos einheit (steuerzeiten)
- momentan noch 95 oktan benzin im tank.. sollte eig 100 oder mehr oktan bei der verdichtung fahren
- steuergerät neu anpassen
Also jungs meine motoren laufen auch alle.. so wie der jetzt auch.
Die karre läuft, lag am sprit wie ich vermutet habe trotzdem danke fur eure hilfe.
Mfg(Zitat von: GO1)
Das muss wirklich ein Sauschlechter sprit gewesen sein ! warscheinlich selbst raffinierter aus nord schwedischen OKTANHÖRNCHEN ........
;-)
Trotzdem muss ich dazu noch was schreiben!
Das hier ist ein gutes beispiel dafür das hier immer öfter leute etwas " total wichtiges " fragen selbstverständlich hilfe erwarten , aber selbst keine Infos schreiben wollen und dann swups ist alles wieder fein !
Traurige entwicklung scheint aber wohl so zu sein ........
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