Liebe Gemeinde,
Hoffe Ihr könnt mir bei folgendem Problem weiterhelfen, denn ich bin schon so ziemlich ratlos und abgenervt. Ich hole ein wenig aus, damit die Vorgeschichte auch bekannt ist.
Ich habe im Januar 2012 einen e46 320d limousine mit so ziemlicher Vollausstattung erworben. Kaum beim freundlichen gesehen, war ich von diesem Wagen begeistert. Seitdem ich den aber habe, tauchen immer wieder kleinere Probleme auf. Immer wieder sind es Dinge die meine Werkstatt nicht explizit und sofort finden konnte. Hinzu kamen übliche verschleissteil-Reparaturen usw.
Der Wagen hatte beim Kauf 115.000 km drauf mit Baujahr 05/2005. Deshalb ging ich davon aus, dass zumindest die nächsten drei Jahre keine Probleme entstehen sollten und ich ohne Probleme und Kosten dieses Auto fahren kann. Jetzt innerhalb von 1,5 Jahren sind folgende Dinge bereits gemacht worden:
Zündkerzen & Stifte, alle 4 gewechselt - September 2012
LMM ausgetauscht - Oktober 2012
Neue Autobatterie März 2013
Rückleuchten defekt - Kabelbruch - Mitte April 2013
Bremsen hinten inkl. Fühler erneuert - Mitte April 2013
Inspektion - Mitte April 2013
Bremsen vorne inkl. Fühler erneuert Ende April 2013
Gummibuchsen am Querlenker vorne erneuert - Ende April 2013
LMM auf Kulanz ausgetauscht - 07.06.2013
LMM diesmal originalteil getauscht. 07.08.2013
Jetzt zu meinem eigentlichen Hauptproblem:
Seitdem ich das Auto habe kamen aus dem Motorraum komische Geräusche, als wären die injektoren defekt. Es klackerte um es sehr simpel auszudrücken. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich einen Durchschnittsverbrauch von 8,6 l. Zunächst stellte sich das nach dem Wechsel der Zündkerzen wieder ein. Danach hatte ich einen kompletten Leistungsabbruch. Auch da klapperte es dann aus dem Motorraum (wahrscheinlich schlechter Verbrennungsvorgang durch die Notlaufeigenschaft). Der Durchschnittsverbrauch lag immer noch bei 8,3 l. Dieser musste nochmal ausgetauscht werden, weil nur ein original LMM die richtigen Werte liefert. Obwohl diese Austauschteile auch original Bosch Teile waren. Zu diesem Zeitpunkt habe ich vom freundlichen alle schläuche auf Undichtigkeit oder Porösität prüfen lassen. Auch der Turbolader und das AGR-ventil wurden angeblich geprüft. Laut dem freundlichen sollte nur der LMM defekt sein. Jetzt habe ich seit ca. 3 Wochen den originalen LMM drin und ca. 500 auf stadt- land- und autobahn eingefahren. Das Klackern ist nicht mehr da, aber bei kaltem Wetter und kaltem Motor (bis er warm wird) kommt beim gangwechsel und dem ersten Moment der Beschleunigung ein Schleifgeräusch. Scheint aber nicht parallel zum Drehzahlmesser hochzugehen, sondern dreht separat. Klickt ein bisschen so wie wenn die bremsklötze auf der Scheibe reiben, aber metalisch. Was noch viel schlimmer ist, ist das er immer noch Leistungsabbrüche beim Beschleunigen auf der Autobahn hat. Freie Fahrt, ich beschleunige und ich merke das er immer wieder abbricht und genau in dem moment auch kurz rußt. Ziemlich schlimm ist es, wenn ich bei ca 80kmh im 4. Gang Vollgas gebe. Da kommt erstmal fast nichts bis der Drehzahlmesser vom 2000 auf 2300 geklettert ist. Erst dann kommt plötzlich ein beschleunigungsruck (der turbo setzt da natürlich ein). Aber davor fühlt er sich wie ein 100 ps-ler an.
Könnt ihr mir sagen was das sein kann? Wie kann ich das kostengünstig beheben und endlich mal spass daran haben?
Im Moment bin ich kurz davor ihn abzugeben, wenn sich dieses Problem nicht einstellt. In dieser Zeit habe ich inzwischen 2000€ reingesteckt die so nicht geplant waren.
Sorry für die lange Beschreibung und falls Fragen da sind versuche ich schnellstmöglich zu antworten.
Vielen Dank schonmal im Voraus.
Hoffe Ihr könnt mir bei folgendem Problem weiterhelfen, denn ich bin schon so ziemlich ratlos und abgenervt. Ich hole ein wenig aus, damit die Vorgeschichte auch bekannt ist.
Ich habe im Januar 2012 einen e46 320d limousine mit so ziemlicher Vollausstattung erworben. Kaum beim freundlichen gesehen, war ich von diesem Wagen begeistert. Seitdem ich den aber habe, tauchen immer wieder kleinere Probleme auf. Immer wieder sind es Dinge die meine Werkstatt nicht explizit und sofort finden konnte. Hinzu kamen übliche verschleissteil-Reparaturen usw.
Der Wagen hatte beim Kauf 115.000 km drauf mit Baujahr 05/2005. Deshalb ging ich davon aus, dass zumindest die nächsten drei Jahre keine Probleme entstehen sollten und ich ohne Probleme und Kosten dieses Auto fahren kann. Jetzt innerhalb von 1,5 Jahren sind folgende Dinge bereits gemacht worden:
Zündkerzen & Stifte, alle 4 gewechselt - September 2012
LMM ausgetauscht - Oktober 2012
Neue Autobatterie März 2013
Rückleuchten defekt - Kabelbruch - Mitte April 2013
Bremsen hinten inkl. Fühler erneuert - Mitte April 2013
Inspektion - Mitte April 2013
Bremsen vorne inkl. Fühler erneuert Ende April 2013
Gummibuchsen am Querlenker vorne erneuert - Ende April 2013
LMM auf Kulanz ausgetauscht - 07.06.2013
LMM diesmal originalteil getauscht. 07.08.2013
Jetzt zu meinem eigentlichen Hauptproblem:
Seitdem ich das Auto habe kamen aus dem Motorraum komische Geräusche, als wären die injektoren defekt. Es klackerte um es sehr simpel auszudrücken. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich einen Durchschnittsverbrauch von 8,6 l. Zunächst stellte sich das nach dem Wechsel der Zündkerzen wieder ein. Danach hatte ich einen kompletten Leistungsabbruch. Auch da klapperte es dann aus dem Motorraum (wahrscheinlich schlechter Verbrennungsvorgang durch die Notlaufeigenschaft). Der Durchschnittsverbrauch lag immer noch bei 8,3 l. Dieser musste nochmal ausgetauscht werden, weil nur ein original LMM die richtigen Werte liefert. Obwohl diese Austauschteile auch original Bosch Teile waren. Zu diesem Zeitpunkt habe ich vom freundlichen alle schläuche auf Undichtigkeit oder Porösität prüfen lassen. Auch der Turbolader und das AGR-ventil wurden angeblich geprüft. Laut dem freundlichen sollte nur der LMM defekt sein. Jetzt habe ich seit ca. 3 Wochen den originalen LMM drin und ca. 500 auf stadt- land- und autobahn eingefahren. Das Klackern ist nicht mehr da, aber bei kaltem Wetter und kaltem Motor (bis er warm wird) kommt beim gangwechsel und dem ersten Moment der Beschleunigung ein Schleifgeräusch. Scheint aber nicht parallel zum Drehzahlmesser hochzugehen, sondern dreht separat. Klickt ein bisschen so wie wenn die bremsklötze auf der Scheibe reiben, aber metalisch. Was noch viel schlimmer ist, ist das er immer noch Leistungsabbrüche beim Beschleunigen auf der Autobahn hat. Freie Fahrt, ich beschleunige und ich merke das er immer wieder abbricht und genau in dem moment auch kurz rußt. Ziemlich schlimm ist es, wenn ich bei ca 80kmh im 4. Gang Vollgas gebe. Da kommt erstmal fast nichts bis der Drehzahlmesser vom 2000 auf 2300 geklettert ist. Erst dann kommt plötzlich ein beschleunigungsruck (der turbo setzt da natürlich ein). Aber davor fühlt er sich wie ein 100 ps-ler an.
Könnt ihr mir sagen was das sein kann? Wie kann ich das kostengünstig beheben und endlich mal spass daran haben?
Im Moment bin ich kurz davor ihn abzugeben, wenn sich dieses Problem nicht einstellt. In dieser Zeit habe ich inzwischen 2000€ reingesteckt die so nicht geplant waren.
Sorry für die lange Beschreibung und falls Fragen da sind versuche ich schnellstmöglich zu antworten.
Vielen Dank schonmal im Voraus.
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Baris_oe,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Bmw 320D, E46, immer wieder Schubaussetzer m. Ruß"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Bmw 320D, E46, immer wieder Schubaussetzer m. Ruß"!
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Keiner eine Idee was es sein könnte oder wer mir eventuell behilflich sein könnte?
Hey,
erst mal sind es Glühkerzen, keine Zündkerzen. :)
Dann frage ich mich, ob du mal die Fehlercodes hast auslesen lassen.
Gruß, Meta
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Dann frage ich mich, ob du mal die Fehlercodes hast auslesen lassen.
Gruß, Meta
Hallo meta,
Habe seit dem letzten Tausch nicht im Fehlercode stehen gehabt. Davor hiess es immer der LMM sei defekt.
Allerdings ist mir gestern auf der Autobahn die Motorleuchte aufgegangen. Ist aber inzwischen wieder erloschen. Habe den ziemlich oft gedrückt um genauer festzustellen wann und wie der so reagiert.
Habe seit dem letzten Tausch nicht im Fehlercode stehen gehabt. Davor hiess es immer der LMM sei defekt.
Allerdings ist mir gestern auf der Autobahn die Motorleuchte aufgegangen. Ist aber inzwischen wieder erloschen. Habe den ziemlich oft gedrückt um genauer festzustellen wann und wie der so reagiert.
Zitat:
Hallo meta,
Habe seit dem letzten Tausch nicht im Fehlercode stehen gehabt. Davor hiess es immer der LMM sei defekt.
Allerdings ist mir gestern auf der Autobahn die Motorleuchte aufgegangen. Ist aber inzwischen wieder erloschen. Habe den ziemlich oft gedrückt um genauer festzustellen wann und wie der so reagiert.(Zitat von: Baris_oe)
Den LMM kannst du ja testen, in dem du das Kabel abklemmst. Dann solltest du die Fehler nochmals auslesen lassen. Abgelegt sollte er dennoch sein, da die MKL ja an war.
Zitat:Zitat:
Hallo meta,
Habe seit dem letzten Tausch nicht im Fehlercode stehen gehabt. Davor hiess es immer der LMM sei defekt.
Allerdings ist mir gestern auf der Autobahn die Motorleuchte aufgegangen. Ist aber inzwischen wieder erloschen. Habe den ziemlich oft gedrückt um genauer festzustellen wann und wie der so reagiert.(Zitat von: Baris_oe)
Den LMM kannst du ja testen, in dem du das Kabel abklemmst. Dann solltest du die Fehler nochmals auslesen lassen. Abgelegt sollte er dennoch sein, da die MKL ja an war.(Zitat von: Metamorphose)
Hallo meta,
vielen Dank für die Info. Ich habe es die letzten Tage versucht, aber war nicht erfolgreich. Habe keine richtige Anleitung gefunden, wie ich die abklemme. Leider bin ich nicht so technisch versiert und habe auch nicht das passende Werkzeug.
Jetzt habe ich es wieder zum freundlichen gebracht. Die sollen das nochmal checken. Vielleicht habe ich ja Glück und ich kriege es auf Kulanz. Sollte es aber weiterhin Probleme machen, werde ich den definitv abgeben.
Ich melde mich sobald ich die Infos habe.
Es sind jetzt die Drallklappen in der Ansaugbrücke! =((((
Austausch inkl. Arbeit ca. 550 €!!!
Gibt es da keine Alternative?
Wäre Euch für jede Info dankbar!
Austausch inkl. Arbeit ca. 550 €!!!
Gibt es da keine Alternative?
Wäre Euch für jede Info dankbar!
Zitat:
Es sind jetzt die Drallklappen in der Ansaugbrücke! =((((
Austausch inkl. Arbeit ca. 550 €!!!
Gibt es da keine Alternative?
Wäre Euch für jede Info dankbar!(Zitat von: Baris_oe)
Soweit ich weiß, können die Drallklappen einfach ausgebaut werden und müssen NICHT ersetzt werden. Das machen wohl einige Dieselfahrer um präventiv gegen einen möglichen Motorschaden zu handeln.
Hier mal ein paar Threads zum Thema:
Link
Link
Link
In dem Fall muss nur der Ansaugkrümmer ab, Drallklappen raus, Dichtungen neu - sollte nicht teurer als 150-200€ werden.
Zitat:Zitat:
Es sind jetzt die Drallklappen in der Ansaugbrücke! =((((
Austausch inkl. Arbeit ca. 550 €!!!
Gibt es da keine Alternative?
Wäre Euch für jede Info dankbar!(Zitat von: Baris_oe)
Soweit ich weiß, können die Drallklappen einfach ausgebaut werden und müssen NICHT ersetzt werden. Das machen wohl einige Dieselfahrer um präventiv gegen einen möglichen Motorschaden zu handeln.
Hier mal ein paar Threads zum Thema:
Link
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In dem Fall muss nur der Ansaugkrümmer ab, Drallklappen raus, Dichtungen neu - sollte nicht teurer als 150-200€ werden.(Zitat von: Metamorphose)
Ich muss nochmal genauestens nachlesen. Zufällig arbeitet ein Freund beim freundlichen (ist allerdings noch Azubi). Laut ihm muss so oder so die Ansaugbrücke neu. Da muss ich mich wohl noch genauer reinlesen.
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