Hey!
Mein alter (2003) 320d hat die 200TKm Hürde geschafft!
Nun spiele ich mit dem Gedanken, ihn gegen ein neueres (gebrauchtes) Auto zu tauschen.
Allerdings zahle ich beim Neuen mehr für den Wertverlust, verliere Geld beim Handel und kaufe unbekannte Macken mit.
Was würdet ihr machen? Behalten und fit machen? Oder doch verkaufen? Offensichtliche Mängel hat er nicht, nur Kleinigkeiten wie Klima und derzeit LMM.
Was würdet ihr im ersteren Fall alles prüfen/erneuern? Filter sind alle neu, Querlenker und Bremsen auch.
Kann man überhaupt anhand Daumenregeln checken, ob gravierende Defekte vorliegen?
Mein alter (2003) 320d hat die 200TKm Hürde geschafft!
Nun spiele ich mit dem Gedanken, ihn gegen ein neueres (gebrauchtes) Auto zu tauschen.
Allerdings zahle ich beim Neuen mehr für den Wertverlust, verliere Geld beim Handel und kaufe unbekannte Macken mit.
Was würdet ihr machen? Behalten und fit machen? Oder doch verkaufen? Offensichtliche Mängel hat er nicht, nur Kleinigkeiten wie Klima und derzeit LMM.
Was würdet ihr im ersteren Fall alles prüfen/erneuern? Filter sind alle neu, Querlenker und Bremsen auch.
Kann man überhaupt anhand Daumenregeln checken, ob gravierende Defekte vorliegen?
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo nowhere550,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "200.000 km erreicht - Verkaufen oder behalten?"!
Gruß
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Gruß
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Zitat:
Hey!
Mein alter (2003) 320d hat die 200TKm Hürde geschafft!
Nun spiele ich mit dem Gedanken, ihn gegen ein neueres (gebrauchtes) Auto zu tauschen.
....
Was würdet ihr im ersteren Fall alles prüfen/erneuern? Filter sind alle neu, Querlenker und Bremsen auch.
Kann man überhaupt anhand Daumenregeln checken, ob gravierende Defekte vorliegen?(Zitat von: nowhere550)
Bei der Beschreibung würde ich ganz klar auf "behalten und weitere 100tkm fahren, dann sehen" plädieren. Wenn das Auto vernünftig gefahren wurde sind auch 400tkm keine wirkliche Grenze. Natürlich muss man dann schon mit höheren jährlichen Instandhaltungskosten rechnen. Aber kein Vergleich zum Wertverlust eines neueren Fahrzeugs.
Ich würde Dr raten, das Getriebe- und Hinterachsöl erneuern zu lassen. Auf jeden Fall empfehle ich ein xyW40 Motoröl, dass auch bei leichtem Verschleiß am Motor/Ölpumpe einen stabilen Öldruck zu garantieren.
Wenn der Ölverbrauch mit einem xyW40 Öl > 1 Liter/10.000 km liegt und die Maschine dicht ist, kann man von beginnendem Verschleiß sprechen. Außerdem weisen steigende Trübungswerte im Abgas meist auf verschlissene Injektoren hin.
behalten! Was mir jetzt noch einfallen würde, wären Federn/Stoßdämpfer, die bei der Laufleistung entweder schon getauscht oder wahrscheinlich verschlissen sind. Aber sonst. Definitiv behalten! Meinen habe ich mit 135k gekauft, um 150k kam es dicke mit neuem Turbolader und Fahrwerk kompletterneuerung aber ich will ihn auch noch ein paar Kilometer fahren^^
Alles in Allem weißt du was du hast und bei den Karren, die man so gebraucht kriegt, ist das fast unbezahlbar.
Alles in Allem weißt du was du hast und bei den Karren, die man so gebraucht kriegt, ist das fast unbezahlbar.
Jepp :) Fühle mich bestätigt :)
Ich habe ihn mit 120TKM bekommen und seitdem wird er pfleglich behandelt. Kein Checkheft aber allles sehr ordentlich selbst gemacht. und nur (1)0-W40 jede 15Tkm bekommen.
Federn hat er verkürzte drin, die halten noch gut. Stoßdämpfer sehen hinten nicht mehr gut aus und machen Geräusche aber die kosten auch nicht die Welt.
Was passiert wenn ich das Getriebe und Achsöl nicht wechsle?
Was meinst du mit Trübungswerten, Frank? Dunkle Rauchwolken oder geänderte Werte beim IST-Werte-Ablesen? Woher weiß ich ob die Maschine dicht ist?
Das mit der Katze im Sack ist schon richtig so. Hier weiß ich was ich hab, woanders ist das Risiko hoch und das kostet noch Geld.
Ich danke euch!
Ich habe ihn mit 120TKM bekommen und seitdem wird er pfleglich behandelt. Kein Checkheft aber allles sehr ordentlich selbst gemacht. und nur (1)0-W40 jede 15Tkm bekommen.
Federn hat er verkürzte drin, die halten noch gut. Stoßdämpfer sehen hinten nicht mehr gut aus und machen Geräusche aber die kosten auch nicht die Welt.
Was passiert wenn ich das Getriebe und Achsöl nicht wechsle?
Was meinst du mit Trübungswerten, Frank? Dunkle Rauchwolken oder geänderte Werte beim IST-Werte-Ablesen? Woher weiß ich ob die Maschine dicht ist?
Das mit der Katze im Sack ist schon richtig so. Hier weiß ich was ich hab, woanders ist das Risiko hoch und das kostet noch Geld.
Ich danke euch!
Zitat:
....sehr ordentlich selbst gemacht. und nur (1)0-W40 jede 15Tkm bekommen.
....
Was passiert wenn ich das Getriebe und Achsöl nicht wechsle? ...
Was meinst du mit Trübungswerten, Frank? Dunkle Rauchwolken oder geänderte Werte beim IST-Werte-Ablesen? Woher weiß ich ob die Maschine dicht ist? ....(Zitat von: nowhere550)
xyW40 Öl ist sehr vernünftig, unbedingt beibehalten. Das Getriebeöl baut mit der Zeit ab, ebenso das Achsöl. Beim Getriebe wird die Schaltbarkeit schlechter, vor allem bei kühlem oder kalten Wetter. Dann sollte man eingreifen. Bei der HA hörst Du es, aber dann ist es meist zu spät.
Trübungswerte werden bei der HU/AU gemessen. Je näher am Grenzwert desto schlechter die Verbrennung.
Wenn der Motor undicht ist hängt Öl drunter.
Gruß
Frank
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