Hallo Leute,
wie schon im Betreff angeklungen habe ich kleine Problemchen mit meinem neugekauften e46 Bj 2004.
Das ein 2L Turbodiesel mit 4 Zylindern spürbar läuft ist mir bewusst, es ist auch schon mein dritter 320D. Aber bei diesem im kalten Zustand rüttelt es schon kräftiger als man für normal empfinden könnte.
Ich fahre aber zum ersten mal einen Automatik. Jetzt weiß ich nicht ob es normal ist das man die 200 auf einer geraden, freien Autobahnstrecke gerade so schafft oder die Automatik den Manuellen dermaßen unterlegen sind. Was mich auch nachdenklich stimmt ist der hohe Verbrauch. Ich fahre sehr viel Autobahn, fast ausschließlich und eig immer mit dem Tempomat in der Gegen von 120Km/h. Da finde ich den errechneten Durchschnittsverbrauch vom 7,2L deutlich zu hoch, wenn ich da so an meine Vorangegangenen zurück denke, auch wenn die Automatik mehr verbrauchen sollten....
Dann zu guter letzt ist mir heute durch Zufall aufgefallen das er im Leerlauf, nicht höher dreht als 4000 Touren!? ist das normal, werden die abgeriegelt im Leerlauf?
Jetzt wäre meine Frage, hängen die ganzen Sachen irgendwie zusammen, was fehlt meinen 320 das er wieder gut läuft? kann es mehrere Gründe geben?
Noch mal eine kurze Zusammenfassung meines Romans ;)
- Motor läuft kalt sehr unruhig
- Verbrauch bei 120 auf der Autobahn bei 7,2Litern
- Im Leerlauf dreht er nicht höher als 4000
vielen Dank schon im voraus
lg
robert
wie schon im Betreff angeklungen habe ich kleine Problemchen mit meinem neugekauften e46 Bj 2004.
Das ein 2L Turbodiesel mit 4 Zylindern spürbar läuft ist mir bewusst, es ist auch schon mein dritter 320D. Aber bei diesem im kalten Zustand rüttelt es schon kräftiger als man für normal empfinden könnte.
Ich fahre aber zum ersten mal einen Automatik. Jetzt weiß ich nicht ob es normal ist das man die 200 auf einer geraden, freien Autobahnstrecke gerade so schafft oder die Automatik den Manuellen dermaßen unterlegen sind. Was mich auch nachdenklich stimmt ist der hohe Verbrauch. Ich fahre sehr viel Autobahn, fast ausschließlich und eig immer mit dem Tempomat in der Gegen von 120Km/h. Da finde ich den errechneten Durchschnittsverbrauch vom 7,2L deutlich zu hoch, wenn ich da so an meine Vorangegangenen zurück denke, auch wenn die Automatik mehr verbrauchen sollten....
Dann zu guter letzt ist mir heute durch Zufall aufgefallen das er im Leerlauf, nicht höher dreht als 4000 Touren!? ist das normal, werden die abgeriegelt im Leerlauf?
Jetzt wäre meine Frage, hängen die ganzen Sachen irgendwie zusammen, was fehlt meinen 320 das er wieder gut läuft? kann es mehrere Gründe geben?
Noch mal eine kurze Zusammenfassung meines Romans ;)
- Motor läuft kalt sehr unruhig
- Verbrauch bei 120 auf der Autobahn bei 7,2Litern
- Im Leerlauf dreht er nicht höher als 4000
vielen Dank schon im voraus
lg
robert
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo derschmidtrobert,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Motor rüttelt im kalten Zustande das ganze Auto..."!
Gruß
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Gruß
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Hallo,
das Auto ist mit 213 km/h angegeben. Ich denke, mehr als die 200 km/h sollte er eigentlich schon noch schaffen.
Gehen die Drehzahlen denn beim Fahren über die 4000?
Man sagt, die Automatik frisst 0,5 - 1 Liter mehr als der Schalter. Für mich sind die Werte okay.
Unterm Strich: Lass am Besten die Fehlercodes auslesen. Falls du dort welche abgespeichert hast, lass es uns wissen.
Gruß, Meta
das Auto ist mit 213 km/h angegeben. Ich denke, mehr als die 200 km/h sollte er eigentlich schon noch schaffen.
Gehen die Drehzahlen denn beim Fahren über die 4000?
Man sagt, die Automatik frisst 0,5 - 1 Liter mehr als der Schalter. Für mich sind die Werte okay.
Unterm Strich: Lass am Besten die Fehlercodes auslesen. Falls du dort welche abgespeichert hast, lass es uns wissen.
Gruß, Meta
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Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 3 Monaten
Fehler Auslese ergab:
glührelais keine Kommunikation (Datenleitung)
Glühkerze Zylinder 3 Unterbrechung
Glühkerze Zylinder 1 Unterbrechung
Nachdem Ansaugbrücke und der Rest ab waren, haben wir alle glühkerzenstecker durchgemessen und nur der erste ging nicht, also von vorne gezählt. Aber die dritte glühkerzen sah auch ein klein wenig mitgenommen aus. Hatte aber Strom am Kabel.
Das Kabel verfolgend kamen wir zu dem glühsteuergerät. Das abgesteckt, alle Kabel überprüft und Kabelbruch auf der Strecke ausgeschlossen.
Dann haben wir uns an das glühsteuergerät gemacht und dort an allen vier Stellplätzen den selben widerstand gemessen. Nun sind wir mit unserem ganzen Latein am Ende!! Hat jemand Ideen oder schon mal ein ähnliches Problem gehabt?
Weil ein Kabelbruch ist ausgeschlossen, das glühsteuergerät scheint in Ordnung, was kann sein das die glühkerzen nicht funktionieren, habe jetzt neue rein, aber die alten sahen eig noch echt gut aus.
Bearbeitet von: derschmidtrobert am 14.09.2013 um 12:31:07
glührelais keine Kommunikation (Datenleitung)
Glühkerze Zylinder 3 Unterbrechung
Glühkerze Zylinder 1 Unterbrechung
Nachdem Ansaugbrücke und der Rest ab waren, haben wir alle glühkerzenstecker durchgemessen und nur der erste ging nicht, also von vorne gezählt. Aber die dritte glühkerzen sah auch ein klein wenig mitgenommen aus. Hatte aber Strom am Kabel.
Das Kabel verfolgend kamen wir zu dem glühsteuergerät. Das abgesteckt, alle Kabel überprüft und Kabelbruch auf der Strecke ausgeschlossen.
Dann haben wir uns an das glühsteuergerät gemacht und dort an allen vier Stellplätzen den selben widerstand gemessen. Nun sind wir mit unserem ganzen Latein am Ende!! Hat jemand Ideen oder schon mal ein ähnliches Problem gehabt?
Weil ein Kabelbruch ist ausgeschlossen, das glühsteuergerät scheint in Ordnung, was kann sein das die glühkerzen nicht funktionieren, habe jetzt neue rein, aber die alten sahen eig noch echt gut aus.
Bearbeitet von: derschmidtrobert am 14.09.2013 um 12:31:07
Ich hab dieser Tage mein Glühsteuergerät getauscht und das alte mal aufgemacht. Das Problem scheint mir zu sein, daß die Lötstellen an den Steckerkontakten sich lösen. Bei mir kamen die fast alle ohne jede Kraft ab beim Rauspulen dieser geleeartigen Vergußmasse.
Das Ruckeln im Leerlauf würde ich auf fertige Injektoren schieben. Verschlissene Motorlager können ebenfalls viel ausmachen. Mach mal einen Rücklaufmengentest, sehr wahrscheinlich wird mindestens ein Injektor hervorstechen. Die kann man z.B. ultraschallen oder gleich relativ günstig gegen überholte austauschen (ca 150 Euro pro Stück).
Wo Du eh schon die Ansaugbrücke ab hast, empfiehlt sich dringend das volle Programm:
- Drallklappen rausschmeißen
- alle Unterdruckschläuche erneuern
- AGR-Ventil und Angsaugbrücke entkoken, Ladedruckfühler separat reinigen
- evtl AGR stilllegen
Falls noch nie gemacht, nimm auch mal den Ladeluftkühler raus und hol den Dreck aus dem Zwischenraum zwischen LLK und Wasserkühler. Ohne Ladeluftkühlung fehlen gleich etliche PS!
Bearbeitet von: Feldheld am 14.09.2013 um 14:17:15
Das Ruckeln im Leerlauf würde ich auf fertige Injektoren schieben. Verschlissene Motorlager können ebenfalls viel ausmachen. Mach mal einen Rücklaufmengentest, sehr wahrscheinlich wird mindestens ein Injektor hervorstechen. Die kann man z.B. ultraschallen oder gleich relativ günstig gegen überholte austauschen (ca 150 Euro pro Stück).
Wo Du eh schon die Ansaugbrücke ab hast, empfiehlt sich dringend das volle Programm:
- Drallklappen rausschmeißen
- alle Unterdruckschläuche erneuern
- AGR-Ventil und Angsaugbrücke entkoken, Ladedruckfühler separat reinigen
- evtl AGR stilllegen
Falls noch nie gemacht, nimm auch mal den Ladeluftkühler raus und hol den Dreck aus dem Zwischenraum zwischen LLK und Wasserkühler. Ohne Ladeluftkühlung fehlen gleich etliche PS!
Bearbeitet von: Feldheld am 14.09.2013 um 14:17:15
Vielen dank für die vielen Antworten bisher.
Alles gemacht, das Auto zusammengeschraubt und wie in einem schlechten Film startet er jetzt nicht.
So zur Info, hab auch Öl und alle vier Filter gewechselt, also auch Dieselfilter.
Jemand ne Ahnung was schief gelaufen sein könnte?
Muss gestehen die Zündung zwischen durch angemacht zu haben, deswegen ist alles voller Fehlermeldungen, unteranderem auch dass das Getriebe einen Schaden hat und ich dringend eine Werkstatt aufsuchen sollte und das Auto jetzt im Notprogramm läuft.
Wäre ja auch mit Notprogramm erst mal zufrieden, wenn er wenigstens überhaupt anspringen.
Alles gemacht, das Auto zusammengeschraubt und wie in einem schlechten Film startet er jetzt nicht.
So zur Info, hab auch Öl und alle vier Filter gewechselt, also auch Dieselfilter.
Jemand ne Ahnung was schief gelaufen sein könnte?
Muss gestehen die Zündung zwischen durch angemacht zu haben, deswegen ist alles voller Fehlermeldungen, unteranderem auch dass das Getriebe einen Schaden hat und ich dringend eine Werkstatt aufsuchen sollte und das Auto jetzt im Notprogramm läuft.
Wäre ja auch mit Notprogramm erst mal zufrieden, wenn er wenigstens überhaupt anspringen.
Nach Wechsel des Dieselfilters ist Luft in der Leitung zur Hochdruckpumpe. Deshalb sollte man vor dem ersten Start die Leitung entlüften, indem man für eine Minute die Zündung einschaltet.
Was hast Du denn konkret "alles" gemacht?
Was hast Du denn konkret "alles" gemacht?
Ich habe das Öl gewechselt. Luftfilter, ölfilter, Kraftstofffilter, drallklappen abgebaut, glühkerzen gewechselt und das Glühsteuergerät überprüfen lassen ob dies noch ok sei.
Zu mehr kam ich nicht, da der BMW eig gebraucht wird am Montag, aber das hat sich ja jetzt geklärt.
Ich hatte den am Anfang die erstenmale auch Pumpen lassen, er ist auch ohne Probleme angesprungen.
Kann es sein das er nen elektrischen Riegel vorschiebt wenn zu wenig Kühlwasser im System ist?
Zu mehr kam ich nicht, da der BMW eig gebraucht wird am Montag, aber das hat sich ja jetzt geklärt.
Ich hatte den am Anfang die erstenmale auch Pumpen lassen, er ist auch ohne Probleme angesprungen.
Kann es sein das er nen elektrischen Riegel vorschiebt wenn zu wenig Kühlwasser im System ist?
Zitat:
Ich habe das Öl gewechselt. Luftfilter, ölfilter, Kraftstofffilter, drallklappen abgebaut, glühkerzen gewechselt und das Glühsteuergerät überprüfen lassen ob dies noch ok sei.
Wie hast Du denn die Drallklappen entfernt? Mitsamt den Haltern raus und durch Blindstopfen ersetzt? Oder ne andere Methode?
Zitat:
Ich hatte den am Anfang die erstenmale auch Pumpen lassen, er ist auch ohne Probleme angesprungen.
Wie jetzt? Er ist also doch erst angesprungen nur später nicht mehr?
Nein, komplett mit Haltern raus und mit Blindstopfen zugemacht. Dachte wo der ansaugtrakt schon mal draußen ist, war dann auch kein Akt mehr.
Der ist direkt nach dem Filter wechseln angesprungen und auch gut gelaufen, danach hatte ich die Ansaugbrücke runter. Jetzt geht er nicht mehr an.
Anziehen geht bei einem Automatik ja auch schlecht;(
Also der dreht echt gut, springt aber nicht wirklich an. Kann man die Dieselleitung anders Entlüften als direkt oben bei der Einspritzung abschrauben und warten bis was kommt?
Der ist direkt nach dem Filter wechseln angesprungen und auch gut gelaufen, danach hatte ich die Ansaugbrücke runter. Jetzt geht er nicht mehr an.
Anziehen geht bei einem Automatik ja auch schlecht;(
Also der dreht echt gut, springt aber nicht wirklich an. Kann man die Dieselleitung anders Entlüften als direkt oben bei der Einspritzung abschrauben und warten bis was kommt?
Zum Entlüften alles zu lassen. Die Luft geht durch die Rücklaufleitungen raus.
Aber das Problem scheint ja eher mit der ASB zu tun zu haben. Ich hab mal versucht, meinen ohne ASB zu starten, das ging nicht. Kein Mux. Liegt vielleicht daran, daß der Ladedrucksensor keinen Ladedruck meldet. An der AGR kanns nicht liegen, da die Karre auch ohne läuft. Was noch. Vielleicht einen Unterdruckschlauch offen gelassen? Was hast Du mit dem Druckwandler von der Drallklappensteuerung gemacht? Drin gelassen? Alle Stecker wieder aufgesteckt? Raildrucksensor? Beim ersten mal vergißt man gern mal was.
Aber das Problem scheint ja eher mit der ASB zu tun zu haben. Ich hab mal versucht, meinen ohne ASB zu starten, das ging nicht. Kein Mux. Liegt vielleicht daran, daß der Ladedrucksensor keinen Ladedruck meldet. An der AGR kanns nicht liegen, da die Karre auch ohne läuft. Was noch. Vielleicht einen Unterdruckschlauch offen gelassen? Was hast Du mit dem Druckwandler von der Drallklappensteuerung gemacht? Drin gelassen? Alle Stecker wieder aufgesteckt? Raildrucksensor? Beim ersten mal vergißt man gern mal was.
Der druckumwandler hängt noch drinnen. Ist auch angeschlossen. Der unterdruckschlauch von dem druckumwandler habe ich zugemacht. Sind auch meines Wissens alle Stecker wieder am richtigen Platz.
Morgen wollen wir noch mal die Ansaugbrücke abschrauben und schauen was da los ist.
Vllt ist wirklich nur ein Stecker nicht dran.
Danke schon mal.
Morgen wollen wir noch mal die Ansaugbrücke abschrauben und schauen was da los ist.
Vllt ist wirklich nur ein Stecker nicht dran.
Danke schon mal.
Vielen dank für deine Hilfe!
Falls es dich interessiert, sehr peinlich, die Sicherungen hatte ich raus in die zu überprüfen, waren nicht ganz drinnen, was die ganzen Fehlermeldungen erklärt........
Falls es dich interessiert, sehr peinlich, die Sicherungen hatte ich raus in die zu überprüfen, waren nicht ganz drinnen, was die ganzen Fehlermeldungen erklärt........
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