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Vor ca. einer Woche wurde das Fahrzeug erstmals wieder eine etwas längere Strecke bewegt. Ca. 300 km Überland am Stück, sonst täglich 2 mal 35 km. Während der längeren Strecke tritt plötzlich nach 250 km beim Beschleunigen am Ortsausgang ein massiver Leistungsverlust auf. Motor dreht nurnoch bis ca. 4tsd. Umdrehungen. Unter Last noch weniger. Die folgenden 10 km keine Änderung. Motor ausgemacht. Im Motorraum keine offensichtlichen Auffälligkeiten.

Eine geraucht und Fahrzeug wieder gestartet. Keine Änderung. 200 m gefahren, Motor ausgemacht, LMM abgezogen, Motor wieder gestartet. Drehzahl sackt kurz durch, läuft dann aber rund. Drehzahl weiterhin nur max. 4tsd. und keine Leistung. Motor wieder aus, LMM wieder angesteckt und die restlichen 10 km nach Hause gefahren. Motor abkühlen lassen, nochmal gestartet und Wagen läuft wieder wie eh und je?!? Volle Leistung, Drehzahlbegrenzer wird erreicht.

Am Folgetag zum BMW und Speicher auslesen lassen: Kein Eintrag.

Die Folgetage auch keine Probleme mehr.

Heute Morgen fahr ich ins Büro und halte wie immer nach ca. 30 km an der Tanke an. Bis dahin keine Auffälligkeiten. Als ich an der Tanke wieder los will, treten die Probleme wieder auf (Wagen ist betriebswarm). In der Mittagspause das Gleiche (Wagen ist kalt). Zum Feierabend ebenso, nimmt jedoch nach ca. 20 km vorübergehend wieder Gas an?

Zusammenfassung:

-Kilometerstand aktuell 274tsd
-Fehlerspeicher leer
-keine Warnleuchten an
-Fehler tritt sowohl im Benzin- als auch im Gasbetrieb auf
-Standgas ist absolut ruhig
-es laufen alle Zylinder mit
-alle Flüssigkeiten i.O.
-Kerzen (original BMW) vielleicht 20tsd. km drin
-Fahrzeug ist technisch im Originalzustand (bis auf die Gasanlage, die ist jedoch schon seit 150tsd. km drin)
-Motor läuft bei erreichen der besagten 4tsd. wie "zugeschnürt" und der Klang ändert sich deutlich hörbar

Morgen fahr ich nochmal in meine Stammwerkstatt (ist aber kein BMW-Spezi). Ich habe ne Vermutung, hätte aber ganz gerne noch die Meinung von Experten hier gehört.

Bearbeitet von: Papa76 am 20.02.2013 um 08:03:25

Die Experten mal bitte ...

Zitat:

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Die Experten mal bitte ...

(Zitat von: Papa76)

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Schade, gibt wohl wirklich keine mehr hier.

Zur Lösung:

Es war wie bereits vermutet ein zusammengefallener Kat. Die Katreste blockieren den Auspuff, lassen entsprechend weniger Abgase durch und erhöhen damit den Gegendruck. Folge ist, dass der Motor -je nachdem wie stark der Auspuff blockiert ist- nicht höher drehen kann. Da kann bereits bei 3tsd Umdrehungen Ende sein oder auch bei 4tsd oder 5tsd. Die Katreste sind jedoch i.d.R. nicht so fest verkeilt. Es kann also sein, dass durch eine stärkere Erschütterung die blockierenden Reste gelöst werden und den Auspuff wieder einigermaßen frei geben. Der Wagen läuft dann vorübergehend wieder völlig normal.

Weiteres Indiz für einen zusammengefallenen Kat ist zu den bereits im Eröffnungspost geschriebenen, ein recht deutliches Rasselgeräusch im Auspuff. Insbesondere beim abtouren tritt es auf. Muss aber nicht! U.a. bei mir trat es zu Anfang nicht auf. Deswegen hatte ich anfangs nicht in Richtung Kat getippt und eher einen Notlauf vermutet (trotz nicht leuchtender MKL). BMW hatte den Kat ebenfalls nicht in Verdacht. Eben weil das typische Rasseln fehlte und weil der Motor vorübergehend wieder völlig normal lief.

Hat man den Wagen jedoch auf der Bühne und klopft gegen die Teile des Auspuffs, hört man das Rasseln auch. Das kann aber sowohl im Kat als auch im Mittelschalldämpfer und auch im Endschalldämpfer auftreten! Das liegt daran, dass die Katreste im Auspuff Richtung Ausgang wandern. Wir haben bei mir gestern aus allen dreien Reste herausgeholt. Da waren einige Teile dabei, die durchaus den Auspuff fast vollständig verschließen konnten. Bleibt so ein Brocken z.B. im Rohr an der Lambdasonde hängen, ist der Auspuff so ziemlich dicht.