Hallo zusammen,
seit Ende Mai habe ich einen 118d, BJ 05, mein erster Diesel. Bisher hatte ich keine Probleme mit ihm, aber seit wir Minusgrade haben fällt mir auf, dass er morgens recht schlecht anspringt. Er quält sich regelrecht um anzuspringen, nach 1 bis 2 Sekunden springt er dann an. Die ersten ca. 10 Sekunden läuft der Motor im Leerlauf dann auch extrem unruhig, danach läuft er ganz normal. Mir fällt auch auf, dass der Ölverbrauch in letzter Zeit angestiegen ist. Anfang Oktober beschwerte sich der BC erstmal über den Ölstand, bis heute habe ich schon 1 Liter nachgekippt, in den Monaten vorher nicht einen Tropfen.
Seit Anfang Oktober fahre ich täglich 150 km, viel davon auf Landstraße, das dann auch oft sehr Niedertourig. Könnte der erhöhte Ölverbrauch daran liegen? Und wie sieht's mit dem Kaltstart aus, dass ist doch nicht normal, oder?
seit Ende Mai habe ich einen 118d, BJ 05, mein erster Diesel. Bisher hatte ich keine Probleme mit ihm, aber seit wir Minusgrade haben fällt mir auf, dass er morgens recht schlecht anspringt. Er quält sich regelrecht um anzuspringen, nach 1 bis 2 Sekunden springt er dann an. Die ersten ca. 10 Sekunden läuft der Motor im Leerlauf dann auch extrem unruhig, danach läuft er ganz normal. Mir fällt auch auf, dass der Ölverbrauch in letzter Zeit angestiegen ist. Anfang Oktober beschwerte sich der BC erstmal über den Ölstand, bis heute habe ich schon 1 Liter nachgekippt, in den Monaten vorher nicht einen Tropfen.
Seit Anfang Oktober fahre ich täglich 150 km, viel davon auf Landstraße, das dann auch oft sehr Niedertourig. Könnte der erhöhte Ölverbrauch daran liegen? Und wie sieht's mit dem Kaltstart aus, dass ist doch nicht normal, oder?
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Someo,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Kaltstart Motor quält sich 118d"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Kaltstart Motor quält sich 118d"!
Gruß
Ähnliche Beiträge
Die folgenden Beiträge könnten Dich ebenfalls interessieren:
Hey,
ab zu BMW und Fehlerspeicher auslesen lassen und eine Diagnose durchführen lassen.
Dennoch kann man mit hoher Warscheinlichkeit sagen:
Glühstifte defekt!
Ein regelmässiges und jetzt wieder sehr aktuelles Problem bei den M47/M57 Motoren.
Beim diagnostizieren unbedingt feststellen ob das Glühsteuergerät defekt ist. Wenn dieses defekt ist, hilft der ganze Tausch der Stifte nicht.
Beim Tausch ist darauf zu achten dass alle Stifte ersetzt werden. Für 2-3 Stifte lohnt sich der Aufwand nicht.
In Verbindung mit einer schwachen Batterie kann es bei einem nicht funktionisfähigen Glühsystem leicht vorkommen dass der Motor gar nicht mehr anspringt.
Wegen dem Ölverbrauch mal die Ladedruckrohre zwischen Turbolader - Ladeluftkühler, Ladeluftkühler - Luftsammler prüfen. Wenn hier vermehrt Öl an den Anschlüssen austritt kann es durchaus sein dass der Turbolader schon einiges an Öl "durchlässt" oder aber einfach der Ölabscheider nicht mehr seinen Dienst verrichtet.
ab zu BMW und Fehlerspeicher auslesen lassen und eine Diagnose durchführen lassen.
Dennoch kann man mit hoher Warscheinlichkeit sagen:
Glühstifte defekt!
Ein regelmässiges und jetzt wieder sehr aktuelles Problem bei den M47/M57 Motoren.
Beim diagnostizieren unbedingt feststellen ob das Glühsteuergerät defekt ist. Wenn dieses defekt ist, hilft der ganze Tausch der Stifte nicht.
Beim Tausch ist darauf zu achten dass alle Stifte ersetzt werden. Für 2-3 Stifte lohnt sich der Aufwand nicht.
In Verbindung mit einer schwachen Batterie kann es bei einem nicht funktionisfähigen Glühsystem leicht vorkommen dass der Motor gar nicht mehr anspringt.
Wegen dem Ölverbrauch mal die Ladedruckrohre zwischen Turbolader - Ladeluftkühler, Ladeluftkühler - Luftsammler prüfen. Wenn hier vermehrt Öl an den Anschlüssen austritt kann es durchaus sein dass der Turbolader schon einiges an Öl "durchlässt" oder aber einfach der Ölabscheider nicht mehr seinen Dienst verrichtet.
Anzeige:
