Servus Leute.. habn digges Problem. Fahrzeug ist ein 328 e46 98' mit gas lpg und 235000 km. leider beim hochbeschleunigen in den 2. statt 4. gekommen.. und die drehzahlen für ne halbe Sekunde will ich mir garnicht ausmalen.. seit dem hab ich Ca. 400-600 umdrehungen im stand und mein ganzes Auto wackelt .. Auspuff hört sich wie a 5-Zylinder an.. aber Motor läuft rund! kein leistungsverlust. kein Wasser im Öl oder druck im Kreislauf. keine Ahnung was des sein soll..
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Hallo deathsoul1337,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "328 98er statt 4. Gang in 2. geschaltet jetzt unru"!
Gruß
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Hi,
mach eine Kompressionsprüfung. Dabei wirst du sicherlich feststellen das diese nicht mehr gleichmäßig auf allen Zylindern ist.
Wenn dem so ist dann Zylinderkopf runter, Ventile tauschen.
Zur Erklärung:
Durch die Trägheit der Massen, ist es deinen Ventilen nicht gelungen sich so schnell (Federkraft) zu schließen. Das heist, dass deine Kolben wegen der enorm hohen Drehzahlen schneller sind als die Feder das geöffnete Ventil schließen kann.
Die Kolben sind direkt mit der Kubelwelle verbunden und setzen die Drehzahl die ja nun von den Rädern gekommen ist und nicht von der Verbrennung, sofort um.
Deine Ventile hingegen sind durch Federkraft selbst schließend, sobald der Nocken sie freigibt.
Nun, der Nocken war zwar schon weg (über Steuerkette direkt mit Kurbelwelle verbunden) aber das Ventil stand eben noch ein wenig geöffent. Der Kolben katapultierte sich nach oben und schon kam es zum Zusammenstoß.
mach eine Kompressionsprüfung. Dabei wirst du sicherlich feststellen das diese nicht mehr gleichmäßig auf allen Zylindern ist.
Wenn dem so ist dann Zylinderkopf runter, Ventile tauschen.
Zur Erklärung:
Durch die Trägheit der Massen, ist es deinen Ventilen nicht gelungen sich so schnell (Federkraft) zu schließen. Das heist, dass deine Kolben wegen der enorm hohen Drehzahlen schneller sind als die Feder das geöffnete Ventil schließen kann.
Die Kolben sind direkt mit der Kubelwelle verbunden und setzen die Drehzahl die ja nun von den Rädern gekommen ist und nicht von der Verbrennung, sofort um.
Deine Ventile hingegen sind durch Federkraft selbst schließend, sobald der Nocken sie freigibt.
Nun, der Nocken war zwar schon weg (über Steuerkette direkt mit Kurbelwelle verbunden) aber das Ventil stand eben noch ein wenig geöffent. Der Kolben katapultierte sich nach oben und schon kam es zum Zusammenstoß.
Werd ich machen, falls auf allen gleich viel druck ist? was hast als alternativlösung ?
Das wünsche ich dir, aber ich denke das wird nicht so sein :-(
Ich drück dir die Daumen das deine Kolben nicht all zu viel abbekommen haben.
Bei all den Motoren die ich gemacht habe, waren zu 90% nur die Kopfreparatur notwendig.
Leider ist es so das ich dir nicht empfehlen kann es so zu lassen.
Grund: Die Ventile die betroffen sind lassen leichte Undichtigkeiten am Tellerrand passieren.
Dies wiederum führt leider zur kontinuierlichen Verbrennung des Ventiles, du kannst es vergleichen als ob ne Maus laaangsam den Rand abknabbert. Sprich, du wirst laaangsam eine verschlechterung feststellen.
Ich würde gern etwas anderes schreiben, aber ich sehe nach deiner Schilderung keine Alternativen :-(
Gruß Diggikomm
Ich drück dir die Daumen das deine Kolben nicht all zu viel abbekommen haben.
Bei all den Motoren die ich gemacht habe, waren zu 90% nur die Kopfreparatur notwendig.
Leider ist es so das ich dir nicht empfehlen kann es so zu lassen.
Grund: Die Ventile die betroffen sind lassen leichte Undichtigkeiten am Tellerrand passieren.
Dies wiederum führt leider zur kontinuierlichen Verbrennung des Ventiles, du kannst es vergleichen als ob ne Maus laaangsam den Rand abknabbert. Sprich, du wirst laaangsam eine verschlechterung feststellen.
Ich würde gern etwas anderes schreiben, aber ich sehe nach deiner Schilderung keine Alternativen :-(
Gruß Diggikomm
glaub ich weniger, dan würdest Du Leistungsverlust und allgemein schlechte Motorcharakteristik haben!
Du den großen Drehzahlunterschied beim verschalten, gibt es einen Schlag, dieser hat höchstwahrscheinlich die Steuerkette gelängt wodurch jetzt die Steuerzeiten nicht mehr wirklich passen!
Daher der unrunde Leerlauf!!!
Würde bedeuten, Steuerkette + Spannelemente tauschen!!
Steuerzeiten solltest über Live Werte ermittelt bekommen!
Kompression sollte gesund bei ca. 12-14bar liegen!!
Du den großen Drehzahlunterschied beim verschalten, gibt es einen Schlag, dieser hat höchstwahrscheinlich die Steuerkette gelängt wodurch jetzt die Steuerzeiten nicht mehr wirklich passen!
Daher der unrunde Leerlauf!!!
Würde bedeuten, Steuerkette + Spannelemente tauschen!!
Steuerzeiten solltest über Live Werte ermittelt bekommen!
Kompression sollte gesund bei ca. 12-14bar liegen!!
Hab auch Zeiten drin da merkt man garnix im stand!!
Hi,
bei der These von MasterofDisaster solltest du ein deutliches Metallisches Rasseln wahrnehmen können. Ist das nicht der Fall würde die Spanneinheit geringfügige Überlängen ausgleichen. Denn dafür ist sie unter anderem gedacht.
Auch sollte sich dann der Kaltstart verschlechtern.
bei der These von MasterofDisaster solltest du ein deutliches Metallisches Rasseln wahrnehmen können. Ist das nicht der Fall würde die Spanneinheit geringfügige Überlängen ausgleichen. Denn dafür ist sie unter anderem gedacht.
Auch sollte sich dann der Kaltstart verschlechtern.
Motor hört sich genauso wie vorher an!!! Nur vom Auspuff kommt n v5... ab 600 umdrehungen alles wieder normal.. vllt irgendein unterdruck schlauch der im stand für probleme sorgt?
Auf wieviel materialkosten wirds mich kommen? zkd komplett und Ventile? oder gleich nen gebrauchten kopf ?
würde mal sagen das die steuerkette übergesprungen ist.
-Steuerzeiten messen
-Kompression prüfen
-Steuerzeiten messen
-Kompression prüfen
so leute kleines update.
hab ihn ausgelesen und es wurde festgestellt:
1. und 3. zylinder verbrennungsaussetzer.
habe daraufhin kompression getestet:
1. zylinder 9,3 bar
2. zylinder 10,5 bar
3. zylinder 10,5 bar
4. zylinder 11 bar
5. zylinder 10,5 bar
6. zylinder 10,5 bar
habe daraufhin zündspulen 2 stück gekauft weil ich mal unterm laufen den stecker runtergetan habe und es hat sich nichts verändert..
heute 2 zündspulen neu reingemacht von BOSCH und er lief 5 minuten spitze auf allen 6 zülünder :)
dann aufeinmal im stand wieder auf 5 geloffen... kumpel meinte bmw hat irgendwas mit ner zylinderabschaltung wenn der merkt das was mit dem zylinder net stimmt?!??
also leute was würdet ihr an meiner stelle jetzt machen :/
hab ihn ausgelesen und es wurde festgestellt:
1. und 3. zylinder verbrennungsaussetzer.
habe daraufhin kompression getestet:
1. zylinder 9,3 bar
2. zylinder 10,5 bar
3. zylinder 10,5 bar
4. zylinder 11 bar
5. zylinder 10,5 bar
6. zylinder 10,5 bar
habe daraufhin zündspulen 2 stück gekauft weil ich mal unterm laufen den stecker runtergetan habe und es hat sich nichts verändert..
heute 2 zündspulen neu reingemacht von BOSCH und er lief 5 minuten spitze auf allen 6 zülünder :)
dann aufeinmal im stand wieder auf 5 geloffen... kumpel meinte bmw hat irgendwas mit ner zylinderabschaltung wenn der merkt das was mit dem zylinder net stimmt?!??
also leute was würdet ihr an meiner stelle jetzt machen :/
Also ich finde die Kompression etwas wenig!!
Vorallem beim Zyl. 1 da könnte es schon stimmen das der Kolben kontakt mit dem Ventil hatte beim Überdrehen des Motors!
Normale Kompression meines wissens zwischen 12-14Bar... die 10,5 - 11 Bar sind ja dann noch im Grenzbereich, ist ja schon einige km gelaufen der Motor! Aber 9,3 Bar ist Definitiv zu wenig!
Mit der Zylinderabschaltung kann ich dir nix genaues sagen, denk aber es wird wohl der Zyl. 1 sein der dir die Probleme macht!
mfg
Vorallem beim Zyl. 1 da könnte es schon stimmen das der Kolben kontakt mit dem Ventil hatte beim Überdrehen des Motors!
Normale Kompression meines wissens zwischen 12-14Bar... die 10,5 - 11 Bar sind ja dann noch im Grenzbereich, ist ja schon einige km gelaufen der Motor! Aber 9,3 Bar ist Definitiv zu wenig!
Mit der Zylinderabschaltung kann ich dir nix genaues sagen, denk aber es wird wohl der Zyl. 1 sein der dir die Probleme macht!
mfg
So Leute. Kumpel hat über den runden ausgelesen und beim 1. und 3. Zylinder laufunruhe festgestellt. dann haben wir den nockenwellensensor abgesteckt und siehe da er läuft. zwar Net so prickelnd aber auf 6. heute Sensor Bmw geholt und jetzt läuft er wieder wie schmitz :-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D
Super,freut mich für dich.
Einmal tief durchatmen.....und schalten üben ;D
Hau rein.....
Einmal tief durchatmen.....und schalten üben ;D
Hau rein.....
Das ist doch gut :)
Nur ich finde Zylinder 1 weicht etwas zu viel von den anderen Zylindern ab.
Aber wenigstens läuft er jetzt wieder ordentlich.
Nur ich finde Zylinder 1 weicht etwas zu viel von den anderen Zylindern ab.
Aber wenigstens läuft er jetzt wieder ordentlich.
Freundin war schuld xd.solang er läuft ists mir egal der zylinderdruck :-)
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