Hallo Gemeinde
Leider kann ich z. Z. beim Händler das Sitzgefühl in einem Sportsitz und die Fahreigenschaften eines 205/55 R16 Runflat Reifen nicht testen, weil z. Z. kein Fahrzeug zur Verfügung steht.
a) Sportsitz
Kann mir ggf. jemand mitteilen wie breit die Sportsitze im Bereich der Sitzfläche zwischen den Schenkelwangen ist.
b) Runflat 205/55 R16 (Felge 7 J X 16)
- Wie ist der Fahrkomfort gegenüber einem normalen Reifen ohne Runflat Eigenschaft einzustufen = hart , etwas härter, gleichartig
- Wie ist das Abrollgeräusch im Fahrzeug wahrnehmbar = laut, etwas lauter, gleichartig
Dank vorab
wer_pa
Leider kann ich z. Z. beim Händler das Sitzgefühl in einem Sportsitz und die Fahreigenschaften eines 205/55 R16 Runflat Reifen nicht testen, weil z. Z. kein Fahrzeug zur Verfügung steht.
a) Sportsitz
Kann mir ggf. jemand mitteilen wie breit die Sportsitze im Bereich der Sitzfläche zwischen den Schenkelwangen ist.
b) Runflat 205/55 R16 (Felge 7 J X 16)
- Wie ist der Fahrkomfort gegenüber einem normalen Reifen ohne Runflat Eigenschaft einzustufen = hart , etwas härter, gleichartig
- Wie ist das Abrollgeräusch im Fahrzeug wahrnehmbar = laut, etwas lauter, gleichartig
Dank vorab
wer_pa
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo wer_pa,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Sportsitzbreite und Runflat Fahreigenschaften"!
Gruß
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Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 3 Monaten
Zitat:
b) Runflat 205/55 R16 (Felge 7 J X 16)
- Wie ist der Fahrkomfort gegenüber einem normalen Reifen ohne Runflat Eigenschaft einzustufen = hart , etwas härter, gleichartig
- Wie ist das Abrollgeräusch im Fahrzeug wahrnehmbar = laut, etwas lauter, gleichartig(Zitat von: wer_pa)
Runflat rollen etwas härter ab, sind Spurrillenempfindlicher und bei schnell überfahren niedrigen Hinternissen (z.B. leicht vorstehender Gullideckel) neigen sie auch mal zu Poltern. Auch das Abrollgeräusch ist lauter.
Wer von normalen Reifen auf RFT umsteigt, beklagt sich über einen harten Federungskomfort. Wer lange Zeit mit RFT gefahren ist und auf normal umsteigt, beklagt sich um ein schwammiges Fahrverhalten.
Bei RFT kommt es darauf an, ob das Fahrzeug schon für diese Reifen konstruiert wurde. Bei den aktuellen Modellen ist dies der Fall.
Dein Auto ist erst dann schnell genug, wenn du die Hosen schon voll hast bevor du einsteigst.
Zitat:
Bei RFT kommt es darauf an, ob das Fahrzeug schon für diese Reifen konstruiert wurde. Bei den aktuellen Modellen ist dies der Fall.(Zitat von: Saugnapf)
....weshalb bei denen (neuer 1er) bei voller Beladung die Federung durchschlägt und als Folge das Heck ausbricht:
Mit einer zu weichen Federung versucht BMW, die zu harten Reifenflanken der Runflat-Tires ausgleichen, mit den oben beschriebenen Konsequenzen!
Eine indirekte Konsequenz der RFT-Reifen ist daher die sehr geringe Zuladung.
Daneben sind die Fahreigenschaften bei Nässe mit Runflat-Reifen extrem schlecht, weil der Grip an der Hinterachse schlagartig abreißt. Durch die harten Flanken fehlt bei Nässe die mechanische Traktion.
Beides habe ich zuletzt hier ausführlich diskutiert:
Link
(Im aktuell in der Auto-Motor-Sport ist das Durchschlagen der Federung mit versetzendem Heck wieder aufgefallen).
Bearbeitet von: ChrisH am 26.09.2012 um 20:00:40
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
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