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Dieser Beitrag wurde vom Moderator LatteBMW am 14.02.2012 um 10:25:11 aus dem Forum "3er BMW - E36" in dieses Forum verschoben.

Hallo,

ich habe mir ein angefangenes Projekt fürn Appel und Ei ergattert. Musste schnell merken, dass schon eine Menge umgebaut wurde und gespielt und und und .... es handelt sich um eine 325i M50 Karosse, eingebaut ist nun ein 323ti M52 Motor. Restlichen Teile sind mir noch unbekannt, sprich Getriebe, Kardan, Diff etc.... mein eigentliches Problem bzw Frage ist folgendes: es geht um die Lambdasonden, das ist alels ein wenig verwirrend für mich. Also, folgendes:

- m50 325i Motor hat zwei Lambdas (Nr. 25 & 29) (oder doch nur eine?) im Kat
Siehe hier !

- m52 323ti Motor hat zwei Lambdas (Nr. 1 & 5) vor und nach dem Kat
Siehe hier !

Ich habe noch nicht geschaut, welcher Kat drunter ist. Passt der vom Compi überhaupt? Falls nicht, müsste ja der originale vom 325 er drunter sein, da passen allderings nicht die Lambdas vom ti rein.
Es ist eine Lambda im Kat drin, der zweite Stecker vom Kabelbaum liegt im Motorraum zusammengebunden, im Krümmer keine. Es ist also nur eine angeklemmt. Der Motor soll angebelich volle Leistung haben und normal verbrauchen. Kann dies nicht testen, da der restliche Wagen komplett auseinander genommen ist.

Sind beide Lambdas überhaupt notwendig? Kann das sein, dass der Wagen so läuft mit nur einer? Hoffe mich kann jemand aufklären bzw. Tipps und/oder INfos geben....






Bearbeitet von: LatteBMW am 14.02.2012 um 10:25:11

Du müsstest erst mal rausfinden von welchem Baujahr dein Motor ist.

Nabend,
also der M50b25 hat nur eine Lambdasonde welche direkt vor dem Kat eingebaut ist (Nr. 25, Nr. 29 ist in deinem Beispiel sogar nicht hinterlegt :-)...)
Und aus deinem Beipiel des M52b25 geht ja hervor, dass dieser 2 Lambdasonden haben müsste...
Meine 323i Limousine z.B. hat auch zwei Lambdasonden, welche jedoch VOR dem Kat eingebaut sind in den beiden Krümmern...

Was meinst du denn mit 325i M50 Karosse??? Limo, Cabrio, Touring oder Coupe???

Ich schließe mich Richman997 an, wichtig ist das BJ vom 323ti Motor!

So wie du es hier schilderst müsste der Motor ja BJ 99 sein also einer der letzten mit D3 Abgasnorm.

Aber unters Auto hast du ja anscheinend noch nicht geschaut... Den 323ti gibt es auch mit je einer Lambda im Krümmer!

So richtig seh ich hier nicht durch was genau ist dein Problem? Läuft der 323ti Motor oder nicht?

Kläre uns doch bitte mal richtig auf was genau am Auto verbaut ist.

MfG

Zitat:

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Du müsstest erst mal rausfinden von welchem Baujahr dein Motor ist.

(Zitat von: Richman997)

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1999 323ti M52

Zitat:

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Nabend,
also der M50b25 hat nur eine Lambdasonde welche direkt vor dem Kat eingebaut ist (Nr. 25, Nr. 29 ist in deinem Beispiel sogar nicht hinterlegt :-)...)
Und aus deinem Beipiel des M52b25 geht ja hervor, dass dieser 2 Lambdasonden haben müsste...
Meine 323i Limousine z.B. hat auch zwei Lambdasonden, welche jedoch VOR dem Kat eingebaut sind in den beiden Krümmern...

Was meinst du denn mit 325i M50 Karosse??? Limo, Cabrio, Touring oder Coupe???

(Zitat von: elmarco01)

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Okay, dass der M50B25 eine Lambda hat, da war ich mir unsicher, da zwei im ETK waren, aber nur eine beschriftet, Sinn?

Ja, deine Limousine hat beide im Krüümmer, so kenn ich auch nur bei M52 Motoren, allerdings gilt dies nicht für Compakts bzw. für den 323ti von 99, siehe ETK. Da sind die beide vor und nach dem KAT. Das ergibt ja ein wenig Sinn, die Karosserie ist bzw. war ein M50 325i Limosine, wie du sagtest ursprünglich mit einer Lambda, die weiterhin auch genutzt wird. Nur was ist wenn man die zweite nun fehlt die für den Compakt notwendig ist (wirklich notwendig?)....



Also es ist eine Limosine, M50B25, Motor wurde ausgebaut und ein 99 er 323ti M52 Compaktmotor eingebaut. Der neue Motor hat diese komische Luftpumpe mit D3 Abgasnorm, welche nun abgeklemmt ist. Der Motor läuft nun soweit, nach dem zusammenbau. Der Vorbesitzer sagte, dass er gut durchzog und normal verbraucht hat, allerdings wurde nur einmal zum überführen genommen, daher schwer einzuschätzen. AB Krümmer ist alles vom M50B25 dran. Wie ein Vorredner sagte hat dieser ja sowieso nur eine Lambdasonde. Der Compakt eigentlich zwei (in der Abgasanlage). Eine Lambda, da wo die im M50B25 auch ist, ist am Motor eingeklemmt, das zweite Kabel für die Lambda hängt im Motorraum zusammengebunden.

Nun die Fragen:

- Wofür ist die zweite Lambda? Ist diese evtl nur relevant im Zusammenhang mit der D3 Luftpumpengeschichte?
- Ist es möglich, dass der Motor einwandfrei und "normal" (Leistung und Verbrauch!) mit nur einer Lambda läuft?






Bearbeitet von: JeWeL am 14.02.2012 um 08:18:00
Ich hab gerade gesehen, dass die 97 er 323ti M52 beide Lambdas in den Krümmern haben, das sind sogar beide die gleichen.... und der mir fehlt im Kat ist ein ganz anderer.... sind die Steuergeräteabhängig? Kommt mir so vor, als wenn diese "andere" Lambda was mit de D3 Abgasgeschisse zu tun hat.... weil der 97er das nicht hat, obwohl das der gleiche Motor ist...


Bearbeitet von: JeWeL am 14.02.2012 um 09:12:45

HAllo,
ich versteh das problem eigentlich gar nicht , im Prinzip ist der Basis Motor doch gleich, Vernachlässige die Lambdas etc ,
wenn du nun den Original Kabelbaum mit steuergerät des M50 hast , musst du nur die sensorik wieder dort hin bringen wo sie hingehört ...
( M50 TÜ / m52 sollte annäherd gleich sein der M50 TÜ hat aber eine andere einalssnocke glaub ich )

Willst du jetzt aber eine Ms 41 ( m52 motor ) fahren brauchst du natürlich den Passenden Kabelbaum mit 2 lambda regelsonden vorkat bis 99,

oder halt ab 1/99 ( Ms 41.1 + kabelbaum) den D3 kabelbaum mit 1 regelsonde vorkat , einer monitorsonde nachkat abgasredpumpe etc ..
Was passt da nicht , schreib s mal bitte .....( oder welche teile sind vorhanden ? )
gruß pat