Hallo zusammen,
ich bin mit meinem 330d langsam am verzweifeln.
Habe folgends Problem:
Leistungsmangel und hoher Verbrauch. Die Endgeschwindigkeit wird auch nicht mehr erreicht.
Im Fehlerspeicher steht allerdings nichts. Den LMM habe ich bereits gewechselt und der wurde auch angelernt beim :-)
Gleichzeitig dazu wurde ein Laufruhetest gemacht. (Alle Werte zwischen 0,4 und -0,4) und die Kompression gemessen.
Die Unterdruckleitungen habe ich alle schon ausgetauscht.
Das AGR habe ich gereinigt. Dieses sieht eigentlich intakt aus!
Den Druckwandler vom Turbo habe ich eben auf Verdacht auch gewechselt ohne Erfolg.
Ich bin echt ratlos! Habt ihr noch ne Idee was das Problem sein könnte??
Den Turbo habe ich soweit es geht schon überprüft. Ölverschmutzung oder Verlust hat er absolut nicht. Er hat zwar deutliches Wellenspiel auf der Ansaugseite aber kein Schleifen oder Widerstand. Jetzt ist es für mich aber schwer zu beurteilen ob das Spiel der Welle zu groß ist. Kan es nur daran liegen vielleicht?!
Ich hoffe Ihr habt noch Ideen...immer her damit :-)
ich bin mit meinem 330d langsam am verzweifeln.
Habe folgends Problem:
Leistungsmangel und hoher Verbrauch. Die Endgeschwindigkeit wird auch nicht mehr erreicht.
Im Fehlerspeicher steht allerdings nichts. Den LMM habe ich bereits gewechselt und der wurde auch angelernt beim :-)
Gleichzeitig dazu wurde ein Laufruhetest gemacht. (Alle Werte zwischen 0,4 und -0,4) und die Kompression gemessen.
Die Unterdruckleitungen habe ich alle schon ausgetauscht.
Das AGR habe ich gereinigt. Dieses sieht eigentlich intakt aus!
Den Druckwandler vom Turbo habe ich eben auf Verdacht auch gewechselt ohne Erfolg.
Ich bin echt ratlos! Habt ihr noch ne Idee was das Problem sein könnte??
Den Turbo habe ich soweit es geht schon überprüft. Ölverschmutzung oder Verlust hat er absolut nicht. Er hat zwar deutliches Wellenspiel auf der Ansaugseite aber kein Schleifen oder Widerstand. Jetzt ist es für mich aber schwer zu beurteilen ob das Spiel der Welle zu groß ist. Kan es nur daran liegen vielleicht?!
Ich hoffe Ihr habt noch Ideen...immer her damit :-)
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Helion,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "330d - hoher Verbrauch/Leistungsmangel - LMM neu"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "330d - hoher Verbrauch/Leistungsmangel - LMM neu"!
Gruß
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Hallo , wurde das Auto reseted ??? das war bei uns so als das Auto aus der Werkstatt kam, kam nicht die gewohnte Leistung !!! Auf Nachfrage bei BMW sagte der nette das das auto lernt und sich der Fahrweise anpaßt!!! Und es stimmt , so wärs bei uns
wie hoch ist der verbrauch gestiegen? ich würde an deine stelle die injektoren reinigen (Achtung die injektoren gehen nicht kaput die verkoken nur) google bitte nach.
mfg
mfg
Hallo,
@ Iceman: beim :-) wurde ein Steuergeräteupdate gemacht und die Adaptivwerte vom LMM gelöscht. Danach wurde die notwendige Adpationsfahrt durchgeführt. Ich bin mittlerweile 5ßßkm seid dem gefahren und so langsam sollte er sich dann ja anelernt haben.
@Diminator: ich fahre den Wagen so bei 10,5-11l. Also einiges gestiegen.
Da cih natürlich aber um so mehr Gas gebe um Leistung abzurufen, ist wahrscheinlich auch damit der Mehrverbrauch zu erklären. Eigentlich sollte mir doch der LAufruhetest Auskunft über die Injektoren geben oder nicht? Also so sagen hier zumindest die meisten und der :-) auch.
Da dieser ja absolut in der Toleranz lag, mussten ja wenn alle Injektoren in gleichem Maße defekt sein, was ich mir nicht vorstellen kann.
Hab gestern noch ein paar Sachen vergessen. Sämtliche Filter wurden gewechselt. Die Kurbelgehäuseentlüftung auch. Durch die AU die ich eh machen musste, ist er problemlos und sogar mit sehr guten Werten durchgekommen.
@ Iceman: beim :-) wurde ein Steuergeräteupdate gemacht und die Adaptivwerte vom LMM gelöscht. Danach wurde die notwendige Adpationsfahrt durchgeführt. Ich bin mittlerweile 5ßßkm seid dem gefahren und so langsam sollte er sich dann ja anelernt haben.
@Diminator: ich fahre den Wagen so bei 10,5-11l. Also einiges gestiegen.
Da cih natürlich aber um so mehr Gas gebe um Leistung abzurufen, ist wahrscheinlich auch damit der Mehrverbrauch zu erklären. Eigentlich sollte mir doch der LAufruhetest Auskunft über die Injektoren geben oder nicht? Also so sagen hier zumindest die meisten und der :-) auch.
Da dieser ja absolut in der Toleranz lag, mussten ja wenn alle Injektoren in gleichem Maße defekt sein, was ich mir nicht vorstellen kann.
Hab gestern noch ein paar Sachen vergessen. Sämtliche Filter wurden gewechselt. Die Kurbelgehäuseentlüftung auch. Durch die AU die ich eh machen musste, ist er problemlos und sogar mit sehr guten Werten durchgekommen.
Ach und noch eins.
Im Fehlerspeicher laut Inpa steht natürlich nichts!!
Kann einer von euch Live daten deuten?
Beim Vergleich von Soll und Ist Werten fällt mir zumindest nichts auf.
Das einzige was auffällt und wo mir nciht mal der :-) eine Antwort drauf geben kann ist, das der P_Anteil des PI Leerlaufreglers beim Beschleunigen negative Werte annimmt. Dieser sollte eigentlich in einer Skala zwischen 0 und 50 liegen und wird dementsprechend mit einem Ausrufezeichen gekennzeichnet.
Im Fehlerspeicher laut Inpa steht natürlich nichts!!
Kann einer von euch Live daten deuten?
Beim Vergleich von Soll und Ist Werten fällt mir zumindest nichts auf.
Das einzige was auffällt und wo mir nciht mal der :-) eine Antwort drauf geben kann ist, das der P_Anteil des PI Leerlaufreglers beim Beschleunigen negative Werte annimmt. Dieser sollte eigentlich in einer Skala zwischen 0 und 50 liegen und wird dementsprechend mit einem Ausrufezeichen gekennzeichnet.
wie gesagt, da ich nach meine 15 jahriger erfahrung mit diesel fahrzeugen (es liegt 99% an injektoren) ( beisiel kunde von uns ,LKW fahrzeug verbrach 35l auf 100 km ich habe die injektoren ausgebaut und überpürt der einspritzkegel wahr schei.. , nach ausbau gereinigt und überprüft war alle ok und eingebaut ) der kunde kamm zu uns aud sagte verbrauch ist auf 26l /100km was für leistung hast du?mein vorschlag kippe 2 taktöl ca.200ml auf 60l diesel und fahre ca.1000 km da 2 takt öl reinigt und verbrend sauberer als diesel
mfg.
ps; wir sind und wahren keine ersatzteileaustauscher (ich schreibe aus erfahrung)
mfg.
mfg.
ps; wir sind und wahren keine ersatzteileaustauscher (ich schreibe aus erfahrung)
mfg.
Das mit dem 2 Takt Öl werde ich mal probieren. Muss eh spätestens morgen Abend tanken :-)
Nur zum Verständnis: Also gibt der Laufruhetest eigentlich nicht so wirklich Auskunft über die Injektoren? Weil dem ja eigentlich so sein sollte.
Wenn die Injektoren verkokt sind, sprich das Spritzbild nicht mehr gut ist, kann man das auch anhand eines Rücklaufmengentests herausfinden? Den Apparat kann man ja einfach selber bauen.
Wenn es nciht so kalt wäre würde ich die Injektoren auch ins Ultraschallbad legen! Wir haben hier speziellen Injektorenreiniger. Aber bei -15°C und unbeheizter Garage öcht ich mir das verkneifen...
Nur zum Verständnis: Also gibt der Laufruhetest eigentlich nicht so wirklich Auskunft über die Injektoren? Weil dem ja eigentlich so sein sollte.
Wenn die Injektoren verkokt sind, sprich das Spritzbild nicht mehr gut ist, kann man das auch anhand eines Rücklaufmengentests herausfinden? Den Apparat kann man ja einfach selber bauen.
Wenn es nciht so kalt wäre würde ich die Injektoren auch ins Ultraschallbad legen! Wir haben hier speziellen Injektorenreiniger. Aber bei -15°C und unbeheizter Garage öcht ich mir das verkneifen...
eben vergessen:
die Leistung ist auch nicht die die Sie sein sollte. Also es fehlt deutlich was über den gesamten Drehzahlbereich
die Leistung ist auch nicht die die Sie sein sollte. Also es fehlt deutlich was über den gesamten Drehzahlbereich
Mir fällt hier alles nur nach und nach ein, sorry :-)
Um auf das Thema 2-Takt Öl zwecks Reinigung zu kommen. Was sagtst du/ihr denn zu dem speziellen Injektoren Additiv von Liqui Moly???
Vielleicht sogar noch effektiver oder?
Um auf das Thema 2-Takt Öl zwecks Reinigung zu kommen. Was sagtst du/ihr denn zu dem speziellen Injektoren Additiv von Liqui Moly???
Vielleicht sogar noch effektiver oder?
du kannst den ruhlauf test machen aber,wen die düsen zu sin, dan kommt diesel oben raus rücklaufleitung,es muss nicht ultraschalbad sen ( beispiel RED DEVIL suche benutzen) wie gesagt injektioren gehen nicht kaput zu 99% .
Aber dann sollte ja wesentlich mehr beim Rücklauftest auch rauslaufen als im Toleranzband ist oder?
Wäre vielleicht noch extra mal ne Bestätigung das es daran liegt.
Ist ja relativ schnell gemacht.
hast ne Meinug zu den Aditiven?
In der Suche, also was du meintes gucke ich nachher gleich mal. Muss jetzt leider erstmal weg
Wäre vielleicht noch extra mal ne Bestätigung das es daran liegt.
Ist ja relativ schnell gemacht.
hast ne Meinug zu den Aditiven?
In der Suche, also was du meintes gucke ich nachher gleich mal. Muss jetzt leider erstmal weg
Liqui Moly ,zum bei spiel
kleines Update um diejenigen zu informieren die mir hier geholfen haben:
ich habe jetzt das Additiv von Liqui Moly mit in den Tank gegeben! Nach 2 vollen Tankfüllungen werd ich noch mal berichten, ob sich was getan hat.
ich habe jetzt das Additiv von Liqui Moly mit in den Tank gegeben! Nach 2 vollen Tankfüllungen werd ich noch mal berichten, ob sich was getan hat.
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