hallo zusammen,
als erstes, bitte steinig mich nicht, da dieses thema wohl schon öfter kam.
fahre einen e91 bj 2006, nach dem batteriewechsel ( falls es was ausmacht von 80 ah auf 85 ah)
leuchtet die airbag/ gurtstraffer/ gurtstrafferbegrenzer störung auf dem display auf, habe es heute versucht rauszulöschen (freie weklstatt) hat leider nicht geklappt.
airbag diagnose ergab den fehlercode 93b2 -> batterieplusklemme isolierung 1 / vorhanden.
leider konnte mir die werkstatt nicht sagen was der fehler genau ist.
meine frage gilt bitte nur den jenigen die sich mit dieser sache auskennen,
kann ich da irgenwas beim ein/aus/einbau falsch gemacht haben?
kann es sein, dass nicht jede freie werkstatt den airbagfehlerspeicher löschen kann??
gerade auskünfte von bmw angestellten / mechanikern wäre super. werde wohl zum :-) fahren müssen, wüsste vorher aber schon bisschen mehr darüber ( will ja nicht etwas aufgeschatzt / belabbert werden)
sorry wegen dem roman ;-) und danke schonmal
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo 323liebhaber,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Batteriewechsel airbag fehlercode 93b2"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Batteriewechsel airbag fehlercode 93b2"!
Gruß
Ähnliche Beiträge
Die folgenden Beiträge könnten Dich ebenfalls interessieren:
Zitat:
fahre einen e91 bj 2006, nach dem batteriewechsel ( falls es was ausmacht von 80 ah auf 85 ah)(Zitat von: 323liebhaber)
Zuerst muss (eigentlich) dein Energiemanagement auf die neue Kapazität der Batterie umcodiert werden, wobei ich jetzt nicht sagen kann ob das bei dem geringen Sprung nötig bzw möglich ist, kenne die Auswahlmöglichkeiten der Testfunktion leider auch nicht auswendig.
Allerdings hört sich der Fehler eher danach an das etwas beim Tausch beschädigt wurde, die Modelle haben ja uA wegen dem Energiemanagemnt eine aufwendigere Klemmenkonstruktion an der Batterie.
So aus dem Stehgreif wird man keine konkrete Antwort liefern können.
Also zum :-), codieren lassen und wenn der Fehler auftritt muss eben das Testmodul bearbeitet werden.
Ist halt ein Elektronikfehler, und die die sind schon scheiße zu diagnostizieren wenn das Auto vor einem steht.
MfG
Hi 323liebhaber,
Der Tausch muss nur in der DME registriert werden, es sei denn es wurde von einer Blei Batterie auf eine AGM umgerüstet oder umgekehrt, dann muss die DME neu programmiert werden (geht aber nur in 10Ah schritten).
Sehe ich auch so.
Da könnte beim Tausch die Isolierung des Pluspoles beschädigt worden sein und evtl. auf Karrosserie Masse liegen. Die Isolation des Batteriepluspoles wird vom Airbagsteuergerät ständig überwacht (durch Widerstandsmessung).
Es kann auch sein, dass die freie Werkstatt den Fehlerspeicher nicht richtig löschen kann resp. nur begrenzten Zugriff auf's Steuergerät hat. Kommt auf deren Diagnosetester an.
Es bleibt Dir nichts anderes übrig, als beim :-) den Batterietausch registrieren zu lassen und die Diagnose der Airbagstörung machen zu lassen.
Grüsse Saguaro
Zitat:
fahre einen e91 bj 2006, nach dem batteriewechsel ( falls es was ausmacht von 80 ah auf 85 ah)
Der Tausch muss nur in der DME registriert werden, es sei denn es wurde von einer Blei Batterie auf eine AGM umgerüstet oder umgekehrt, dann muss die DME neu programmiert werden (geht aber nur in 10Ah schritten).
Zitat:
fahre einen e91 bj 2006, nach dem batteriewechsel ( falls es was ausmacht von 80 ah auf 85 ah)
leuchtet die airbag/ gurtstraffer/ gurtstrafferbegrenzer störung auf dem display auf, habe es heute versucht rauszulöschen (freie weklstatt) hat leider nicht geklappt.
airbag diagnose ergab den fehlercode 93b2 -> batterieplusklemme isolierung 1 / vorhanden.
leider konnte mir die werkstatt nicht sagen was der fehler genau ist.
meine frage gilt bitte nur den jenigen die sich mit dieser sache auskennen,
kann ich da irgenwas beim ein/aus/einbau falsch gemacht haben?
kann es sein, dass nicht jede freie werkstatt den airbagfehlerspeicher löschen kann??
gerade auskünfte von bmw angestellten / mechanikern wäre super. werde wohl zum :-) fahren müssen, wüsste vorher aber schon bisschen mehr darüber ( will ja nicht etwas aufgeschatzt / belabbert werden)
sorry wegen dem roman ;-) und danke schonmal
Zitat:
Allerdings hört sich der Fehler eher danach an das etwas beim Tausch beschädigt wurde, die Modelle haben ja uA wegen dem Energiemanagemnt eine aufwendigere Klemmenkonstruktion an der Batterie.
Sehe ich auch so.
Da könnte beim Tausch die Isolierung des Pluspoles beschädigt worden sein und evtl. auf Karrosserie Masse liegen. Die Isolation des Batteriepluspoles wird vom Airbagsteuergerät ständig überwacht (durch Widerstandsmessung).
Es kann auch sein, dass die freie Werkstatt den Fehlerspeicher nicht richtig löschen kann resp. nur begrenzten Zugriff auf's Steuergerät hat. Kommt auf deren Diagnosetester an.
Es bleibt Dir nichts anderes übrig, als beim :-) den Batterietausch registrieren zu lassen und die Diagnose der Airbagstörung machen zu lassen.
Grüsse Saguaro
hallo,
danke für die antworten!
habe morgen einen termin beim :-), er wird es morgen erstmal mit löschen versuchen, werde dann berichten.
gruss @ all
danke für die antworten!
habe morgen einen termin beim :-), er wird es morgen erstmal mit löschen versuchen, werde dann berichten.
gruss @ all
servus,
heute beim :-)? gewesen, konnten den airbagfehlerspeicher nicht löschen, muss nochmal einen termin machen. die meinen dass da wohl doch was defekt sei, einen ausdruck vom fehlerspeicher haben sie mir zur rechnug leider nicht dazugelegt (58€ lol). es hies nur könnte ein kabel beschädigt sein oder airbag modul. komme mir bisschen verarscht vor! kein ausdruck, komisch?
mal sehen wieviele aw's auf mich zukommen
Zitat:
komme mir bisschen verarscht vor!(Zitat von: 323liebhaber)
Warum wusste ich dass irgendetwas in der Art noch geschrieben wird!?
Stimmt, bei BMW arbeiten nur Betrüger.....
Aber man könnte den Audruck auch einfach verbal vom Serviceberater einfordern, wenns einem schon auffällt dass keiner der Rechnung beiliegt.
Und was an 58€ lol sein soll weiß ich auch nicht....aufm Amt bezahlt ich für nen popeligen Stempel manchmal auch nicht weniger.
Es gibt Leute die Arbeiten für ein Gehalt, welches eben von der Kundschaft bezahlt wird....über die Kosten kann man sich auch im Vorraus informieren.
Hört sich jetzt so an als sind die bei BMW die Bösen, weil sie den Fehler nicht innerhalb von 5 Minuten finden, den ne freie Werkstatt bei nem popeligen Batteriewechsel verursacht hat (und auch nicht feststellen konnte).
MfG
Bearbeitet von: Airborne am 03.02.2012 um 19:22:28
hehe,
zur info.
58 € lol, wir wissen alle wie lange es dauert fehlerspeicher auszulesen / löschen (auch wenn die gerätschaften bezahlt werden müssen)
die freie werkstatt hat nicht damit zutun!, konnte den airbagfehler nur nicht löschen--> 15€ mit ausdruck.
den einbau hatte ich doch selbst gemacht.
ausserdem, war mir klar das es zwischen 10€ kaffekasse und 78€ kostet bei bmw ( ist mir wurscht, verstehe ich aber trotzdem nicht, 10-15 min--> 58€--> lol )
wenn man bmw etc. fährt kostet halt alles etwas mehr, böse sind sie sicher nicht, kostenoptimiert für die kunden aber auch nicht ;-)
nicht für ungut ;-)
zur info.
58 € lol, wir wissen alle wie lange es dauert fehlerspeicher auszulesen / löschen (auch wenn die gerätschaften bezahlt werden müssen)
die freie werkstatt hat nicht damit zutun!, konnte den airbagfehler nur nicht löschen--> 15€ mit ausdruck.
den einbau hatte ich doch selbst gemacht.
ausserdem, war mir klar das es zwischen 10€ kaffekasse und 78€ kostet bei bmw ( ist mir wurscht, verstehe ich aber trotzdem nicht, 10-15 min--> 58€--> lol )
wenn man bmw etc. fährt kostet halt alles etwas mehr, böse sind sie sicher nicht, kostenoptimiert für die kunden aber auch nicht ;-)
nicht für ungut ;-)
hallo zusammen,
defekt war der stecker am pluspol, der kleine mit dem bügel.
85ah ging nicht zuregistrieren/ codieren also 90ah rein, airbag fehlerspeicher gelöscht,
alles dufte.
gruss 323liebhaber
defekt war der stecker am pluspol, der kleine mit dem bügel.
85ah ging nicht zuregistrieren/ codieren also 90ah rein, airbag fehlerspeicher gelöscht,
alles dufte.
gruss 323liebhaber
Hey,
hatte den identischen Fehler (93B2) - "Zündkreis Batterie Tennung".
Beim Batterie wechsel hatte sich das kleine schwarze (unscheinbare) Kabel was an der hinteren Wand in die Aufnahme vom Plus-Pol steckt, leicht gelockert und keinen richtigen kontakt. Nach dem Starten legt sich sofort im Tacho der Airbagfehler ab.
Nach nach dem ich den Stecker wieder drin hatte in die Werkstatt noch den Fehler gelöscht hatte, lief wieder alles reibungslos. Also Achtung an die anderen die die Batterie wechsel; nur Plus und Minus war gestern; ei weiteres Kabel ist zu beachten :-P
hatte den identischen Fehler (93B2) - "Zündkreis Batterie Tennung".
Beim Batterie wechsel hatte sich das kleine schwarze (unscheinbare) Kabel was an der hinteren Wand in die Aufnahme vom Plus-Pol steckt, leicht gelockert und keinen richtigen kontakt. Nach dem Starten legt sich sofort im Tacho der Airbagfehler ab.
Nach nach dem ich den Stecker wieder drin hatte in die Werkstatt noch den Fehler gelöscht hatte, lief wieder alles reibungslos. Also Achtung an die anderen die die Batterie wechsel; nur Plus und Minus war gestern; ei weiteres Kabel ist zu beachten :-P
Zitat:
hehe,
zur info.
58 € lol, wir wissen alle wie lange es dauert fehlerspeicher auszulesen / löschen (auch wenn die gerätschaften bezahlt werden müssen)
die freie werkstatt hat nicht damit zutun!, konnte den airbagfehler nur nicht löschen--> 15€ mit ausdruck.
den einbau hatte ich doch selbst gemacht.
ausserdem, war mir klar das es zwischen 10€ kaffekasse und 78€ kostet bei bmw ( ist mir wurscht, verstehe ich aber trotzdem nicht, 10-15 min--> 58€--> lol )
wenn man bmw etc. fährt kostet halt alles etwas mehr, böse sind sie sicher nicht, kostenoptimiert für die kunden aber auch nicht ;-)
nicht für ungut ;-)(Zitat von: 323liebhaber)
kannst du dir vorstellen was das diagnosegerät und vorallem dessen software die ständig aktualisiert werden muss kostet ? das gerät in der freien werkstatt kostet nicht annhährend soviel.
gruß
Wer später bremst fährt länger schnell :-)
Zitat:
Der Tausch muss nur in der DME registriert werden, es sei denn es wurde von einer Blei Batterie auf eine AGM umgerüstet oder umgekehrt, dann muss die DME neu programmiert werden (geht aber nur in 10Ah schritten).
Der Batterietausch wird in in der DME/DDE registriert, aber da wird nix programmiert. Das passiert nur bei einem Wechsel der Batteriekapzität oder der Batterieart .... und das dann im CAS (und nicht in der DME/DDE). Mögliche -also codierbare- Varianten sind:
- 46Ah
- 55Ah
- 70Ah
- 80Ah
- 90Ah
- 110Ah
- 60Ah AGM
- 70Ah AGM
- 80Ah AGM
- 90Ah AGM
Hi Folks,
Das CAS (Car Access System SG) ist u.A. für die Klemmensteuerung (früher erledigte dies der Zündanlassschalter) und für die Kl 15w_up zuständig. Die DME ist über eine Bitserielle Datenleitung (BSD) mit dem Generator und dem IBS verbunden und sendet über diese Leitung die Ladeanforderung an den Generator. Damit die Batterie mit geänderter Kapazität/Batterieart nach dem Einbau auch richtig geladen werden kann, muss die DME neu programmiert/codiert werden.
Im Klartext:
Batteriewechsel gleiche Kapazität = Tausch wird via ISTA/D in der DME eingetragen
Batteriewechsel andere Kapazität = Tausch wird via ISTA/D in der DME eingetragen und muss mit ISTA/P programmiert/codiert werden
Batteriewechsel Blei-Säure <-> AGM gleiche/andere Kapazität = Tausch wird via ISTA/D in der DME eingetragen und muss mit ISTA/P neu programmiert/codiert werden
Grüsse Saguaro
Zitat:
Der Batterietausch wird in in der DME/DDE registriert, aber da wird nix programmiert. Das passiert nur bei einem Wechsel der Batteriekapzität oder der Batterieart .... und das dann im CAS (und nicht in der DME/DDE). Mögliche -also codierbare- Varianten sind:
46Ah
55Ah
70Ah
80Ah
90Ah
110Ah
60Ah AGM
70Ah AGM
80Ah AGM
90Ah AGM
Das CAS (Car Access System SG) ist u.A. für die Klemmensteuerung (früher erledigte dies der Zündanlassschalter) und für die Kl 15w_up zuständig. Die DME ist über eine Bitserielle Datenleitung (BSD) mit dem Generator und dem IBS verbunden und sendet über diese Leitung die Ladeanforderung an den Generator. Damit die Batterie mit geänderter Kapazität/Batterieart nach dem Einbau auch richtig geladen werden kann, muss die DME neu programmiert/codiert werden.
Im Klartext:
Batteriewechsel gleiche Kapazität = Tausch wird via ISTA/D in der DME eingetragen
Batteriewechsel andere Kapazität = Tausch wird via ISTA/D in der DME eingetragen und muss mit ISTA/P programmiert/codiert werden
Batteriewechsel Blei-Säure <-> AGM gleiche/andere Kapazität = Tausch wird via ISTA/D in der DME eingetragen und muss mit ISTA/P neu programmiert/codiert werden
Grüsse Saguaro
Zitat:
Im Klartext:
Batteriewechsel gleiche Kapazität = Tausch wird via ISTA/D in der DME eingetragen
Batteriewechsel andere Kapazität = Tausch wird via ISTA/D in der DME eingetragen und muss mit ISTA/P programmiert/codiert werden wobei die neue Kapazität im CAS hinterlegt wird
Batteriewechsel Blei-Säure <-> AGM gleiche/andere Kapazität = Tausch wird via ISTA/D in der DME eingetragen und muss mit ISTA/P neu programmiert/codiert werden wobei der neue Typ im CAS hinterlegt wird
..... dann passt's. :-)
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 39 Monaten
Gibt's auch nen codierer hier aus der Ecke ko myk aw? Bitte pn
Gruß
Gruß
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 32 Monaten
Hallo zusammen
Habe seit letzter Woche den gleichen Fehler. Nach dem Batteriewechsel sind die Airbag und Gurtwarnlicht an, Fehlermeldung 93b2/Zündkreis Batterie Tennung.
Kann mir jemand weiterhelfen?
War schon in 2 freien Werkstätten und die haben mir nicht helfen können.
Vielleicht ist ein guter Mechaniker im Forum, der mir helfen kann. Wohne im Kreis Germersheim/Pfalz
Hoffe auf Hilfe oder Ratschläge
Gruß BS
Habe seit letzter Woche den gleichen Fehler. Nach dem Batteriewechsel sind die Airbag und Gurtwarnlicht an, Fehlermeldung 93b2/Zündkreis Batterie Tennung.
Kann mir jemand weiterhelfen?
War schon in 2 freien Werkstätten und die haben mir nicht helfen können.
Vielleicht ist ein guter Mechaniker im Forum, der mir helfen kann. Wohne im Kreis Germersheim/Pfalz
Hoffe auf Hilfe oder Ratschläge
Gruß BS
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 54 Monaten
Hey,
hatte den identischen Fehler (93B2) - "Zündkreis Batterie Tennung".
Beim Batterie wechsel hatte sich das kleine schwarze (unscheinbare) Kabel was an der hinteren Wand in die Aufnahme vom Plus-Pol steckt, leicht gelockert und keinen richtigen kontakt. Nach dem Starten legt sich sofort im Tacho der Airbagfehler ab.
Nach nach dem ich den Stecker wieder drin hatte in die Werkstatt noch den Fehler gelöscht hatte, lief wieder alles reibungslos. Also Achtung an die anderen die die Batterie wechsel; nur Plus und Minus war gestern; ei weiteres Kabel ist zu beachten :-P(Zitat von: BMW-86)
Hi Leute
Stehe nach einer leeren Batterie bzw. deren Tausch in meinem E93 M3 Cabrio vor demselben Problem... Batterie wurde getauscht & angelernt / codiert, doch dieser Fehler lässt sich nicht mehr löschen. Habe für Montag einen Termin zum Auslesen bei BMW abgemacht, da die freie Werkstatt mir dies geraten hat.
Worüber ich allerdings sehr froh wäre ist ein Bild, welches Kabel / Stecker es in eurem Fall genau war. Habe diese Batterie schon mehrfach ein- und wieder ausgebaut, auch an meinem E92 Coupe und dort habe ich immer alles wieder korrekt verbunden. Muss vielleicht noch erwähnen, dass bei mir der Fehler schon auftrat, bevor ich die Batterie ausgebaut hatte.
Hat in der Zwischenzeit jemand Erfahrungen mit Reparaturen von diesen Steuergeräten gemacht?
Anzeige:
