Hallo,
Ich bin grad tausch vom KGE-Filter + Reinigung der AGR, und komme bei manchen Dingen einfach
nicht klar.
BMW 330D - 2002 - 186PS - Motor: M57
1.
Zu dem KGE:
Ich habe mir anstatt dem Standart-Filter einen Zyklon geholt (eigentlich Für M57TÜ). So jetzt sieht das Teil doch ein bisschen anders aus, vor allem von den Höhenmaßen! Also hier nochmal die Fragestellung, ob dieser durch den Filter ersetzt werden kann.... Mich irritieren die zwei löcher bei der Entlüchtungskammer...?!
Passt dieser Zyklon in mein Fahrzeug rein?
2.
Zu dem AGR:
Die 4. Schrauben geht ja leicht weg, nur dieses Stahlrohr bereitet mir Kopfschmerzen! Wie geht das den Bitte weg? Die Schelle ist auf, das Ding is verlötet und eingebogen. Soll man das etwa an diesem zwischenstück rausbekommen? Ziehen? Drehen?
Kann man den durch diesem kleinen Schlach die AGR stilllegen? Wie den? Einfach abklemmen?
Zu guter letzt die Ansaugbrücke, da ich mir meine Drallklappen auf Zustand anschauen möchte, muss man unbedingt diese Elektrokabelbrücke komplett abstecken, oder kann man die Ansaugbrücke einfach so rauskriegen?
So, das wärs soweit ;) Ich hoff einige können mir vielleicht weiter helfen!
Danke euch!
Gruß
Bearbeitet von: aliasaliasalias am 19.01.2012 um 21:26:39
Bearbeitet von: aliasaliasalias am 19.01.2012 um 21:28:12
Bearbeitet von: aliasaliasalias am 19.01.2012 um 21:34:29
Bearbeitet von: aliasaliasalias am 19.01.2012 um 21:35:06
Bearbeitet von: aliasaliasalias am 19.01.2012 um 21:38:48
Ich bin grad tausch vom KGE-Filter + Reinigung der AGR, und komme bei manchen Dingen einfach
nicht klar.
BMW 330D - 2002 - 186PS - Motor: M57
1.
Zu dem KGE:
Ich habe mir anstatt dem Standart-Filter einen Zyklon geholt (eigentlich Für M57TÜ). So jetzt sieht das Teil doch ein bisschen anders aus, vor allem von den Höhenmaßen! Also hier nochmal die Fragestellung, ob dieser durch den Filter ersetzt werden kann.... Mich irritieren die zwei löcher bei der Entlüchtungskammer...?!
Passt dieser Zyklon in mein Fahrzeug rein?
2.
Zu dem AGR:
Die 4. Schrauben geht ja leicht weg, nur dieses Stahlrohr bereitet mir Kopfschmerzen! Wie geht das den Bitte weg? Die Schelle ist auf, das Ding is verlötet und eingebogen. Soll man das etwa an diesem zwischenstück rausbekommen? Ziehen? Drehen?
Kann man den durch diesem kleinen Schlach die AGR stilllegen? Wie den? Einfach abklemmen?
Zu guter letzt die Ansaugbrücke, da ich mir meine Drallklappen auf Zustand anschauen möchte, muss man unbedingt diese Elektrokabelbrücke komplett abstecken, oder kann man die Ansaugbrücke einfach so rauskriegen?
So, das wärs soweit ;) Ich hoff einige können mir vielleicht weiter helfen!
Danke euch!
Gruß
Bearbeitet von: aliasaliasalias am 19.01.2012 um 21:26:39
Bearbeitet von: aliasaliasalias am 19.01.2012 um 21:28:12
Bearbeitet von: aliasaliasalias am 19.01.2012 um 21:34:29
Bearbeitet von: aliasaliasalias am 19.01.2012 um 21:35:06
Bearbeitet von: aliasaliasalias am 19.01.2012 um 21:38:48
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo aliasaliasalias,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "330d Montage - KGE+AGR Reinigung"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "330d Montage - KGE+AGR Reinigung"!
Gruß
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Hallo,
Zu 1: Beim M57N kannste das neue Teil verwenden, beim M57 weiß ich es nicht, gehe aber davon aus.
Zu 2: Das AGR-Ventil zur Brücke hin abschrauben, Ladeluftschlauch entfernen und die Schelle zum Rohr aufmachen und direkt an der Schelle abmachen. Ich musste die Schelle komplett aufmachen, damit ich das AGR-Ventil ausm dem Rohr bekam.
Zu 3: Keine Ahnung. Wenn ich mich richtig erinnere gehts glaub ich über den kleinen Schlauch, da der als Unterdruckansteuerung(?) dient
Gruß Kevin
Zu 1: Beim M57N kannste das neue Teil verwenden, beim M57 weiß ich es nicht, gehe aber davon aus.
Zu 2: Das AGR-Ventil zur Brücke hin abschrauben, Ladeluftschlauch entfernen und die Schelle zum Rohr aufmachen und direkt an der Schelle abmachen. Ich musste die Schelle komplett aufmachen, damit ich das AGR-Ventil ausm dem Rohr bekam.
Zu 3: Keine Ahnung. Wenn ich mich richtig erinnere gehts glaub ich über den kleinen Schlauch, da der als Unterdruckansteuerung(?) dient
Gruß Kevin
"Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen." - Walter Röhrl
Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil was du gekauft hast wurde damals anstelle das filters (deinem alten) verbaut somit hieß es von BMW aus dass die KGE wartungsfrei wird. Aber der Abscheider funzt nicht so wirklich weshalb BMW wieder die Filter verwendet! Hol dir einen mit dem Filtereinsatz!!!
Kabel beim letzten bild musste einfach an jedem Injektor das Kabel durch drücken der kleinen nase und abziehen abmachen... am kabelschacht die schrauben lösen und zu dir rüberlegen
Kabel beim letzten bild musste einfach an jedem Injektor das Kabel durch drücken der kleinen nase und abziehen abmachen... am kabelschacht die schrauben lösen und zu dir rüberlegen
compact =) bmw in konzentrierter Form
Nunja, von einigen Forummitgliedern wurde gesagt, dass dieser Filter auch auf diesen Motor passe &. der Händler von dem ich diesen Zyklon erworben hab meinte auch, dass das Teil passen müsste?!
Bearbeitet von: aliasaliasalias am 20.01.2012 um 08:04:34
Bearbeitet von: aliasaliasalias am 20.01.2012 um 08:04:34
Passen tut der auch. Aber die wirkung ist geringer als bei dem filter, somit kann es passieren, dass dir das öl über den ansaugtrakt wieder in den Motor kommt, das führt dazu das du nen ölverlust bekommst undzwar im Bereich Ladeluftkühler und unter der ansaugbrücke. Nächstes ist ne schlechte gemischadaption da das öl mit verbrannt wird. Und falls du nen Partikelfilter hast wird dieser schneller voll aufgrund der unsauberen verbrennung.
compact =) bmw in konzentrierter Form
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 10 Monaten
Ich hab das ganz einfach gemacht,das AGR stilllegen.Agr-Ventil ausbauen,ein gewinde mit M27,5 einschneiden und einen passenden Stopfen (natürlich mit Gewinde),mit bypass einbauen.Denn der 57ér merk das,wenn es ganz zu ist.Ergo weniger Ruß,immer nur frischluft und er geht ab wie schmidt´s katze.Sind noch so zusätzliche ca 20 Ps mehr.Da die Drallklappen draussen sind entsteht ein kleines Turboloch,das wiederum wird durch den stopfen wieder wettgemacht und hängt wirklich absolut GEIL an Gas.
Ich hab das ganz einfach gemacht,das AGR stilllegen.Agr-Ventil ausbauen,ein gewinde mit M27,5 einschneiden und einen passenden Stopfen (natürlich mit Gewinde),mit bypass einbauen.Denn der 57ér merk das,wenn es ganz zu ist.Ergo weniger Ruß,immer nur frischluft und er geht ab wie schmidt´s katze.Sind noch so zusätzliche ca 20 Ps mehr.Da die Drallklappen draussen sind entsteht ein kleines Turboloch,das wiederum wird durch den stopfen wieder wettgemacht und hängt wirklich absolut GEIL an Gas.
Zitat:
Ich hab das ganz einfach gemacht,das AGR stilllegen.Agr-Ventil ausbauen,ein gewinde mit M27,5 einschneiden und einen passenden Stopfen (natürlich mit Gewinde),mit bypass einbauen.Denn der 57ér merk das,wenn es ganz zu ist.Ergo weniger Ruß,immer nur frischluft und er geht ab wie schmidt´s katze.Sind noch so zusätzliche ca 20 Ps mehr.Da die Drallklappen draussen sind entsteht ein kleines Turboloch,das wiederum wird durch den stopfen wieder wettgemacht und hängt wirklich absolut GEIL an Gas.(Zitat von: Burnpower)
Du hast jetzt 20PS mehr Leistung weil du das AGR abgehängt hast????
BMW forever
Ich denke, die 20PS Mehrleistung sind lediglich intuitiv, da beim wechseln der KGE ein besseres Ansprechverhalten folgt, was die Gasannahme betrifft ;)
Ein weiterer Vorteil ist, dass er auch im Stand und beim Hochdrehen leichter, ruhiger und geschmeidiger läuft bzw. auf Touren kommt.
Wahrscheinlich hat sich nach Monaten das Problem bereits gelöst, dennoch eine Frage an den TE:
Woher weist du, ob du ein AGR besitzt? Die Drallklappen wurden meines Wissens nur in 184ps Automatikgetrieben und erst ab 204ps auch bei Schaltgetrieben verbaut.
Ein weiterer Vorteil ist, dass er auch im Stand und beim Hochdrehen leichter, ruhiger und geschmeidiger läuft bzw. auf Touren kommt.
Wahrscheinlich hat sich nach Monaten das Problem bereits gelöst, dennoch eine Frage an den TE:
Woher weist du, ob du ein AGR besitzt? Die Drallklappen wurden meines Wissens nur in 184ps Automatikgetrieben und erst ab 204ps auch bei Schaltgetrieben verbaut.
Nach Wechsel des Filters dreht er besser hoch und hängt besser am Gas???
Sorry, aber das ist absoluter blödsinn!
Die KGE dient einzig alleine den Druck und die Gase aus dem Kurbelwellengehäuse zu bringen und den Motor zu schonen!
Auch nach deaktivierung des AGR spürt man keinen Unterschied von Leistung oder Gasannahme!
Das ist alles nur Einbildung! Die AGR arbeitet nur im Teillastbereich und wer bitte merkt im Teillastbereich nen leistungsunterschied?
Natürlich hat er ein AGR, er hat ja mehrere Fotos hier reingestellt wo man es ja mehrmals sieht!
Drallklappen wurden nicht nur bei Automatik eingebaut! Es gibt da irgendwie keine genauen Anhaltspunkte! Ich hab bei fast gleichen Baujahren schon unterschiedliche Ansaugbrücken gesehen!
Aber kann man ja leicht feststellen ob man drallklappen hat! Einfach mal unter die Ansaugbrücke greifen! Bei den Einlässen fühlt man die Versteller!(Wenn man sie verbaut hat!)
Sorry, aber das ist absoluter blödsinn!
Die KGE dient einzig alleine den Druck und die Gase aus dem Kurbelwellengehäuse zu bringen und den Motor zu schonen!
Auch nach deaktivierung des AGR spürt man keinen Unterschied von Leistung oder Gasannahme!
Das ist alles nur Einbildung! Die AGR arbeitet nur im Teillastbereich und wer bitte merkt im Teillastbereich nen leistungsunterschied?
Natürlich hat er ein AGR, er hat ja mehrere Fotos hier reingestellt wo man es ja mehrmals sieht!
Drallklappen wurden nicht nur bei Automatik eingebaut! Es gibt da irgendwie keine genauen Anhaltspunkte! Ich hab bei fast gleichen Baujahren schon unterschiedliche Ansaugbrücken gesehen!
Aber kann man ja leicht feststellen ob man drallklappen hat! Einfach mal unter die Ansaugbrücke greifen! Bei den Einlässen fühlt man die Versteller!(Wenn man sie verbaut hat!)
BMW forever
Zitat:
Ich hab das ganz einfach gemacht,das AGR stilllegen.Agr-Ventil ausbauen,ein gewinde mit M27,5 einschneiden und einen passenden Stopfen (natürlich mit Gewinde),mit bypass einbauen.Denn der 57ér merk das,wenn es ganz zu ist.Ergo weniger Ruß,immer nur frischluft und er geht ab wie schmidt´s katze.Sind noch so zusätzliche ca 20 Ps mehr.Da die Drallklappen draussen sind entsteht ein kleines Turboloch,das wiederum wird durch den stopfen wieder wettgemacht und hängt wirklich absolut GEIL an Gas.(Zitat von: Burnpower)
Hast du Bilder von dem Stopfen und wie du das Ventil stillgelegt hast?
Kannst du das mit dem Bypass genauer erläutern?
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