Hallo,
hab heute mal den Fehlerspeicher an meinem E30 M52 Umbau ausgelesen und auch das Lambdasignal nachgemessen.
Im Fehlerspeicher steht Lamdasonde 1 Regelgrenze überschritten mit 4,8V und Lambdasonde 2 genau das gleiche.
Das würde passen, denn der Motor hat wenig leistung im unteren Drehzahlbereich und im Schiebebetrieb starke explusionen im Auspuff (also läuft viel zu fett).
Außerdem steht im Fehlerspeicher dass der Nockenwellengeber defekt ist. Habe die Fehler gelöscht kommen aber nach ein par min schon wieder.
1.Frage: Können die Fehler mit den Lambdasonden folgefehler des defekten Nockenwellengebers sein?
2.Frage: Ich hab mal nachgemessen die 4,8V liegen tatsächlich an beiden Lambdasignalen an, selbst wenn ich die sonden ausstecke. Ich hatte noch ein defektes steuergerät rumliegen und hab mal direkt den pin 75 und 76 durchgeschnitten, Kabelbaumseitig liegt nun kein signal mehr an und aus dem Steuergerät kommen immernoch die 4,8V.
Beide Steuergeräte kaputt, oder sind die 4,8V nur dazu da, dass die Lambdasonde, an der ja das massesignal geschaltet wird, eine positive spannung zum herunterziehen hat??
Beste Grüße
hab heute mal den Fehlerspeicher an meinem E30 M52 Umbau ausgelesen und auch das Lambdasignal nachgemessen.
Im Fehlerspeicher steht Lamdasonde 1 Regelgrenze überschritten mit 4,8V und Lambdasonde 2 genau das gleiche.
Das würde passen, denn der Motor hat wenig leistung im unteren Drehzahlbereich und im Schiebebetrieb starke explusionen im Auspuff (also läuft viel zu fett).
Außerdem steht im Fehlerspeicher dass der Nockenwellengeber defekt ist. Habe die Fehler gelöscht kommen aber nach ein par min schon wieder.
1.Frage: Können die Fehler mit den Lambdasonden folgefehler des defekten Nockenwellengebers sein?
2.Frage: Ich hab mal nachgemessen die 4,8V liegen tatsächlich an beiden Lambdasignalen an, selbst wenn ich die sonden ausstecke. Ich hatte noch ein defektes steuergerät rumliegen und hab mal direkt den pin 75 und 76 durchgeschnitten, Kabelbaumseitig liegt nun kein signal mehr an und aus dem Steuergerät kommen immernoch die 4,8V.
Beide Steuergeräte kaputt, oder sind die 4,8V nur dazu da, dass die Lambdasonde, an der ja das massesignal geschaltet wird, eine positive spannung zum herunterziehen hat??
Beste Grüße
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo 325IXmaxster,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M52 2,8l beide Lamdasonden kaputt? Elektrik fehler"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M52 2,8l beide Lamdasonden kaputt? Elektrik fehler"!
Gruß
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Schon mal dran gedacht dass deine Lambdasonden wirlklich an der Regelgrenze arbeiten? Hört sich iwie nach Falschluft an.
Würde mal gucken ob vlt da das Problem liegt.
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Aber des verändert sich auch gar ned, wenn ich gas gebe dann hast ja kaum noch unterdruck, dann sollte die spannung ja mal weniger werden.
Sind das nicht normalerweise Schmalbandlamdasonden (Sprungsonden) die da verbaut sind, also regelung von 0 bis 1Volt?
Aber ich werd mal nochmal genau nachschauen. Aber er läuft auch ohne dass ein Leerlaufsteller angeschlossen ist, aber nicht wenn der Schlauch vom LLSt. abgedrückt wird, ich denk dass es den dann einfach durch den Unterdruck aufzieht. Darf der ohne Leerlaufsteller überhaupt laufen?
Sind das nicht normalerweise Schmalbandlamdasonden (Sprungsonden) die da verbaut sind, also regelung von 0 bis 1Volt?
Aber ich werd mal nochmal genau nachschauen. Aber er läuft auch ohne dass ein Leerlaufsteller angeschlossen ist, aber nicht wenn der Schlauch vom LLSt. abgedrückt wird, ich denk dass es den dann einfach durch den Unterdruck aufzieht. Darf der ohne Leerlaufsteller überhaupt laufen?
Hast Du vielleicht die Sonden vertauscht?
MMh, wie müssen die denn verbaut sein? vordere Sonde hinterer Anschluss, hintere Sonde vorderer anschluss??
hi,das mit dem eintrag "regelgrenze lambdasonde" kommt öffter mal vor wenn der nws defekt ist.
ich würd erstmal einen neuen sensor einbauen und dann nochmal auslesen.u dir den gefallen und besorg dir einen orig. nws und kein zubehör teil!nach dem wechsel ,addaptionswerte für die gemisch-anpssung zurücksetzen ,dann hat sich das mit den lambdas meist erledigt.das knallen aus dem auspuff ist typisch für defekten nws.mfg
ich würd erstmal einen neuen sensor einbauen und dann nochmal auslesen.u dir den gefallen und besorg dir einen orig. nws und kein zubehör teil!nach dem wechsel ,addaptionswerte für die gemisch-anpssung zurücksetzen ,dann hat sich das mit den lambdas meist erledigt.das knallen aus dem auspuff ist typisch für defekten nws.mfg
ok prima danke werd ich machen, ich denk es wird wohl ein Hella sensor werden, die sind glaub schon gut.
Kannst mir kurz noch erklären wie ich die adaptionswerte im Inpa zurücksetze? Hab leider noch nicht so viel erfahrung mit dem programm.
Kannst mir kurz noch erklären wie ich die adaptionswerte im Inpa zurücksetze? Hab leider noch nicht so viel erfahrung mit dem programm.
Hallo
Ich hatte nach einem Motor neu einbau auch die Lambdas vertauscht , gleicher fehler Bank 1 + 2 an regelgrenze .
gruß pat
Ich hatte nach einem Motor neu einbau auch die Lambdas vertauscht , gleicher fehler Bank 1 + 2 an regelgrenze .
gruß pat
Ja wie werden sie denn richtig eingebaut?
Die von den vorderen 3 Zylindern wird an den hinteren Stecker angesteckt und andersrum, also über kreuz? Richtig?
Anders würde es ja keinen sinn machen, weil ja beide kabel gleich lange sind, und beide hinten am ventieldeckel herumgeführt werden.
Die von den vorderen 3 Zylindern wird an den hinteren Stecker angesteckt und andersrum, also über kreuz? Richtig?
Anders würde es ja keinen sinn machen, weil ja beide kabel gleich lange sind, und beide hinten am ventieldeckel herumgeführt werden.
So NWS getauscht, hat wieder mehr power und die beiden anderen Fehler mit den Lambdasonden sind auch wech. Adaptionswerte wurden gelöscht.
Leider hab ich nun ein weiteres Problem was vorher nicht war, er geht beim anhalten an der Kreuzung immer aus. Außerdem läuft er im standgas total unruhig, sägt usw. Wenn ich ein bischen Gas gebe tut er manchmal goa nix, manchmal dreht er gleich bis 1500 hoch??
Kann das durch das löschen der Adaptionswerte kommen? Muss ich da nun noch iwas machen mit Inpa? Drosselklappe justieren oder so?
Leider hab ich nun ein weiteres Problem was vorher nicht war, er geht beim anhalten an der Kreuzung immer aus. Außerdem läuft er im standgas total unruhig, sägt usw. Wenn ich ein bischen Gas gebe tut er manchmal goa nix, manchmal dreht er gleich bis 1500 hoch??
Kann das durch das löschen der Adaptionswerte kommen? Muss ich da nun noch iwas machen mit Inpa? Drosselklappe justieren oder so?
hi,hmm sowas kommt nicht vom ad.werte löschen.das mit dem ausgehen könnte da eher der kurbelwellensensor(kws) sein.bei mit waren auch beide defekt.nws war ganz defekt kws hat immer kurzschlüsse produziert und dann ging er immer aus.kws steht bei sowas auch nicht im fehlerspeicher da der sensor ja nicht wirklich defekt ist.kann sein das du gegen das kabel vom kws gekommen bist, bei nws tauschen.zieh mal ganz vorsichtig vom "stecker kws" die gummihülle am stecker ab und guck dir die kabel an.wenn die isolierung porös ist weisst wodran es liegt ;-).mit den jahren geht von der hitze die isolierung kaputt.
mfg v2x
mfg v2x
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 11 Monaten
Zitat:
So NWS getauscht, hat wieder mehr power und die beiden anderen Fehler mit den Lambdasonden sind auch wech. Adaptionswerte wurden gelöscht.
Leider hab ich nun ein weiteres Problem was vorher nicht war, er geht beim anhalten an der Kreuzung immer aus. Außerdem läuft er im standgas total unruhig, sägt usw. Wenn ich ein bischen Gas gebe tut er manchmal goa nix, manchmal dreht er gleich bis 1500 hoch??
Kann das durch das löschen der Adaptionswerte kommen? Muss ich da nun noch iwas machen mit Inpa? Drosselklappe justieren oder so?(Zitat von: 325IXmaxster)
was hattest du denn damals getauscht nws einlass oder auslass?
@ 325 ix
mal zum nachvollziehen , was für einen M52 hast du denn im auto ?? einzel oder Doppelvanos ? , mit welchem steuergerät ? ist das teil wild zu sammen gesteckt aus garagenresten oder hast du baugruppen zusammen gelassen wie sie gehören !??
mich irritieren die aussagen etwas die du machst , bitte ordne mal die wichtigen infos !
Sonst ist es wie glaskugel gucken!
Klar ist auch wenn der Motor vor dem Löschen der adaption noch geradeso gelaufen ist , und ein Sensor defekt ist läuft er nach dem löschen nicht mehr gescheit weil der defekte sensor keine werte liefert und die adaption ja nach dem löschen weg ist !----
Hast du evtl iregendwo einen U druck schlauch auf der eingangsseite nicht drauf , das die Lambdaregelung gegen die Falschluft arbeitet, da die bankwerte am anschlag sind.
Diesen fehler hatte ich mal weil ich die Lambda sonden vertauscht hatte nach dem Motoreinbau
@ double 2
Der normale alte M52 hat nur einen Einlass NWS !
weil er Einzelvanos hat !
DV motoren haben einlass / auslass NWS
Allerdings hätte der DV ja 2 lambdasonde vorkat und zwei nachkat
Gruß pat
mal zum nachvollziehen , was für einen M52 hast du denn im auto ?? einzel oder Doppelvanos ? , mit welchem steuergerät ? ist das teil wild zu sammen gesteckt aus garagenresten oder hast du baugruppen zusammen gelassen wie sie gehören !??
mich irritieren die aussagen etwas die du machst , bitte ordne mal die wichtigen infos !
Sonst ist es wie glaskugel gucken!
Klar ist auch wenn der Motor vor dem Löschen der adaption noch geradeso gelaufen ist , und ein Sensor defekt ist läuft er nach dem löschen nicht mehr gescheit weil der defekte sensor keine werte liefert und die adaption ja nach dem löschen weg ist !----
Hast du evtl iregendwo einen U druck schlauch auf der eingangsseite nicht drauf , das die Lambdaregelung gegen die Falschluft arbeitet, da die bankwerte am anschlag sind.
Diesen fehler hatte ich mal weil ich die Lambda sonden vertauscht hatte nach dem Motoreinbau
@ double 2
Der normale alte M52 hat nur einen Einlass NWS !
weil er Einzelvanos hat !
DV motoren haben einlass / auslass NWS
Allerdings hätte der DV ja 2 lambdasonde vorkat und zwei nachkat
Gruß pat
ich hab mal eine frage dazu was macht das für ein unterschied wenn drei lambdasonen abgeklemmt sind also wenn der wagen nur auf 3 leuft obowhl er 6 hat ?
WAS meinst du ???
ist doch klar ......., wenn ich eine Lambda sonde für Bank 1 als messsonde habe + eine als Überprüfung für den Kat bank 1 , das gleiche auf bank 2 ........
und ich habe nur eine von den 4 sonden in betrieb !
dann läuft der Motor scheisse , so wie ein einbeiniger Hund .......
ist doch klar ......., wenn ich eine Lambda sonde für Bank 1 als messsonde habe + eine als Überprüfung für den Kat bank 1 , das gleiche auf bank 2 ........
und ich habe nur eine von den 4 sonden in betrieb !
dann läuft der Motor scheisse , so wie ein einbeiniger Hund .......
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