Forum

hi ich hab mit meinem 320genau diesen motor schaden. Hab im Jahr 2010 mir einen neuen Motor eingebaut der jetzt wieder das selbe problem hat. Das Auto steht jetzt da, hab nur ne auslese machen lassen die anzeigt, das am 3 zylinder keine kompresion vorhanden ist


Bearbeitet von: onuryürümez am 22.11.2012 um 23:11:17

Zitat:

---

Mach den Fall bei AutoBild publik und versuch über einen Anwalt etwas zu erreichen.
Gibt ja mittlerweile mehr als genug Beispiele dafür dass der 320si-Motor eine komplette Fehlkonstruktion ist die keine 100000KM haelt.

Viel Glück, gute Nerven und ne prall gefüllte Geldboerse wünsche ich dir!

Gute Nacht BMW -:(

(Zitat von: CH-Cecotto)

---

Nein, der 320si ist keine komplette Fehlkonstruktion - wenn es nach BMW gegangen wäre, wäre dieser Wagen nie auf den Markt gekommen. Es scheint aber so, das manche an dieser Stelle einfach die Zusammenhänge nicht verstehen. Das Homologationsblatt für Tourenwagen schreibt 2500 Fahrzeuge innerhalb von 12 Monaten vor, die im Gegensatz zu früher auch in den Verkauf kommen müssen. Früher konnte man die Fahrzeuge bauen und suxessive an die Rennteams verkaufen - somit hatte man des "Endkundenproblem" nicht.

Der Motor des si ist für den Rennsport entwickelt worden. Dummerweise gibt es da das Reglement, das vorschreibt, dass eine Mindestmenge des Fahrzeugs in den Handel kommt (Homogolationsregelung). Das ist aber das, was JEDER Hersteller hasst wie die Pest. Zum einen sind die Anforderungen an einen Rennmotor komplett andere als einen Straßenmotor und zum zweiten wird der Motor von fahrtechnischen Laien bedient. Der Hersteller kann nun entscheiden, ob er den Motor mehr auf Straßentauglichkeit auslegt und jedes Rennen verliert, oder ob er zum Ziel hat die Rennen zu gewinnen und dafür eine etwas höhere Ausfallquote auf der Straße in Kauf nimmt. Problematisch sind vor allem die nicht freigestellten Teile, die also im Rennfahrzeug unverändert oder mit leichten Veränderungen mit der Serie übereinstimmen müssen.

Ein Formel 1 Motor hat eine Lebenserwartung von 10-15 Betriebsstunden und du würdest wohl kaum auf die Idee kommen, diese Motoren als Fehlentwicklungen zu bezeichnen.

Diejenigen, die sich mit Motoren und dem Rennsport auskennen, erkennt man vor allem daran, das sie privat eben keinen si fahren. Diejenigen, die sich nicht auskennen, holen sich einen si - weil ist ja Sportmotor für den Renneinsatz - und denken, dass sie damit bedenkenlos heizen können. Genau dem ist aber nicht so.

Ein Rennsportmotor ist nicht auf längere Vollgasetappen ausgelegt, weil auf einem Rundkurs halt immer wieder einmal eine Kurve kommt, in der der Motor kurz entspannen kann, weil im Schubbetrieb der Motor zwar hochtourig läuft, aber die Wärmezufuhr unterbunden ist.

Auch die Anforderungen der Dauerhaftigkeit hat ein Rennsportmotor nicht, da er nach jedem Renneinsatz überholt wird. Das Problem des N45B20S sind, wie du schon erkannt hast, die Laufbuchsen. Diese sind beim si aus Aluminium und nicht aus Grauguss wie beim regulären N45. Aluminiumlaufbuchsen haben den Vorteil, das sie die entstehende Wärme schneller ableiten, sie sind aber erheblich anfälliger für abrasiven Verschleiß - vor allem bei Belastung im kalten Zustand. Des Weiteren lassen sie sich einfach austauschen, was mit eingegossenen Grausgussbuchsen nicht geht. Da bedetute aber auch, das bei gebauten Buchsen diese keine stoffliche Verbindung mit dem Block haben, sondern nur eingepasst sind. Damit sind sie von Haus aus anfällig für Brüche.

Die meisten SI zerlegt es bei 180+ auf der Autobahn, wenn der Motor längere Zeit hoher Drehzahl und hoher Last ausgesetzt ist. Der si hat ein größeres Kühlsystem und auch im inneren weitergefaßte Kühlkanäle. Damit wird der Motor stärker gekühlt - was postiv und negativ ist. Gegenüber dem Block und dem ZK ist Kühlwasser auf in warmgefahrenen Zustand kalt. Jeder Motor hat eine Eigenkapazität für Wärmenergie. Dieser "Puffer" verhindert starke Kühlschwankungen im Block und im ZK. Ist diese Eigenkapazität gering, das Kühlsystem aber flott, dann kommt es zu höheren Temperaturunterschieden (nicht im Kühlwasser) und das führt zu Wärmespannungen und Wärmespannungen bei hoher Belastung irgendwann zum Bruch.

Ein Motor ist dann eine Fehlkonstruktion, wenn er in seinem Einsatzziel versagt. Das ist beim si nicht der Fall, im Rennsport ist er extrem zuverlässig. Aber es sind halt komplett andere Anforderungen.

@ElRay89
>>
Ich habe durch einen Freund der etwas höher gestellt ist erfahren das Europaweit 11 Schadensfälle bei BMW bekannt sind.
<<

Dann hat dir der Bekannte einen massiven Bären aufgebunden...

ahya nochwas also den ersten motorschaden hatte ich bei meinem 320si 2010 bei 57000 km und den zweiten bei 51 000 km 2012 also 2 monate nach dem die garanti für den motor abgelaufen war bmw zahlt nichts

„Hallo liebe BMW Fan Gemeinde, erstmal ein gesundes neues und vor allem unfallfreies Jahr 2013. Bezüglich meines seinerzeit geliebten BMW 318d BJ 2008 gibt es 2013 die erste Hiobsbotschaft.
Motorschaden nach nur 4 Jahren. Die Steuerkette ist gerissen. Ein mit Verlaub als "wartungsfrei" propagiertes Bauteil. Auf Anfrage einer Kulanz wurde diese postwendend abgelehnt. Seitens BMW gibt es hier keinerlei Entgegenkommen bzw. Kompromisse. Zumal auch schon die Zentralverriegelung, das Getriebe, das Zweimassenschwungrad, die Kupplung, der Schwingungsdämpfer und das Radlager defekt waren. Steht BMW nicht mehr für Qualität wie noch vor 30 Jahren als mein Opa auf seinen BMW noch 500.000 Kilometer ohne Zickereien abgespult hat ? Schade, das können andere Hersteller besser. Ich wünsche euch weiterhin "Freude am Fahren" und hoffe, dass ihr von eurem "Freundlichen" nicht so im Stich gelassen werdet. “
„Man muss kein Mathematiker sein um eine Kosten-Nutzen Rechnung aufzustellen. Bedenke man die Kosten die BMW gehabt hätte, verglichen mit den 40 Jahren die ich noch BMW Kunde geblieben wäre......ist das doch ein verschwindend geringer Obolus den BMW da hätte zahlen müssen. Schade!!!“

Hi Leute,

Erstmal möchte ich jedem SI Fahrer mein Beileid wünschen, ich inbegriffen.

Habe auch einen SI der mit 50.000 km steht, Motorschaden. Ich habe nun einiges über diesen Motor gelesen um sagen zu können das dieser Motor mir nicht mehr unter die Haube kommt. Da BMW meine Kulanz Anfrage eh abgelehnt hat werde ich nun einen Stink normalen motor von BMW verbauen.

Ich finde es nur schade das man ein Auto herstellt auf einer Limited Basis und dann DIESEN Schrott auch noch an seine Kunden verkauft. Danke bmw das war mein letzter Limited bmw oder gar BMW.

Optisch ist der Wagen eine eins aber diese Probleme mit dem Motor sind nicht zu tragen und ich möchte auch nicht die ganze zeit in das Auto investieren. Deswegen kommt ein 320i motor rein danach ist die Sache dann für mich gegessen diesen werde ich noch nach dem Umbau fahren, aber wie oben genannt das war's mit BMW bei mir.

Gruß

Zitat:

---

Nein, der 320si ist keine komplette Fehlkonstruktion - wenn es nach BMW gegangen wäre, wäre dieser Wagen nie auf den Markt gekommen. Es scheint aber so, das manche an dieser Stelle einfach die Zusammenhänge nicht verstehen. Das Homologationsblatt für Tourenwagen schreibt 2500 Fahrzeuge innerhalb von 12 Monaten vor, die im Gegensatz zu früher auch in den Verkauf kommen müssen. Früher konnte man die Fahrzeuge bauen und suxessive an die Rennteams verkaufen - somit hatte man des "Endkundenproblem" nicht.

(Zitat von: Saugnapf)

---

Sorry aber das gilt eben auch für andere Hersteller - und abdere Hersteller haben offensichtlich nicht derartige Probleme mit den Homologationsfahrzeugen!

Das Zweite ist dann die Kulanz - wenn BMW dann meint bei diesen 2500 Fahrzeugen (wo man ja etwas Kulanz einkalkulieren könnte) *gar nicht* kulant sein zu müssen dann muss BMW auch mit dem entsprechenden Ruf leben.

Und ja ich kenne die Homologationsmodelle der anderen Hersteller und nein, die haben diese Probleme meines Wissens nach in diesem Umfang nicht einmal annähernd.

Zitat:

---

Nein, der 320si ist keine komplette Fehlkonstruktion - wenn es nach BMW gegangen wäre, wäre dieser Wagen nie auf den Markt gekommen. Es scheint aber so, das manche an dieser Stelle einfach die Zusammenhänge nicht verstehen.

(Zitat von: Saugnapf)

---

Ergänzung: eine weitere Möglichkeit wäre natürlich gewesen wenn BMW die Besonderheiten in Bezug auf den 320si (zur Haltbarkeit, Anfälligkeit etc.) wenigstens ehrlich den Kunden kommuniziert hätten und ggfs. Warnhinweise mit rausgegeben hätten zum Thema Kaltstart usw. sofern dies bei dem Motor derart kritisch ist. Ist ja aber offensichtlich nicht geschehen!

Hallo BMW Geschädigte,
natürlich hat der Motor Mängel und BMW und die Händler wissen das.
Die Ursache für die Laufbuchsenschäden am 3.ten Zylinder liegt eine Etage höher.
Bei meinem sind 3 Shims vom 3.ten rausgesprungen (Technisch eigentlich nicht möglich) über die Unterdruckleitung gelagten diese in den Ansaugtrackt und was dann passiert ist wohl jedem klar.

Die ganze Geschichte schreibe ich später.

Zitat:

---

„Hallo liebe BMW Fan Gemeinde, erstmal ein gesundes neues und vor allem unfallfreies Jahr 2013. Bezüglich meines seinerzeit geliebten BMW 318d BJ 2008 gibt es 2013 die erste Hiobsbotschaft.
Motorschaden nach nur 4 Jahren. Die Steuerkette ist gerissen. Ein mit Verlaub als "wartungsfrei" propagiertes Bauteil. Auf Anfrage einer Kulanz wurde diese postwendend abgelehnt. Seitens BMW gibt es hier keinerlei Entgegenkommen bzw. Kompromisse. Zumal auch schon die Zentralverriegelung, das Getriebe, das Zweimassenschwungrad, die Kupplung, der Schwingungsdämpfer und das Radlager defekt waren. Steht BMW nicht mehr für Qualität wie noch vor 30 Jahren als mein Opa auf seinen BMW noch 500.000 Kilometer ohne Zickereien abgespult hat ? Schade, das können andere Hersteller besser. Ich wünsche euch weiterhin "Freude am Fahren" und hoffe, dass ihr von eurem "Freundlichen" nicht so im Stich gelassen werdet. “
„Man muss kein Mathematiker sein um eine Kosten-Nutzen Rechnung aufzustellen. Bedenke man die Kosten die BMW gehabt hätte, verglichen mit den 40 Jahren die ich noch BMW Kunde geblieben wäre......ist das doch ein verschwindend geringer Obolus den BMW da hätte zahlen müssen. Schade!!!“

(Zitat von: Frank420)

---

Ich sag das jetzt einmal so direkt - ich hoffe du bist mir nicht böse.

Der Kunde von heute erwartet alles, will aber nichts dafür zahlen. "Wartungsfrei" bedeutet nicht, das es nie kaputt gehen kann. Er verwechselt auch "Kulanz" mit "Garantie". Und auf Kunden, die dann der Meinung sind, sie müssten sich lauthals über den Herstellern beschweren, kann jeder Hersteller verzichten.

Kulanzen werden aus gutem Grund dann abgelehnt, wenn es zu mehrern Schäden kommt, die bezüglich der Laufleistung zu diesem Zeitpunkt nicht auftreten dürften und alle diese Schäden mit Ausnahme der ZV auf einen - nennen wir es so - strammen Fahrstil zurückzuführen sind. Nach 4-5 Jahren ist ein defekte ZMS, eine verschlissene Kupplung, defekter Schwingungsdämpfer und noch dazu ein defektes Radlager weder durch ein Montagsauto noch durch normalen Verschleiß zu erklären.

Alle Hersteller haben ihre Kulanzbemühungen massiv eingeschränkt, weil dies zunehmen misbraucht wird. Kaum ist irgendetwas kaputt, wird sofort nach Kulanz geschrieen. Das an einem Auto öffters etwas kaputt geht, das ist nun einmal so. Früher ging an Autos noch viel mehr kaputt - nur gab es kein Internet und man hatte auch nicht das Bedürfniss, seinen Ärger Gott und der Welt mitzuteilen.

Solange rund 95% der BMW-Fahrer die ersten 150-200 tsd km ohne größere Reparaturen absolvieren und viele Fahrzeuge die 300tsd km ohne nennenswerte Defekte erreichen, sich aber die meisten Defekte bei bestimmten Kunden konzentrieren, dann ist die Frage wohl berechtigt, ob das nur am Fahrzeug liegt. Kulanz wird z.B. grundsätzlich abgelehnt, wenn das Fahrzeug gechipt ist oder war.

Das BMW schlechte und unzuverlässige Auto bauen würde, dem wiedersprechen die Verkaufszahlen, die Kundenzufriedenheit, die Statistiken, und die Beliebtheit auf drittmärkten (die nehmen nur zuverlässige Fahrzeuge). Such dir hier mal die Threads raus, die heißen "Wieviel km habt ihr schon drauf" und schau mal, wie viele dort von 300tsd km und mehr und ohne nennenswerte Vorkomnisse schreiben.

Deinen syphisantes "Schade" kommentiert man dann mit "Schönen Tag auch".

Zitat:

---

Zitat:

---

Nein, der 320si ist keine komplette Fehlkonstruktion - wenn es nach BMW gegangen wäre, wäre dieser Wagen nie auf den Markt gekommen. Es scheint aber so, das manche an dieser Stelle einfach die Zusammenhänge nicht verstehen.

(Zitat von: Saugnapf)

---

Ergänzung: eine weitere Möglichkeit wäre natürlich gewesen wenn BMW die Besonderheiten in Bezug auf den 320si (zur Haltbarkeit, Anfälligkeit etc.) wenigstens ehrlich den Kunden kommuniziert hätten und ggfs. Warnhinweise mit rausgegeben hätten zum Thema Kaltstart usw. sofern dies bei dem Motor derart kritisch ist. Ist ja aber offensichtlich nicht geschehen!

(Zitat von: economix)

---

Wie stellst du dir so etwas vor? KEIN Hersteller wird nach außen kommunizieren, das es bei einem Volumenmodell bekannt Probleme gibt.

Der 320si war bewußt so positioniert, so dass der rationell denkende Käufer nicht zu diesem greifen wird. Er verfügte über einen Hochdrehzahlmotor, hatte daber dafür einfach zu wenig Leistung. Schon damals war bekannt, dass der reguläre 320i ein Jahr später auch mit 170PS kommen wird. Als Hochdrehzahlmotor hätte der si 200PS+ haben müssen. Der 320si verbrauchte deutlich mehr als der 320i, ging kaum besser und war nur wenig günstiger als der 325i, der bei geringerem Verbrauch fahrleistungstechnisch in einer anderen Liga spielte.

Das man ein wenig auf dem si sitzenbleiben wird, war schon so angedacht.

Zitat:

---

Zitat:

---

Zitat:

---

Nein, der 320si ist keine komplette Fehlkonstruktion - wenn es nach BMW gegangen wäre, wäre dieser Wagen nie auf den Markt gekommen. Es scheint aber so, das manche an dieser Stelle einfach die Zusammenhänge nicht verstehen.

(Zitat von: Saugnapf)

---

Ergänzung: eine weitere Möglichkeit wäre natürlich gewesen wenn BMW die Besonderheiten in Bezug auf den 320si (zur Haltbarkeit, Anfälligkeit etc.) wenigstens ehrlich den Kunden kommuniziert hätten und ggfs. Warnhinweise mit rausgegeben hätten zum Thema Kaltstart usw. sofern dies bei dem Motor derart kritisch ist. Ist ja aber offensichtlich nicht geschehen!

(Zitat von: economix)

---

Wie stellst du dir so etwas vor? KEIN Hersteller wird nach außen kommunizieren, das es bei einem Volumenmodell bekannt Probleme gibt.

Der 320si war bewußt so positioniert, so dass der rationell denkende Käufer nicht zu diesem greifen wird. Er verfügte über einen Hochdrehzahlmotor, hatte daber dafür einfach zu wenig Leistung. Schon damals war bekannt, dass der reguläre 320i ein Jahr später auch mit 170PS kommen wird. Als Hochdrehzahlmotor hätte der si 200PS+ haben müssen. Der 320si verbrauchte deutlich mehr als der 320i, ging kaum besser und war nur wenig günstiger als der 325i, der bei geringerem Verbrauch fahrleistungstechnisch in einer anderen Liga spielte.

Das man ein wenig auf dem si sitzenbleiben wird, war schon so angedacht.

(Zitat von: Saugnapf)

---

Zitat:

---

Zitat:

---

Zitat:

---

Zitat:

---

Nein, der 320si ist keine komplette Fehlkonstruktion - wenn es nach BMW gegangen wäre, wäre dieser Wagen nie auf den Markt gekommen. Es scheint aber so, das manche an dieser Stelle einfach die Zusammenhänge nicht verstehen.

(Zitat von: Saugnapf)

---

Ergänzung: eine weitere Möglichkeit wäre natürlich gewesen wenn BMW die Besonderheiten in Bezug auf den 320si (zur Haltbarkeit, Anfälligkeit etc.) wenigstens ehrlich den Kunden kommuniziert hätten und ggfs. Warnhinweise mit rausgegeben hätten zum Thema Kaltstart usw. sofern dies bei dem Motor derart kritisch ist. Ist ja aber offensichtlich nicht geschehen!

(Zitat von: economix)

---

Wie stellst du dir so etwas vor? KEIN Hersteller wird nach außen kommunizieren, das es bei einem Volumenmodell bekannt Probleme gibt.

Der 320si war bewußt so positioniert, so dass der rationell denkende Käufer nicht zu diesem greifen wird. Er verfügte über einen Hochdrehzahlmotor, hatte daber dafür einfach zu wenig Leistung. Schon damals war bekannt, dass der reguläre 320i ein Jahr später auch mit 170PS kommen wird. Als Hochdrehzahlmotor hätte der si 200PS+ haben müssen. Der 320si verbrauchte deutlich mehr als der 320i, ging kaum besser und war nur wenig günstiger als der 325i, der bei geringerem Verbrauch fahrleistungstechnisch in einer anderen Liga spielte.

Das man ein wenig auf dem si sitzenbleiben wird, war schon so angedacht.

(Zitat von: Saugnapf)

---

(Zitat von: Muggi)

---

kommt doch einmal zurück zum Thema, namlich das Problem mit dem Motor und der Ursache.
BMW in Schutz nehmen oder verfluchen hilft nicht.
Das Beste wäre wenn sich Betroffene oder Personen mit Lösungen ohne Weis-Blaue Brille zum Thema äusern.

Hallo leute ,

nun ist es so weit 71,000 tkm und Motorschaden :(
mein 320si befindet sich gerade bei BMW und wird so zu sagen komplett ausernander genommen :(
Ohne etwas zu sagen wurde mir schon im voraus angeboten das die Werkstatt einen Kulanz Antrag stellt ,
mall schauen was passiert !!!
Um einigen die Frage zu ersparen wie so etwas passieren kann ,

Autobahn fahrt mit Tempo 140 Kmh im 6 gang gerade geschaltet ,dann ein ruckeln im
motor,die beiden motor kontrolleuchten sind angegangen :(
der Motor lief wie auf 3 pötten rückelte dann wie ............ und mit 50KMh grade noch zur ausfahrt
raus und das war vorerst die letzte Fahrt !!!
mall schauen wie es weiter geht .

wollte den eh los werden und auf 330 :)steigen , aber nicht so :( :( :(

Was sagt uns das ,
für ein 320si Limited zuuuuuuu viele probleme !!!!!!!
für so viel trubel ................... um dieses Auto .

Erstmal mein Beileid an alle SI Fahrer!
Ich war bei meinem BMW Händler und wollte einen 320si kaufen! 66000km mit Austauschmaschine 1000 km! Ich bin jetzt wirklich froh einen 330i gekauft zu haben. Schaut das ihr die Kisten los bringt denn sie sind Anscheind wirklich nicht für den normalen Straßenverkehr geeignet :-( alleine bei mir in der Gegend stehen 3 si mit at Motor zum Verkauf. Ich würde ihn nur auf der Rennstrecke nutzen :-)

Bearbeitet von: BlackBimmerRon am 02.06.2013 um 16:10:18

Hallo ,

Dann komme ich zum Urteil !!!

BMW hat alles schön Abgeblockt und nach mehreren telefonaten in München
mit der Kundenberatung nichts Passiert , Blocken alles von sich und wollen davon nicht wissen #
Antworten !!! am tel ( komisch haben noch nicht davon mitbekommen das der si soche probleme haben soll !!!!!! ) mann müsste sich mall bei der Auto BILD melden und berichten .........
Mall schauen was das so raus kommt uber den320si :::::::::::::::::::::::::
Reperatur kosten bei BMW ca.11000€ , bei einem Motorinstandt setzer ca 4500€ - 5000€
habe meinen 320si darauf hin Verkauft , und bin nun auf der suche nach einem 330D oder auch gerne 530XD ;) ;) ;)

ach und wer noch einen si besitzt sollte den frühzeitig los werden nur mall so am rande ;)

Ich finde das nicht gut, sowas in den Straßenverkehr zu setzen.

Zusätzlich bin ich der Meinung, BMW sollte sich bis 100.000 km, egal wie alt das Fahrzeug ist, mindestens etwas kulant zeigen!

so ein scheis haufen auch noch von BMW .... echt lächerlich brauchen sich nicht wundern das die leute die sich nicht auskennen bei nem SI nie mehr nen BMW fahren werden.... und die marke meiden

ein haufen schrott der nicht mal 100tkm hält ist an den verbraucher gar nicht erst zu verkaufen...
dass ist mehr als ne frechheit in meinen augen isses assozial.... von BMW selber

mein bruder wäre fast reingefallen und hätte einen gekauft der hatte 80tkm drauf und die ventildeckeldichtung war schon mit öl verseucht ^^ nat. von außen...

tut mir echt mega leid für dich ... hast du dich nicht umgesehen im internet bevor du den wagen gekauft hast?

mfg

Also wenn BMW den Wagen an "Strohmänner" verkauft hätte,genau wie VW u.A.,dann hätte BMW ein großes Problem weniger.Ist mir ein Rätsel warum das nicht geschehen ist.Mein Mitleid für die Käufer hält sich aber in grenzen,bei den Eckdaten+Preis=wer macht so was?Ein Normaler 3er mit Si Front hätte wohl mehr Sinn gemacht (wenn man unbedingt die Optik will)-spätestens beim Motorschaden (+die jetzt bekannten Probleme) sollte ein normal denkender Fahrer doch einen anderen Motor ein bauen lassen (günstiger als eine Si AT).Ich wünsche euch noch viele Km ohne Probleme,mfG

Hallo an alle

Ich habe einen 320si Bj 10/06 mit 149tkm und bis jetzt keine nennenswerte Probleme.
Vor paar Tagen ging zum ersten mal die Motorwarnleuchte an, also machte ich sofort halt und spürte eine leichte Vibration im Standgas. (Er lief nur auf 3 Zylinder)
In der Werkstatt haben sie den Fehlerspeicher ausgelesen und gelöscht. Danach lief er wieder wie seit eh und je. Mit dem Hinweis das der Fehler jederzeit wieder auftauchen kann aber erst dann genaue Fehlersuche gemacht wird, durfte ich mit dem Auto wieder weiter fahren. Danach zu Hause angekommen, einen auf eigene Recherche gemacht. Mich trifft fast der Schlag :-O. Zwar wusste ich natürlich durch paar Diskussionen über mein Auto, das der 320si Motor recht empfindlich sei, jedoch habe ich das nicht in diesem ausmass erwartet wie das in diesem Forum denn Anschein macht.
Ich habe mich jetzt ein bisschen durch den Thread gelesen, dabei sind spontan paar Fragen aufgekommen. Habe ich das Richtig verstanden das es 2 Verschiedene arten von Motoren gibt, einer mit Aluminiumlaufbuchsen und einer mit eingegossenen Grausgussbuchsen?
Da mein 320si relativ spät gebaut wurde 10/06 wurde da evtl. schon was anders gemacht als in den Modellen vorher oder hab ich bis jetzt einfach nur Glück gehabt?
Ist mein Problem ein erstes Anzeichen das mein Motor jetzt auch hops geht?

Kaum zu glauben, vor Paar Tagen dachte ich 320si und ich sei eine Endlose Liebe nie dachte ich daran das Auto wegzugeben. Je mehr ich aber Recherchiere, ist es evtl. höchste Zeit mich zu Trennen bevor sich der Motor verabschiedet:(

Ich bedanke mich für jede Antwort und Beitrag jetzt schon sehr


Bearbeitet von: cartmen am 03.06.2013 um 20:43:29