Dieser Beitrag wurde vom Moderator LatteBMW am 13.01.2011 um 10:12:23 aus dem Forum "BMW-Talk" in dieses Forum verschoben.
Tag auch.
Infos zum Auto 320 ci M54 Prins VSI Gasanalge
hatte vor einiger zeit folgendes problem morgends nur in den ersten 300 meter fehlzündungen und mehrere knalle aus dem Motorraum.
abgewartet und irgendwann kam dann ja auch die motorkontrolllampe. zylinder 3 fehlzündung
daraufhin zündspule getauscht.
das knallen hat aufgehört.
nach 2 monaten zylinderabschaltung zylinder 3 Fehlzündung ausserdem Einspritzventil Zylinder 3 Kurzschluss/störung bzw. stecker zur dme prüfen.
daraufhin noch eine gebrauchte zündspule gekauft, wieder ohne erfolg
die zündspule mit kerze mit einem anderem Zylinder getauscht wieder fehler zylinder 3.Zündung und einspritzung
im Fehlerspeicher der Gasanlage keine Fehler.
was sollte ich jetzt ausprobieren.
es kommt 1-2 mal die Woche vor.
fast nach jedem ausschalten des motors und neustarten hat er das problem von sich aus behoben, und volle leistung auf gas und benzin,
die ersten 300 meter hat er nicht volle leistung wie ich es von früher her kenne.
hatte jemand ähnliches problem gehabt.
Bearbeitet von: LatteBMW am 13.01.2011 um 10:12:23
Tag auch.
Infos zum Auto 320 ci M54 Prins VSI Gasanalge
hatte vor einiger zeit folgendes problem morgends nur in den ersten 300 meter fehlzündungen und mehrere knalle aus dem Motorraum.
abgewartet und irgendwann kam dann ja auch die motorkontrolllampe. zylinder 3 fehlzündung
daraufhin zündspule getauscht.
das knallen hat aufgehört.
nach 2 monaten zylinderabschaltung zylinder 3 Fehlzündung ausserdem Einspritzventil Zylinder 3 Kurzschluss/störung bzw. stecker zur dme prüfen.
daraufhin noch eine gebrauchte zündspule gekauft, wieder ohne erfolg
die zündspule mit kerze mit einem anderem Zylinder getauscht wieder fehler zylinder 3.Zündung und einspritzung
im Fehlerspeicher der Gasanlage keine Fehler.
was sollte ich jetzt ausprobieren.
es kommt 1-2 mal die Woche vor.
fast nach jedem ausschalten des motors und neustarten hat er das problem von sich aus behoben, und volle leistung auf gas und benzin,
die ersten 300 meter hat er nicht volle leistung wie ich es von früher her kenne.
hatte jemand ähnliches problem gehabt.
Bearbeitet von: LatteBMW am 13.01.2011 um 10:12:23
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo kolbenquaeler,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "läuft ab und zu auf 5 Zylindern viel infos"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "läuft ab und zu auf 5 Zylindern viel infos"!
Gruß
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Man geizt am Sprit und rüstet um weil man am Sprit sparen will und leider den Motor wegen den hoheren Verbrenungstemperatur schadet merkt man meist zu Spät . Geiz ist Geil
Vermute mal auf Zündspule
Also Zündspule wird es jawohl definitiv nicht sein wenn er die schon 2 mal getauscht hat und der fehler nicht mitwandert!
Wie alt sind denn deine Zündkerzen?? Hast due die Probleme nur im Gas- oder auch im Benzin betrieb?
Ich tippe eher auf einspritzung wenn er da zu fett oder zbu mager wird hat er auch Verbennungsaussetzer, du kannst auch nur Verbrennungsaussetzer auslesen nicht direkt Zündaussetzer!
Wie alt sind denn deine Zündkerzen?? Hast due die Probleme nur im Gas- oder auch im Benzin betrieb?
Ich tippe eher auf einspritzung wenn er da zu fett oder zbu mager wird hat er auch Verbennungsaussetzer, du kannst auch nur Verbrennungsaussetzer auslesen nicht direkt Zündaussetzer!
Genau das Problem hatte hier neulich auch jemand: Verbrennungsaussetzer auf Zylinder 3, auch M54 Motor. Es wurde alles probiert, am Ende stellte sich heraus, dass die Hydros defekt waren (HVA-Elemente, wobei ich nicht weiß, wofür HVA genau steht).
Siehe hier
Vielleicht hilft dir das weiter.
Siehe hier
Vielleicht hilft dir das weiter.
oh man manche haben noch immer nicht verstanden das gas den bmwmotoren nix ausmacht ausserdem läuft der motor zusätzlich auf flashlube.
und zündspule kanns doch nicht sein wenn ich das ganze öfters gewechselt hab warum schreibt man das dann nochmal als antwort rein?
mit den hydros glaub ich auch eher weniger bzw. muss ich mich da mal schlau lesen. denke eventuell an eine kalte lötstelle an der einspritzung - gasanlage werd das die tage mal untersuchen.
zündkerzen sind es auch nicht hab es mit einer ausprobiert.
und zündspule kanns doch nicht sein wenn ich das ganze öfters gewechselt hab warum schreibt man das dann nochmal als antwort rein?
mit den hydros glaub ich auch eher weniger bzw. muss ich mich da mal schlau lesen. denke eventuell an eine kalte lötstelle an der einspritzung - gasanlage werd das die tage mal untersuchen.
zündkerzen sind es auch nicht hab es mit einer ausprobiert.
moin,
alsooo, ich hatte sin ähnliches problem mit meinem, hatte zündaussetzer aufen 2 und 5 zylinder. Bin dann in meine Werkstatt des vertrauens gefahren, also nich zum freundlichen. Die haben auch Zündspule vermutet, auf verdacht getauscht immernoch nich besser. War n simpler Kabelbruch bei mir den se dann behoben haben. Hat mich so gut wie nichts gekostet.
Gruß vom Schergen
alsooo, ich hatte sin ähnliches problem mit meinem, hatte zündaussetzer aufen 2 und 5 zylinder. Bin dann in meine Werkstatt des vertrauens gefahren, also nich zum freundlichen. Die haben auch Zündspule vermutet, auf verdacht getauscht immernoch nich besser. War n simpler Kabelbruch bei mir den se dann behoben haben. Hat mich so gut wie nichts gekostet.
Gruß vom Schergen
Zitat:
Man geizt am Sprit und rüstet um weil man am Sprit sparen will und leider den Motor wegen den hoheren Verbrenungstemperatur schadet merkt man meist zu Spät . Geiz ist Geil
Wenn man ka hat einfach mal die F... halten ....
NuR tOte fiScHe tReIBen mIt DeM sTroM..
weisst du wo der kabelbruch genau war?
ob Zündspule oder Kabelbruch es klingt wie Zündaussetzer.
- Primärwiederstand von der Zündspule messen soll 0,4 - 1,0 Ohm
- Zündkabel wiederstand messen und dabei Kabel bewegen falz Kabelbruch. wert x muß ca den gleichen Wert von allen Sechs Kabel haben.
Zündsteuergeret kann es auch sein das er Zeitweise Spint.
Wen der Fehler gerade da ist, am besten an Oszilloskop anschliesen dan kanst den Fehler vieleicht leichter einkreisen.
- Primärwiederstand von der Zündspule messen soll 0,4 - 1,0 Ohm
- Zündkabel wiederstand messen und dabei Kabel bewegen falz Kabelbruch. wert x muß ca den gleichen Wert von allen Sechs Kabel haben.
Zündsteuergeret kann es auch sein das er Zeitweise Spint.
Wen der Fehler gerade da ist, am besten an Oszilloskop anschliesen dan kanst den Fehler vieleicht leichter einkreisen.
nochmal ich habe 2 zündspulen getauscht und eine von einem anderen nochmals getauscht die kann es nicht sein.
ich werd heute mal alle kabel abklappern einspritzung ... zündung.
am nockenwellensensor auslass wurde ein kabel angelötet glaub um die drehzahl für die gasanlage zu ermitteln, kann der probleme machen?
mir ist aufgefallen das wenn ich ihn morgends starte die ersten 2-3 sekunden so ein komisches geräusch zu hören halt wie eine kuh dann ist es weg
eventuell sekundärluftpumpe? wozu ist diese?
ich werd heute mal alle kabel abklappern einspritzung ... zündung.
am nockenwellensensor auslass wurde ein kabel angelötet glaub um die drehzahl für die gasanlage zu ermitteln, kann der probleme machen?
mir ist aufgefallen das wenn ich ihn morgends starte die ersten 2-3 sekunden so ein komisches geräusch zu hören halt wie eine kuh dann ist es weg
eventuell sekundärluftpumpe? wozu ist diese?
Der Sensor muste ein Fehler setzen er läuft noch zwar nicht auf allen Sechs aber er läuft ohne Drehzahlsignal würde er nicht laufen evtl. falsches signal da fehlzündungen und mehrere knaller? mal Sensor reinigen oder mal ersetzen. Bei der Sekunderpumpe wen die nicht iO ist muste evtl. Fehler Gemischanreicherung zu Fett.... setzen.
Die Sekunderpumpe vordert luft damit der Kraftstoff besser Zersreubt wird und die Abgaswerte auch bei Lehrlauf besser sind damit erreicht es Euro3 bzw.4.
Wie sind deine Abgaswerte und Verbrennungsbild der Zündkerzen?
Die Sekunderpumpe vordert luft damit der Kraftstoff besser Zersreubt wird und die Abgaswerte auch bei Lehrlauf besser sind damit erreicht es Euro3 bzw.4.
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achso kerzenbild bei allen 6 braun. aufgefallen ist mir das der flashlube nicht mehr tropfen abgibt sondern nur luftschaumblasen, dass würde heissen, dass immer "falschluft" in den verbrennungsraum bzw. in die ansaugbrücke gelangen würde, was aber zu gering meiner meinung nach ist.
seitdem es über 4 grad aussentemperatur ist hat es keine probleme gegeben.
den nw einlasssensor habe ich schon einmal erneuert, aber ich kann mir kaum vorstellen, dass an dem auslasssensor liegen kann.
hab jetzt viel gelsen und festgestellt, dass mehrere probleme mit dem klemmenden hydrostößel im kalten zustand haben.
naja ich halt das ganze erstmal im auge falls jemand noch eine idee hat, einfach schreiben...
gruß daniel
im warmen zustand ansaugtemperaturluft 41 grad
lambdasonden arbeiten auch laut tester.
gruß daniel
seitdem es über 4 grad aussentemperatur ist hat es keine probleme gegeben.
den nw einlasssensor habe ich schon einmal erneuert, aber ich kann mir kaum vorstellen, dass an dem auslasssensor liegen kann.
hab jetzt viel gelsen und festgestellt, dass mehrere probleme mit dem klemmenden hydrostößel im kalten zustand haben.
naja ich halt das ganze erstmal im auge falls jemand noch eine idee hat, einfach schreiben...
gruß daniel
im warmen zustand ansaugtemperaturluft 41 grad
lambdasonden arbeiten auch laut tester.
gruß daniel
Hallo zusammen,
wir hatten dieses problem schon mehrmals bei uns in der Werkstatt.
Es waren bis jetzt immer die HVA-Elemente mit den Lagerleisten (HVA=Hydraulische-Ventilspiel-Ausgleichselemente) diese klemmen dann in der Lagerleiste, und dadurch hat man dann die Aussetzer.
Von denen ist bis jetzt noch keiner wieder gekommen mit Verbrennungsaussetzer. Es tritt meistens bei den "kleinen" M54 B22 auf.
Der Kostenpunkt liegt bei ca 1500Euro inkl. Einbau....
Hoffe ich konnte weiterhelfen???
Gruß
bmwschrauber10
wir hatten dieses problem schon mehrmals bei uns in der Werkstatt.
Es waren bis jetzt immer die HVA-Elemente mit den Lagerleisten (HVA=Hydraulische-Ventilspiel-Ausgleichselemente) diese klemmen dann in der Lagerleiste, und dadurch hat man dann die Aussetzer.
Von denen ist bis jetzt noch keiner wieder gekommen mit Verbrennungsaussetzer. Es tritt meistens bei den "kleinen" M54 B22 auf.
Der Kostenpunkt liegt bei ca 1500Euro inkl. Einbau....
Hoffe ich konnte weiterhelfen???
Gruß
bmwschrauber10
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