Hallo! Vorweg muss ich sagen es tut mir leid, dass nun auch ich mit dem M40 Thema nerven muss, da meine NW am Ende ist...
Meine Frage an die kompetenten Leute: Gibt es die Möglichkeit auf den M40 einen anderen Kopf zu setzen, zB. mit 16V Technik?Wenn ja, welche Umbauten sind nötig?Wie ist es möglich( oder ist es überhaupt möglich da man vieles hört und liest) auf M43 umzubauen, wenn ja, welche Maßnahmen sind nötig? Oder ganz anderst, wo genau liegt das Problem vom M40, da irgendwie alle NW einzulaufen scheinen...Sind diese selbst so madig was die Härtung angeht?Liegt es an der Schmierung/dessen System mit dieser dämlichen Leiste?Sollte es nur an den NW liegen, hat jemand erfahrungen mit "Fremdwellen" zB von VW? Kann mir jemand die genauen Abmessungen von der M40 NW nennen um nach einer Fremdwelle Ausschau zu halten?
Viele Fragen zu einem leidigen Thema, ich weis...Trotzdem hoffe ich auf Hilfe der BMW Cracks um das beste aus meiner leidigen Situation rauszuholen, da ich von jahrelangem 2er Golf fahren auf BMW gewechselt habe und dies mein erster BMW ist, bisweilen auch leider ordentlich Geld drinsteckt, allein zur TÜV Tauglichkeit...
MfG der Reifenheinz
Meine Frage an die kompetenten Leute: Gibt es die Möglichkeit auf den M40 einen anderen Kopf zu setzen, zB. mit 16V Technik?Wenn ja, welche Umbauten sind nötig?Wie ist es möglich( oder ist es überhaupt möglich da man vieles hört und liest) auf M43 umzubauen, wenn ja, welche Maßnahmen sind nötig? Oder ganz anderst, wo genau liegt das Problem vom M40, da irgendwie alle NW einzulaufen scheinen...Sind diese selbst so madig was die Härtung angeht?Liegt es an der Schmierung/dessen System mit dieser dämlichen Leiste?Sollte es nur an den NW liegen, hat jemand erfahrungen mit "Fremdwellen" zB von VW? Kann mir jemand die genauen Abmessungen von der M40 NW nennen um nach einer Fremdwelle Ausschau zu halten?
Viele Fragen zu einem leidigen Thema, ich weis...Trotzdem hoffe ich auf Hilfe der BMW Cracks um das beste aus meiner leidigen Situation rauszuholen, da ich von jahrelangem 2er Golf fahren auf BMW gewechselt habe und dies mein erster BMW ist, bisweilen auch leider ordentlich Geld drinsteckt, allein zur TÜV Tauglichkeit...
MfG der Reifenheinz
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo reifenheinz32,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Welcher andere Kopf auf M40 E36 318i EZ07/93?"!
Gruß
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Gruß
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Sodala, da nicht allzu viele etwas wussten, hier meine Erfahrung zu dem Thema...
Habe alles auseinandergerissen und folgendes kam bei der Sache raus:
Das Überdruckventil, welches im unteren Frontgehäuse neben der "Ölpumpe" sitzt, ist im Original aus Metall, genau wie die dazugehörende Hülse, welche die Feder hält. Dieses Überdruckventil hat sich festgefressen und dies auf leicht geöffneter Stellung, was einen nicht ausreichenden Öldruck zur Folge hatte, nicht genügend Öl/Druck oben im Kopf ankam, sich das Ölverteilerrohr oberhalb der Nockenwelle zugesetzt hat und die Nockenwelle angefangen hat zu fressen...Irgendwie hat es der Vorbesitzer auch geschafft die Spähne die eigentlich im Ölfilter gefangen werden sollten, in die Pumpe zu bekommen weshalb diese auch eingelaufen ist und ein Teil abgesplittert ist...
Erneuert wurden also: NW+Hydros und Schlepphebel+ Ölleitung( Dazugehörend neue Hohlschraube und Dichtringe, Ölpumpe( besteht eigentlich nur aus 2 Zahnrädern, die jedoch in Verbindung mit dem Gehäuse eine Pumpe ergeben), alle Riemen und Dichtungen, Überdruckventil inkl. Feder( Wichtig da diese mit der Zeit nachlassen und dann auch der Öldruck flöten geht!!!!) und der Hülse( anzumerken wäre dass sich das Ventil und die Hülse in Plastikteile ersetzt haben, was auf Probleme mtit den originalen metallenen schliessen lässt...), Ölwannendichtung inkl Schnorcheldichtung.
Die Pleuellager haben Gott sei Dank nichts abbekommen und konnten drinbleiben...
Aaaaaaaaaaber etz kommts, die Konstrukteursleuchten haben noch ein Ventil in den Block direkt unter dem Kopf gesetzt, dass als Rückschlag sorgen soll, jedoch auch des öfteren den Geist aufgibt...;)
Falls einer Fragen haben sollte werde ich gern zu dieser Aktion Auskunft geben...;)
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Das Überdruckventil, welches im unteren Frontgehäuse neben der "Ölpumpe" sitzt, ist im Original aus Metall, genau wie die dazugehörende Hülse, welche die Feder hält. Dieses Überdruckventil hat sich festgefressen und dies auf leicht geöffneter Stellung, was einen nicht ausreichenden Öldruck zur Folge hatte, nicht genügend Öl/Druck oben im Kopf ankam, sich das Ölverteilerrohr oberhalb der Nockenwelle zugesetzt hat und die Nockenwelle angefangen hat zu fressen...Irgendwie hat es der Vorbesitzer auch geschafft die Spähne die eigentlich im Ölfilter gefangen werden sollten, in die Pumpe zu bekommen weshalb diese auch eingelaufen ist und ein Teil abgesplittert ist...
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