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Hallo,

habe seit kurzem ein Problem mit meinem E36 328i Bj. 1996 (ca. 208500km)

Wenn die Drehzahl über 5000u/min steigt fällt die Leistung ab und es fühlt sich an wie wenn er schon im Begrenzer wäre.

Bin dann gleich zum Fehlerspeicher auslesen. War öfters bei freien Werkstätten, da sagten Sie mir aber dass Sie viele Fehler nicht auslesen konnten. Also hab ich mal Geld in die Hand genommen und bin halt mal zum "freundlichen" gefahren.

Da sagten Sie mir auch, dass Sie viele Fehler nicht auslesen konnten??!?? Allerdings der Drosselklappenpoti stand im Fehlerspeicher. Fehler haben Sie danach gelöscht und dann war auch für ein paar Meter beim heimfahren wieder alles ok. Kurz danach aber wieder gleicher Fehler.

Habe dann gleich die Drosselklappe ausgebaut, gereinigt und Widerstandswerte gemessen. War aber alles OK, wieder alles eingebaut und Fehler ist nicht weg.

Habe noch einige Kabel (optisch) auf Marderschäden oder ähnlichem untersucht. War aber negativ.

Habe ewig die Foren nach dem gleichen Fehler gesucht, da war dann meistens die Rede dass die Nockenwelle eingelaufen war. Allerdings bei den 4zyl und dass das bei meinem Motor so gut wie gar nicht vorkommen kann. Da meine Ventildeckeldichtung sowieso nicht mehr ganz Dicht war, habe ich gedacht mach ich mal auf schau mir die Nocken an und mach den gleich wieder dicht. Allerdings hatte ich wie erwartet auch keine eingelaufene NW gefunden.

Da mein Fehlerspeicher sich wohl nicht auslesen lässt??!? Weiß ich jetzt nicht mehr wo ich speziell suchen soll. Will jetzt aber auch nicht auf Verdacht alles tauschen.

Ich hoffe dass Ihr eine Idee habt was ich noch prüfen könnte?

Da ich Elektroniker bin ist es für mich auch kein Problem mit dem Oszi ein paar Signale messen oder sonstiges.

Was ich auch nicht gefunden habe, war eine Zusammenstellungen von vielen Sensoren mit Ihren Widerstandswerten die man messen und überprüfen kann. Das wäre doch auch eine Hilfe, vielleicht bekommt man da was zusammen.

Freu mich auf eure Antworten!

Danke!

Hallo, was meinst du damit das sie die Fehler nicht auslesen konnten aber der DK-Poti im FS steht??Entweder kann ich die DME auslesen oder nicht!!!

ja genau. das hat mich auch gewundert. oder meint Ihr, ich will ja bmw nichts unterstellen, dass dies ein Grund ist mein Auto zur Reparatur bei denen gleich da lass. weil die wollten auch ein Termin gleich machen. Vielleicht ist das aber auch Standard. Bin sonst nie bei bmw.

Was ich noch vergessen habe zu sagen: Ich finde auch das mein Auto nicht mehr so gut beschleunigt, das ist aber schon seit längerem so. Und dann hatte ich mal für ein 2 tage meinen Luftfilter wegen Reinigung nicht im Auto. da Ist mein Verbrauch bei gleicher Fahrweise gleich um nen halben Liter runter gegangen!

hallo? keiner eine idee?

als ich ein problem mit den bremsen hatte sagte mir mein :) auch, dass der fehler beim auslesen warscheinlich nicht angezeigt wird.??? bin dann in ne freie werkstatt und siehe da: Fehlerspeicher sagt: ABS Sensor defekt
ich hatte mal das problem dass ich bei nem anderen fahrzeug ab 3500u/min keine leistung mehr hatte. fehlerspeicher sagte damals lambdasonde. war aber der luftmassenmesser! eventuell hat deiner auch nen schuss

Bearbeitet von: magge258 am 28.08.2010 um 11:11:26

wechsele dein kat das problem hate ich auch wen dein kat noch weiter zerfält dan singt die grenze von 5000 bis auf 4500 usw

Kann nicht sein, der M52B28 hat einen Metallkat. Da zerfällt nichts. Kann nur bei Autos mit Keramik-Kat passieren.

Ansonsten muss ich bei dem beschriebenen Problem leider passen, DAS hatte mein 328 noch nicht :-).

Fahr doch mal zu einer anderen BMW - Werkstatt und hol dir ne zweite Meinung. Und lass dir erklären wieso und weshalb keine Fehlerdiagnose nicht gemacht werden kann bzw. was getan werden muss, um wieder eine Diagnose machen zu können.

Komisches Statement deiner Werkstatt!!!

Und ohne Diagnose ist das ganze ein Stochern im Nebel.

ja das stochern im nebel hab ich gestern auch gemerkt. Ein Kumpel von mir hat das gleiche Auto.. Haben jetzt nahezu alles im Motorraum quergetauscht bis auf Nockenwellen- und Kurbelwellensensor sowie die DME (Auto lief wegen Wegfahrsperre nicht an). Vanos funktionieren auch.
Das Stellventil wird auch angesteuert. Jeden Monat geht was anderes an dem Auto kaputt.. Hab echt keine Lust mehr irgendein Euro in das Auto zu stecken.. Werds bald verkaufen.. Ein Kumpel von mir hat nen 16Jahre alten Honda Civic mit 240tkm . Der tauscht nur Verschleißteile.. Da fall ich echt vom Glauben ab.

Hab jetzt ein Schaltplan vom E36 werd jetzt mal alle Kabel zur DME durchmessen.. Evtl. hab ich da ein Kurzschluss oder Kabelbruch..

Hallo zusammen,

ich muss diesen Beitrag nochmal reanimieren.

Aktuell habe ich genau dieses hier beschriebene Problem... :(
Konnte der Fehler seinerzeit ausfindig gemacht werden oder gibt es irgendwelche Anhaltspunkte?

Noch ein paar Infos:

Bei meinem Fahrzeug (e46, M54b30, 03/2001) handelt es sich um ein Ringtool, der o. g. Fehler ist von jetzt auf gleich aufgetreten.
Zuerst hatte ich den Verdacht, dass es die Regelsonden sind und habe diese einfach mal erneuert - Addaptionswerte gelöscht und auf den ersten Blick war das Problem behoben.
Gestern ab zur Nordschleife, fahre auf die Autobahn auf und zack, bei 5000u/min nimmt er komplett die Leistung/ die Zündung weg.
Angekommen, bin ich dann zu einer sehr professionellen Werkstatt (betreut Motorsportfahrzeuge & handelne Person fährt selbst M54b30) gefahren - und habe mit Inpa auslesen lassen.
Keine nennenswerten Fehler und die Echtzeitwerte alle im grünen Bereich. (Einzige Irretation, Drosselklappe öffnet laut Echtzeit nur 80%)
Obwohl mein LMM noch relativ neu ist, haben wir den mal auf Verdacht getauscht, hat aber auch keine Besserung gebracht.

Bin dann Abends wieder zurück.

Der Wagen fährt vom Lehrlauf bis hin zu 5000u/min "ganz normal" lediglich die Leistung ist spürbar schlechter - aber sonst normal (keine Drehzahlschwankungen, keine Fehlzündungen, nichts...)
Die DME wirft keinen Fehler raus und die Kontrollleuchten im Tacho bleiben auch aus.

Hatte bei 'nem M52B20TÜ (E36) mal etwas ähnliches bei einem Nockenwellensensor Defekt.
Bei mir war es so bei 4.000 U/min (wenn ich mich recht erinnere) war die Leistung komplett weg und bei ca. 120 km/h war Schluss bei Vollgas.
Sensor getauscht, alles wieder ok.
Fehlerspeicher war leer, MKL hat nicht geleuchtet.
Es ist einfach so unter'm Tag passiert, früh auf Arbeit gefahren alles ok, Abends heim, Problem da.

Allerdings war das das Einzige Problem was ich hatte. Sonst lief die Kiste normal und sprang normal an.
Wobei, zugegeben, hatte die Lösung nach nicht mal 24 Stunden schon ins Auto gebaut gehabt und damit keine wirkliche Erinnerung mehr dran, ob er auch weniger Leistung bis zu den 4.000 U/min hatte o.Ä.. Kann natürlich sein.

Drauf gekommen, bzw. auf Verdacht getauscht, auch nur weil ein Kumpel mal ein ähnliches Problem hatte und er sich sicher war. Gut, war dann ja auch so.

Ich werfe das einfach mal in den Raum als "Denkanstoß".. vielleicht ja besser als nichts zu schreiben :)


Viel Glück