Moin zusammen,
Ich habe ein Problem mit meinem BMW bei dem mir anscheinend keiner mehr weiterhelfen kann. Deshalb setzte ich nun auf euch.
Also ich denke ich fange einfach mal mit der Leidensgeschichte des 320d e46 Touring an:
Auffälligkeiten seit ca. einem Jahr in zeitlicher Reihenfolge:
1. Auf dem Weg morgens zur Arbeit geht plötzlich für 2 Sekunden das Abblendlicht mit samt der kompletten Tacho-Beleuchtung aus. -> eine Art Flackern. Dies dann so ca. 1 mal in der Wochen für einen Monat. Danach war es ohne Fremdeinwirkung wieder gut.
2. Ca. 1 mal am Tag blinkt dann die Batterieleuchte für 1 sec auf. Zur Zeit nicht mehr der Fall.
3. Ende des Jahres 2009 sprang der Wagen auch nach längerem vorglühen nicht an. Es funktionierte dann teilweise nach "schnellem rumdrehen" des Schlüssels von Stellung 0 an.Damit hatte ich über den ganzen Winter Probleme. Über 6°C sprang er jedoch gut an.
4. Ende des Jahres 2009 ging dann plötzlich das DSC nicht mehr-Diagnose= Lenkwinkelsensor defekt. Dieser Wurde getauscht. Ergebnis ist, dass das DSC immer moch nicht funktionierte.
5. Anfang Januar 2010 funktionierte, ohne Frenmdeinwirkung, dann wieder das DSC.
6. Seit März 2010 ist es wieder defekt.
7. Seit März 2010 springt er ohne Probleme zuverlässig jeden Morgen an bis es jetzt vor 2 Wochen nochmal kälter wurde. Zuletzt stand er gestern bei kalten Temperaturen und Regen draussen und sprang wieder nicht an. Ich drehte den Schlüssel schnell rum->Er ging an.
8. Relativ starke Rußentwicklung (man sieht es ein wenig im Rückspiegel) ab 3300U/min bei vollgas.
Ich war mit dem Auto bei der Werkstatt meines Vertrauens (Freie Werkstatt) und die Wissen nicht mehr weiter.
Ihre Unternehmungen:
-Lenkwinkelsensor getauscht
-Dieseldruck gemessen
-Batterie getauscht
-Turbo überholung und Ladeluftkühler getauscht (nachdem der Ladeluftkühler geplatzt war)
Mein Ansässiger BMW-Händler meinte:
"Sie wissen auch nicht, was es ist... Vorschlagen würden sie den Kompletten Kabelbaum zu tauschen"
Habt ihr vielleicht noch irgendwelche Ideen?
Gruß
Ich habe ein Problem mit meinem BMW bei dem mir anscheinend keiner mehr weiterhelfen kann. Deshalb setzte ich nun auf euch.
Also ich denke ich fange einfach mal mit der Leidensgeschichte des 320d e46 Touring an:
Auffälligkeiten seit ca. einem Jahr in zeitlicher Reihenfolge:
1. Auf dem Weg morgens zur Arbeit geht plötzlich für 2 Sekunden das Abblendlicht mit samt der kompletten Tacho-Beleuchtung aus. -> eine Art Flackern. Dies dann so ca. 1 mal in der Wochen für einen Monat. Danach war es ohne Fremdeinwirkung wieder gut.
2. Ca. 1 mal am Tag blinkt dann die Batterieleuchte für 1 sec auf. Zur Zeit nicht mehr der Fall.
3. Ende des Jahres 2009 sprang der Wagen auch nach längerem vorglühen nicht an. Es funktionierte dann teilweise nach "schnellem rumdrehen" des Schlüssels von Stellung 0 an.Damit hatte ich über den ganzen Winter Probleme. Über 6°C sprang er jedoch gut an.
4. Ende des Jahres 2009 ging dann plötzlich das DSC nicht mehr-Diagnose= Lenkwinkelsensor defekt. Dieser Wurde getauscht. Ergebnis ist, dass das DSC immer moch nicht funktionierte.
5. Anfang Januar 2010 funktionierte, ohne Frenmdeinwirkung, dann wieder das DSC.
6. Seit März 2010 ist es wieder defekt.
7. Seit März 2010 springt er ohne Probleme zuverlässig jeden Morgen an bis es jetzt vor 2 Wochen nochmal kälter wurde. Zuletzt stand er gestern bei kalten Temperaturen und Regen draussen und sprang wieder nicht an. Ich drehte den Schlüssel schnell rum->Er ging an.
8. Relativ starke Rußentwicklung (man sieht es ein wenig im Rückspiegel) ab 3300U/min bei vollgas.
Ich war mit dem Auto bei der Werkstatt meines Vertrauens (Freie Werkstatt) und die Wissen nicht mehr weiter.
Ihre Unternehmungen:
-Lenkwinkelsensor getauscht
-Dieseldruck gemessen
-Batterie getauscht
-Turbo überholung und Ladeluftkühler getauscht (nachdem der Ladeluftkühler geplatzt war)
Mein Ansässiger BMW-Händler meinte:
"Sie wissen auch nicht, was es ist... Vorschlagen würden sie den Kompletten Kabelbaum zu tauschen"
Habt ihr vielleicht noch irgendwelche Ideen?
Gruß
Livin Outlaw
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Slide,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "320d spinnt und keine Werkstatt weiß weiter !?!"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "320d spinnt und keine Werkstatt weiß weiter !?!"!
Gruß
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wurde schon mal an ein steurgerät gedacht was vll feutigkeit zieht und spinnt, und durch die CAN kommunikation andere steuergeräte beeinflusst?das mit den regelmäßigen spinnern kann ja auch zufall sein.
gruß
gruß
kenne mich mit bmws (noch nicht) wirklich aus... aber ich hätt jetzt auch aufs steuergerät getippt.
warst beim BMW-Händler nur zum schwätzchen halten oder haben die Fehlercodes ausgelesen?
warst beim BMW-Händler nur zum schwätzchen halten oder haben die Fehlercodes ausgelesen?
Ein defektes Grundmodul evtl....!?
Lass mal die in der Werkstatt versuchen das Grundmodul abzufragen...
Wenn sie nicht drauf kommen auf das Gerät hast deinen Fehler...
Lass mal die in der Werkstatt versuchen das Grundmodul abzufragen...
Wenn sie nicht drauf kommen auf das Gerät hast deinen Fehler...
Gruß
Joey
Mor-Vision
Joey
Mor-Vision
Alos BMW hat den Fehlercode ausgelesen...
Den letzten Beitrag versteh ich nicht ganz, aber ich lass mal das Modul auslesen.
Den letzten Beitrag versteh ich nicht ganz, aber ich lass mal das Modul auslesen.
Livin Outlaw
Könnte vielleicht auch einfach nur ein Masse Problem sein, als sich bei mir mal das Minus Kabel etwas gelöst hatte, hatte ich auch sporadisch verschiedene Elektro Fehler inkl Scheinwerferflackern im Rythmus der Lima (DSC, ABS, Notlauf).
Bearbeitet von: Mythos3er am 21.05.2010 um 18:15:14
Bearbeitet von: Mythos3er am 21.05.2010 um 18:15:14
servus
das was du da schilderst klingt ganz nach nem defekt im Kabelbaum. Wäre das Grundmodul defekt würde es ja nicht gehn und mal wieder nicht. Das mit dem schnellen schlüsselrumdrehn und er springt an klingt auch nach nem fehlerhaften Kabelbaum. Würde die Steuergeräte nicht tauschen, denn was haben die Lichter, Lenkwinkelsensor und der Motor miteinander zu tun?
Du hast den Lenkwinkelsensor getauscht und der Fehler ist dageblieben, na dann war der alte auch nicht defekt sondern das Kabel das die Daten zum Steuergerät weitergeben sollte.
Also entweder ist NUR irgendwo im Motorraum ein Massekabel locker,gerißen oder vergammelt oder du hast irgendwo im Kabelstrang einige defekte Kabel.
Lass deine Mechaniker mal den Kabelbaum prüfen.
Wie alt ist der Wagen den? hatter er schonmal einen Unfall?
das was du da schilderst klingt ganz nach nem defekt im Kabelbaum. Wäre das Grundmodul defekt würde es ja nicht gehn und mal wieder nicht. Das mit dem schnellen schlüsselrumdrehn und er springt an klingt auch nach nem fehlerhaften Kabelbaum. Würde die Steuergeräte nicht tauschen, denn was haben die Lichter, Lenkwinkelsensor und der Motor miteinander zu tun?
Du hast den Lenkwinkelsensor getauscht und der Fehler ist dageblieben, na dann war der alte auch nicht defekt sondern das Kabel das die Daten zum Steuergerät weitergeben sollte.
Also entweder ist NUR irgendwo im Motorraum ein Massekabel locker,gerißen oder vergammelt oder du hast irgendwo im Kabelstrang einige defekte Kabel.
Lass deine Mechaniker mal den Kabelbaum prüfen.
Wie alt ist der Wagen den? hatter er schonmal einen Unfall?
Im Rückspiegel gefürchtet, vom Tankwart
verehrt. Dem
Boden am nächsten, sein Fahrwerk begehrt.
Die Kotflügel
gezogen,eine Form wie ein Keil. Alles ein
Unikat,jedes Teil
verehrt. Dem
Boden am nächsten, sein Fahrwerk begehrt.
Die Kotflügel
gezogen,eine Form wie ein Keil. Alles ein
Unikat,jedes Teil
Ist ein 2003er Baujahr und er hat meines Wissens keinen Unfall...
Er hatte einen Vorbesitzer.
Wo sind denn im Motorraum überall die Massekabel?
Batteriemasse-okay, aber wo gibt es noch was?
Gruß
Er hatte einen Vorbesitzer.
Wo sind denn im Motorraum überall die Massekabel?
Batteriemasse-okay, aber wo gibt es noch was?
Gruß
Livin Outlaw
Servus
meist ist am getriebe ein masseband, irgendwo am motor. kannst so jetzt ned sagen ausser einer weiss es auswendig.
meist ist am getriebe ein masseband, irgendwo am motor. kannst so jetzt ned sagen ausser einer weiss es auswendig.
Im Rückspiegel gefürchtet, vom Tankwart
verehrt. Dem
Boden am nächsten, sein Fahrwerk begehrt.
Die Kotflügel
gezogen,eine Form wie ein Keil. Alles ein
Unikat,jedes Teil
verehrt. Dem
Boden am nächsten, sein Fahrwerk begehrt.
Die Kotflügel
gezogen,eine Form wie ein Keil. Alles ein
Unikat,jedes Teil
hi
überprüfe mal deine massekabel
motor<>karosserie
bat<>karosserie
pluskabel an bat und lima bzw fremdstartstützpunkt (batterie klemmen nachschauen. masse kabel kontrollieren. und dann die spannung messen. denke das deine lima evtl zuviel lädt (über 15volt)
grüße
überprüfe mal deine massekabel
motor<>karosserie
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pluskabel an bat und lima bzw fremdstartstützpunkt (batterie klemmen nachschauen. masse kabel kontrollieren. und dann die spannung messen. denke das deine lima evtl zuviel lädt (über 15volt)
grüße
Natürlich halte ich auf der Autobahn den gesetzlichen Mindestabstand ein.
Halber Tacho ~ 7cm
Verbrauchsrekorde
E60 520d 12,7 Liter
E88 116i 13,8 Liter
E83 X3 3.0 19,7 Liter
E53 X5 4.6 24,1 Liter
Halber Tacho ~ 7cm
Verbrauchsrekorde
E60 520d 12,7 Liter
E88 116i 13,8 Liter
E83 X3 3.0 19,7 Liter
E53 X5 4.6 24,1 Liter
leider kann ich zur fehlersuche nicht viel beitragen, allerdings scheint das mit unauffindbaren problemen bei e46 dieseln so eine sache zu sein. Ich habe da ein ganz ähnliches Problem miot meiner 320d limousine mit meinem Dsc. Deswegen würde es mich ziemlich interressieren was bei dir rauskommt.
Ich werde der Sache mit der Masse mal auf den Grund gehen. Danach folgt ein Bericht...
Vielen Dank schonmal für die vielen Anregungen
Vielen Dank schonmal für die vielen Anregungen
Livin Outlaw
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 2 Monaten
Moin Jungs...
Es gibt was neues. Allerdings nicht so ganz erfreulich, um wirklich den Fehler zu identifizieren. Aber von Anfang an:
Ich bin so ziemlich alle Massekabel durchgegangen, die ich finden konnte. Danach hab ich versucht zu starten und es gign wieder nichts... Es blieb mir nichts anderes übrig, als die Kutsche zum :-) zu bringen, nachdem das Auto von Tag zu Tag unzuverlässiger wurde.
Bei BMW lief es dann wie folgt:
- Fehlerspeicher ausgelesen = Lenkwinkelsensor defekt (War ja schonmal getauscht worden und wurde dann direkt wieder als defekt angezeigt) und der Dieseldruck war vor dem Start zu niedrig. Wenn er dann angegangen ist, war der Dieseldruck 100%.
-Dieselpumpe getauscht
-Dieselfilter gewechselt (war irgendwie relativ zu)
-Relais (ich meine von der Dieselpumpe) getauscht
-Einbau, Umbau, hin und her, Schießgewehr
-Probefahrt
------------------
787,64€
GEIL.
Soweit die schlechten Nachrichten.
Als ich den Wagen dann abgeholt habe, sprang er problemlos an UUUUUUUNNNNNNNNNNDDDDD das DSC geht wieder?!?!?!?!??!?!?!?!?!?!?
Wie,wat, wo? Wieso dat denn? Die Dieselpumpe wurde getauscht und das DSC geht wieder.
Naja, mal abwarten wie lang noch.
Gruß Sven
Bearbeitet von: Slide am 27.07.2010 um 16:17:03
Es gibt was neues. Allerdings nicht so ganz erfreulich, um wirklich den Fehler zu identifizieren. Aber von Anfang an:
Ich bin so ziemlich alle Massekabel durchgegangen, die ich finden konnte. Danach hab ich versucht zu starten und es gign wieder nichts... Es blieb mir nichts anderes übrig, als die Kutsche zum :-) zu bringen, nachdem das Auto von Tag zu Tag unzuverlässiger wurde.
Bei BMW lief es dann wie folgt:
- Fehlerspeicher ausgelesen = Lenkwinkelsensor defekt (War ja schonmal getauscht worden und wurde dann direkt wieder als defekt angezeigt) und der Dieseldruck war vor dem Start zu niedrig. Wenn er dann angegangen ist, war der Dieseldruck 100%.
-Dieselpumpe getauscht
-Dieselfilter gewechselt (war irgendwie relativ zu)
-Relais (ich meine von der Dieselpumpe) getauscht
-Einbau, Umbau, hin und her, Schießgewehr
-Probefahrt
------------------
787,64€
GEIL.
Soweit die schlechten Nachrichten.
Als ich den Wagen dann abgeholt habe, sprang er problemlos an UUUUUUUNNNNNNNNNNDDDDD das DSC geht wieder?!?!?!?!??!?!?!?!?!?!?
Wie,wat, wo? Wieso dat denn? Die Dieselpumpe wurde getauscht und das DSC geht wieder.
Naja, mal abwarten wie lang noch.
Gruß Sven
Bearbeitet von: Slide am 27.07.2010 um 16:17:03
Livin Outlaw
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 78 Monaten
Meine Erfahrung - ein Kurzschluss bzw. andere elektrische probleme müssen nicht unbedingt durch Diagnostik erfasst werden. Bei mir gab es ein Problem mit dem Start-Relais - der BMW 320d 110kw sprang häufig nicht an. Sonst alles i.O. keine Fehler in der Diagnostik. Keiner wusste was los war. Ein BMW-Spezialist hat nähe des Lenkers das Relais ausgesucht, ausgetauscht, fertig. Seitdem problemlos.
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