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Hallo Leute,

ich stöbere oft hier im Forum und staune immer wieder über die vielen nützlichen Ratschläge.
Jetzt bin ich selbst am Verzweifeln, vielleicht hat jemand einen Tip für mich:

Hab einen 540iA (Bj 03/98), grade mal 100.000km (fahre kaum mit meinem Privatauto...). Lief bis jetzt wie neu, nur Verschleißteile wie Bremsen usw. getauscht.
Vor 1/2 Jahr hat dann das Leiden begonnen. Auf der Autobahn Zündaussetzer (keine Motorleuchte), nach Abstellen und Starten wieder alles OK. Hab dann die Ventildeckeldichtungen getauscht (war ein ziemliches Ölbad bei den Kerzen), neue Kerzen, 2 Zündspulen neu. Dann war Ruhe. Kurz darauf wieder Zündaussetzer, aber immer erst ab ca. 5000 U/min. Keine Motorleuchte. Hab mittlerweile die Zündkabel und den Kraftstoffilter getauscht, keine Änderung.

Mein CarSoft (6.5) zeigt mir immer:
* error activating cooling map
* Misfire Random/Multiple Zylinders
* Zylinder 6 misfire
* Zylinder 8 misfire.
Hab nun die Zünspulen 5/6 und 7/8 gegeneinander getauscht, Fehler wandert nicht mit, immer noch 6 und 8. Kats scheinen OK, rasseln zumindest nicht. Der freundliche ist auch ziemlich planlos, ich möchte mir die Tauschorgie dort eigentlich ersparen.

Nachdem ich nur wenig mit meinem Auto fahre (und schon gar nicht mit 5000 U/min) ists ja nicht so schlimm für mich, würd aber doch gern langsam den Fehler finden, tickt sonst immer im Hinterkopf und hebt nicht gerade das Vertrauen in die Kiste.

Hat vielleicht wer Ideen, was ich noch prüfen kann?

Danke schon mal im Voraus
Jo

P.S.: Nockenwellensensor wurde vor 3 Jahren auch schon mal getauscht.

Habe fast das gleiche Problem mit Zylinder 5 7 8 nehme an das es am Kabelbaum liegt !

hab fast exakt das selbe problem und es wurde immer schlimmer, der freundliche meinte es seien evtl einer oder sogar beide kats futsch , aber genau wusste er es auch nicht und weil ca. 3000 euro plus noch ein kaputtes xenon v.r. für mich einfach keinen sinn machen weiss ich leider auch noch nix gescheiteres. tut mir leid , enweder ich kann bald genaueres berichten oder kauf wieder einen m....... , mal sehen.

Hallo,

zu 101% sind es die Kats. Diese müssen nicht zwangsläufig auseinander fallen, sondern können auch verstopfen, wenn entweder durch viel Kurzstrecke oder schlechten Sprit etc. die Verbrennung nicht optimal ist.
Ich hatte genau dieses Problem bei meinem Ex-535. Die Kats haben da auch nicht gerasselt aber gerade in den hohen Gängen, wo man etwas länger braucht um die Drehzahlmessernadel hoch zu bekommen, hat er bei 5000U/min einfach nicht mehr weiter gezogen. In den unteren Gängen ging es noch, da ertsens durch das schnellere Hochdrehen sich noch nicht so viele Abgase gestaut hatten und des Weiteren der Motor ja auch mehr Kraft hat die Abgase raus zu drücken. Die Zylinderabschaltung kam bei mir nicht von sich aus, sondern ich musste diese provozieren indem ich einfach aus dem 5ten bei 5000 U/min in den 4ten geschaltet habe(geht halt nur bei Handschalter) und damit eine höhere Drehzahl erzwungen habe. Dann hat ein oder auch zwei Zylinder abgeschalten. Es war bei mir nur die rechte Bank, aber letzten Endes musst du beide machen.

Ich habe damals einfach den Kat-Inhalt raus geklopft und die Gehäuse wieder montiert. War dann auch ein kerniger Klang ;-) und ging um einiges besser als selbst mit funktionierenden Kats gerade im oberen Drehzahlbereich. Da war der Motor richtig drehzahlhunrig, was ich so vorher nicht gekannt hatte. Das Teil hat hinterher selbst bergauf im 5ten an den Drehzahlbegrenzer gezogen, was ca.260(Tacho) entsprach.
Dir würde ich aber aus steuerrechtlichen Gründen die legale Methode empfehlen, jedoch gehst du besser nicht zu BMW und holst dir für über 2000,-EUR Materialwert neue Kats, sondern schickst deine Kats bei www.unifit.de ein (Achtung: Kats müssen rausgeschnitten werden!) und lässt in die Gehäuse neue Metallkats einschweißen. Kostet nur einen Bruchteil wie bei BMW.

Hoffe ich konnte helfen.

Gruß Mirko

Bearbeitet von: mikV8 am 31.10.2009 um 14:23:13