Hallo zusammen,
ich hab folgendes Problem mit meinem M50B25:
Es ist schwer zu beschreiben, aber ich versuchs mal...
Die Drehzahl schwankt so extrem, dass ich es schon fast als 2 Laufphasen bezeichnen würde, und zwar:
läuft - läuft nicht - läuft - läuft nicht - läuft - läuft nicht - ....
Kurz bevor der Motor in der "läuft nicht Phase" ausgeht, kommt die "läuft Phase" und die Drehzahl geht wieder hoch...
Ist die Drehzahl dann oben, kommt wieder eine "läuft nicht Phase" und die Drehzahl fällt wieder....
Selbst wenn ich "Gas gebe", (wie auf dem Video zu sehen ist), tritt das gleich Phänomen auf...
Das Gas wird für ein paar Sekunden angenommen, dann wieder für ein paar Sekunden nicht...
Zündspulen und Zündkerzen habe ich überprüft, die funktionieren,
hab auf allen 6 Zylindern Zündfunken....
Benzinpumpe fördert auch.
Für sinnvolle Ratschläge wäre ich sehr dankbar!
Viellicht hilft das Video weiter...
Video:
http://www.myvideo.de/watch/6974231/M50B25
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 05.10.2009 um 19:55:36
ich hab folgendes Problem mit meinem M50B25:
Es ist schwer zu beschreiben, aber ich versuchs mal...
Die Drehzahl schwankt so extrem, dass ich es schon fast als 2 Laufphasen bezeichnen würde, und zwar:
läuft - läuft nicht - läuft - läuft nicht - läuft - läuft nicht - ....
Kurz bevor der Motor in der "läuft nicht Phase" ausgeht, kommt die "läuft Phase" und die Drehzahl geht wieder hoch...
Ist die Drehzahl dann oben, kommt wieder eine "läuft nicht Phase" und die Drehzahl fällt wieder....
Selbst wenn ich "Gas gebe", (wie auf dem Video zu sehen ist), tritt das gleich Phänomen auf...
Das Gas wird für ein paar Sekunden angenommen, dann wieder für ein paar Sekunden nicht...
Zündspulen und Zündkerzen habe ich überprüft, die funktionieren,
hab auf allen 6 Zylindern Zündfunken....
Benzinpumpe fördert auch.
Für sinnvolle Ratschläge wäre ich sehr dankbar!
Viellicht hilft das Video weiter...
Video:
http://www.myvideo.de/watch/6974231/M50B25
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 05.10.2009 um 19:55:36
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Diablo770,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M50B25 Drehzahl sackt ab, Zündung ok :Video inside"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M50B25 Drehzahl sackt ab, Zündung ok :Video inside"!
Gruß
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hallo,
hört sich sehr nach falschluft an (faltenbalg) oder evtl. LMM,
aber auch der LLR/Poti - alles d e r r e i h e nach durchchecken
...am einfachsten wäre eine FS/Fehlerspeicher-Auslese - good lack
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www.verdeck-doc-e36.de
professionelle verdeckreparatur
und justage raum stuttgart/bawü
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An Falschluft hab ich auch gedacht...
Hab den ganzen Ansaugtrakt auf Dichtheit überprüft und mit Bremsenreiniger eingesprüht, Drehzahl hat sich aber nicht verändert, somit denke ich dass er dicht ist.
Wo sitzt der LLR/Poti?
Hab den ganzen Ansaugtrakt auf Dichtheit überprüft und mit Bremsenreiniger eingesprüht, Drehzahl hat sich aber nicht verändert, somit denke ich dass er dicht ist.
Wo sitzt der LLR/Poti?
Realität ist eine durch Alkoholmangel hervorgerufene Illusion...!
potti direkt an der drosselklappe und llr ca. mittig unter der ansaugbrücke
mfg
mfg
Fehlender Wahnsinn wird durch Leistung ersetzt! :-)
BMW-Gebrauchtteile!!!!!
BMW-Gebrauchtteile!!!!!
thx
Werd ich morgen mal schauen...
Und was soll mit Poti und LLR dann sein? Kaputt?
Wie kann ich das feststellen? (Außer auf Verdacht austauschen...)
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Hi,
zieh mal den Tankdeckel raus und guck ob er dann immer noch so läuft. Falls nicht ist dein Tankentlüftungsventil kaputt oder die Schläuche ziehn Falschluft.
Hatte bei mir auch das Problem, wusste einfach nicht was es sein konnte. Tankdeckel rausgenommen während der Motor lief und schon lief er wieder gut.
Tankentlüftungsventil besorgt und gut ist :)
Und ist ja schneller geprüft als alles andere hier gepostete ;)
Ich hoffe ich konnte dir weiter helfen.
MfG
zieh mal den Tankdeckel raus und guck ob er dann immer noch so läuft. Falls nicht ist dein Tankentlüftungsventil kaputt oder die Schläuche ziehn Falschluft.
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Ich hoffe ich konnte dir weiter helfen.
MfG
Ok,
ich werd morgen (heute) am Feiertag das Schallinferno (Fahrzeug ist rückwärts in der Garage geparkt) mal riskieren und lass ihn an.
Dann nehm ich mal den Tankdeckel ab...
Bin gespannt... Ich werde berichten!
ich werd morgen (heute) am Feiertag das Schallinferno (Fahrzeug ist rückwärts in der Garage geparkt) mal riskieren und lass ihn an.
Dann nehm ich mal den Tankdeckel ab...
Bin gespannt... Ich werde berichten!
Realität ist eine durch Alkoholmangel hervorgerufene Illusion...!
Na die laufkultur kommt mir bekannt vor - tippe auch stark auf den drosselklappenschalter (poti).
Wenn Motor aus ist, zieh mal leicht am gas, also das sich die drosselklappe ein stück öffnet, du solltest ein leises "klick" geräusch hören - das ist der schaltpunkt des poti.
Wenn du den Stecker vom leerlaufregler abziehst sollte er seine Drehzahl halten - jedoch
könnte er ausgehen oder konstant auf einer hohen drehzahl laufen - das war zumindest immer
beim M20 so ein nebeneffeckt.
Der Poti sagt dem Wagen quasi wann er Leerlauf regeln soll bei geschlossener drosselklappe
(daher versucht er durch das schwanken irgendwie leerlauf zu bekommen, daher hört das schwanken auch nach abziehen des LLreglers auf).
Nur bei defekt weiss der wagen nicht wann leerlauf sein soll und wann eben die drosselklappe
geöffnet ist und eben nicht der bypass für den leerlauf aktiv sein soll.
Ich meine man konnte den poti auch durchmessen - weiss nur leider nicht mehr zwischen
welchen der 3 kontakte...und was der soll wiederstand in Ohm sein sollte.
Wenn Motor aus ist, zieh mal leicht am gas, also das sich die drosselklappe ein stück öffnet, du solltest ein leises "klick" geräusch hören - das ist der schaltpunkt des poti.
Wenn du den Stecker vom leerlaufregler abziehst sollte er seine Drehzahl halten - jedoch
könnte er ausgehen oder konstant auf einer hohen drehzahl laufen - das war zumindest immer
beim M20 so ein nebeneffeckt.
Der Poti sagt dem Wagen quasi wann er Leerlauf regeln soll bei geschlossener drosselklappe
(daher versucht er durch das schwanken irgendwie leerlauf zu bekommen, daher hört das schwanken auch nach abziehen des LLreglers auf).
Nur bei defekt weiss der wagen nicht wann leerlauf sein soll und wann eben die drosselklappe
geöffnet ist und eben nicht der bypass für den leerlauf aktiv sein soll.
Ich meine man konnte den poti auch durchmessen - weiss nur leider nicht mehr zwischen
welchen der 3 kontakte...und was der soll wiederstand in Ohm sein sollte.
Hhmm...
Interessant...
Wenn ich jetzt den Stecker vom LLR abziehe und er hält seine Drehzahl, heißt dass dann das der LLR kaputt ist?
Bin leider noch im Büro, hab heut am Feiertag Termine... :-/
Aber sobald ich Zuhause bin, probier ich das ganze mal durch...
Interessant...
Wenn ich jetzt den Stecker vom LLR abziehe und er hält seine Drehzahl, heißt dass dann das der LLR kaputt ist?
Bin leider noch im Büro, hab heut am Feiertag Termine... :-/
Aber sobald ich Zuhause bin, probier ich das ganze mal durch...
Realität ist eine durch Alkoholmangel hervorgerufene Illusion...!
Ne das heisst es nicht in diesem Fall. aber er hält dann seine Drehzahl.
Da er wie gesagt die ganze zeit denkt er müsste regeln - ob du an der DK spielst oder nicht - da er durch das defekte poti eben nicht weiss wann leerlauf betrieb ist und wann nicht - daher springt er auch net aufs gas an. atm ist gas geben für ihn sowas wie falschluft.
Weil bei einem intakten system der Poti an der DK sagt -aha DK wird geöffnet also gas geben, daraufhin schließt der LLR den bypass. Wenn die DK geschlossen wird muss er den bypass über den LLR wieder öffnen damit der wagen nicht abstirbt da keine luft.
und dieses signal fehlt ihm. das mit dem LLR hatte ich damals rausgefunden da wir mit dem
auto wieder nach hause mussten und es so eben nicht fahrbar war..daher konnten wir das so brücken - mussten zwar manchmal an der ampel den LLR wieder anstecken der den bypass komplett dicht gemacht hatte durchs abklemmen - aber es reichte bis nach hause.
Nach tausch des Drosselklappenschalters war alles wieder jut.. Spontante gasannahme, stabiler leerlauf.
Da er wie gesagt die ganze zeit denkt er müsste regeln - ob du an der DK spielst oder nicht - da er durch das defekte poti eben nicht weiss wann leerlauf betrieb ist und wann nicht - daher springt er auch net aufs gas an. atm ist gas geben für ihn sowas wie falschluft.
Weil bei einem intakten system der Poti an der DK sagt -aha DK wird geöffnet also gas geben, daraufhin schließt der LLR den bypass. Wenn die DK geschlossen wird muss er den bypass über den LLR wieder öffnen damit der wagen nicht abstirbt da keine luft.
und dieses signal fehlt ihm. das mit dem LLR hatte ich damals rausgefunden da wir mit dem
auto wieder nach hause mussten und es so eben nicht fahrbar war..daher konnten wir das so brücken - mussten zwar manchmal an der ampel den LLR wieder anstecken der den bypass komplett dicht gemacht hatte durchs abklemmen - aber es reichte bis nach hause.
Nach tausch des Drosselklappenschalters war alles wieder jut.. Spontante gasannahme, stabiler leerlauf.
Ich hab jetzt den Stecker vom LLR abgezogen.
Wenn ich Gas gebe, zieht er jetzt sauber hoch, nur im Standgas wackelt das ganze Auto und geht fast aus...
Serial-Thriller, was meinst Du jetzt was ich machen soll...?
Wenn ich Gas gebe, zieht er jetzt sauber hoch, nur im Standgas wackelt das ganze Auto und geht fast aus...
Serial-Thriller, was meinst Du jetzt was ich machen soll...?
Realität ist eine durch Alkoholmangel hervorgerufene Illusion...!
den Drosselklappenschalter tauschen ?!
passen alle vom M43, M50 und M52
Zur Info nochmal:
Teil Nr. 2
Wenn du schon dabei bist, kannst gleich den LLR mal reinigen, wenn du in die öffnung
guckst, siehst du in dem Teil ne Art schaufelrad, was den "Durchfluss" zwischen beiden
anschlüssel regelt. Dieses Schaufelrad sollte super leichtgängig sein und nicht haken.
Am besten sprühst das teil ordentlich mit bremsenreiniger sauber und versuchst mit Q-Tip
und einem fusselfreiem Tuch ablagerungen zu entfernen. Dann nochmal mit bremsenreiniger
drüber. Wenn alles blank ist nen kleinen hauch WD40 oder Silikonsprey rein - um vor Korrorsion zu schützen - aber nicht zuviel, nur ganz leicht - kannst auch nen tröpfchen universal-öl auf nen qtip geben und damit leicht dieses schaufelrad einreiben.
beim zusammenbau darauf achten das alle anschlüssel ordentlich sitzen und auch dicht sind,
und natürlich drauf achten das die schläuche keine risse oder poröse stellen haben.
passen alle vom M43, M50 und M52
Zur Info nochmal:
Teil Nr. 2
Wenn du schon dabei bist, kannst gleich den LLR mal reinigen, wenn du in die öffnung
guckst, siehst du in dem Teil ne Art schaufelrad, was den "Durchfluss" zwischen beiden
anschlüssel regelt. Dieses Schaufelrad sollte super leichtgängig sein und nicht haken.
Am besten sprühst das teil ordentlich mit bremsenreiniger sauber und versuchst mit Q-Tip
und einem fusselfreiem Tuch ablagerungen zu entfernen. Dann nochmal mit bremsenreiniger
drüber. Wenn alles blank ist nen kleinen hauch WD40 oder Silikonsprey rein - um vor Korrorsion zu schützen - aber nicht zuviel, nur ganz leicht - kannst auch nen tröpfchen universal-öl auf nen qtip geben und damit leicht dieses schaufelrad einreiben.
beim zusammenbau darauf achten das alle anschlüssel ordentlich sitzen und auch dicht sind,
und natürlich drauf achten das die schläuche keine risse oder poröse stellen haben.
Ich hab jetzt den Drosselklappenschalter gegen einen vom M52B28 ersetzt, welcher funtioniert und den LLR ausgebaut.
Hab aber festgestellt, dass dieses Schaufelrad absolut fest sitzt. Hab jetzt Bremsenreiniger und Caramba rein, nix, lässt sich nicht mal mitm Schraubenzieher drehen...
Ist das vielleicht der Übeltäter...?
Hab aber festgestellt, dass dieses Schaufelrad absolut fest sitzt. Hab jetzt Bremsenreiniger und Caramba rein, nix, lässt sich nicht mal mitm Schraubenzieher drehen...
Ist das vielleicht der Übeltäter...?
Realität ist eine durch Alkoholmangel hervorgerufene Illusion...!
das ist natürlich nicht so prall das es fest sitzt.
in welcher position sitzt es denn fest ?! halb geöffnet ?!
Das teil hat natürlich nen anschlag wenn es geschlossen ist. ansonsten sollte es sich
um ca 90° drehen lassen - eben soweit das es ganz offen und ganz geschlossen ist.
Wenn das ding absolut festsitzt ist das sicherlich auch net förderlich - damit
wird er nie richtig laufen - da er auch nicht schließen kann.
Da sollte auch ersatz her. normal lässt sich das schaufelrad scho durch reinpusten bzw schütteln bewegen. dieses wird ja nur durch nen magneten "bewegt" daher muss es leichtgängig sein.
in welcher position sitzt es denn fest ?! halb geöffnet ?!
Das teil hat natürlich nen anschlag wenn es geschlossen ist. ansonsten sollte es sich
um ca 90° drehen lassen - eben soweit das es ganz offen und ganz geschlossen ist.
Wenn das ding absolut festsitzt ist das sicherlich auch net förderlich - damit
wird er nie richtig laufen - da er auch nicht schließen kann.
Da sollte auch ersatz her. normal lässt sich das schaufelrad scho durch reinpusten bzw schütteln bewegen. dieses wird ja nur durch nen magneten "bewegt" daher muss es leichtgängig sein.
ER GEHT!!! ER GEHT!!!! ER GEHT!!!!
LLR funktioniert doch noch!! Dachte der muss sich drehen wie ein Propeller.
Um 90 Grad dreht er sich.
Weißt Du was Schuld war??
Nimm schon mal einen Stein um mich zu steinigen....
Direkt neben dem LLR war genau der gleiche Stecker nochmal verbaut...
...und ich hab sie vertauscht....
Hab jetzt umgesteckt und siehe da... bruuuuummmmm......
Trotzdem vielen Dank für deine Hilfe, Serial-Thriller, werd mir deinen Namen merken...!!!
Ohne deinen Hinweis den LLR mal auszubauen und zu reinigen, hätte ich den identischen Stecker wahrscheinlich nie gefunden...!!!
Danke!
LLR funktioniert doch noch!! Dachte der muss sich drehen wie ein Propeller.
Um 90 Grad dreht er sich.
Weißt Du was Schuld war??
Nimm schon mal einen Stein um mich zu steinigen....
Direkt neben dem LLR war genau der gleiche Stecker nochmal verbaut...
...und ich hab sie vertauscht....
Hab jetzt umgesteckt und siehe da... bruuuuummmmm......
Trotzdem vielen Dank für deine Hilfe, Serial-Thriller, werd mir deinen Namen merken...!!!
Ohne deinen Hinweis den LLR mal auszubauen und zu reinigen, hätte ich den identischen Stecker wahrscheinlich nie gefunden...!!!
Danke!
Realität ist eine durch Alkoholmangel hervorgerufene Illusion...!
ich sage mal - kann passieren - da sie halt identisch sind und nun ja auch sehr nahe
liegen - aber das die vertauscht sein könnten - davon bin ich jetzt nicht ausgegangen, da du nichts von nem umbau o.Ä. geschrieben hattest.
Aber dann ist ja alles wunderbar - viel spaß dann noch weiterhin ;-)
liegen - aber das die vertauscht sein könnten - davon bin ich jetzt nicht ausgegangen, da du nichts von nem umbau o.Ä. geschrieben hattest.
Aber dann ist ja alles wunderbar - viel spaß dann noch weiterhin ;-)
Ich hab alles nicht gelesen...aber es könnte sein dass die Kurbel oder Nockenwellensensor nicht funktionieren wie sie sollen.
Die Kurbelwellensensor ist einfach zu erreichen und sauber zu machen.
grüße
Die Kurbelwellensensor ist einfach zu erreichen und sauber zu machen.
grüße
Zitat:
Ich hab alles nicht gelesen...aber es könnte sein dass die Kurbel oder Nockenwellensensor nicht funktionieren wie sie sollen.
Die Kurbelwellensensor ist einfach zu erreichen und sauber zu machen.
grüße(Zitat von: Gulf627)
wenn du es gelesen hättest - wüsstest das es nun behoben ist und der motor schnurrt ^^
Zitat:Zitat:
Ich hab alles nicht gelesen...aber es könnte sein dass die Kurbel oder Nockenwellensensor nicht funktionieren wie sie sollen.
Die Kurbelwellensensor ist einfach zu erreichen und sauber zu machen.
grüße(Zitat von: Gulf627)
wenn du es gelesen hättest - wüsstest das es nun behoben ist und der motor schnurrt ^^(Zitat von: Serial-Thriller)
Upps, mein Schuld!
Es war einfacher...nur LLR
Drei gewöntlichen Teilen: LLR, Nocken und Kurbelsensoren. (und dann Zündkerzen/spule,einspritzdüse, etc) Die sind die Sachen die ich immer zuerst prüfe.
Grüße
Also, wie schon mitgeteilt läuft er jetzt.
Weil Serial-Thriller gefragt hat, ja, es war ein Umbau, von M52B20 auf M50B25.
Hab ihn gestern angemeldet und heute erstmal paar Testfahrten gemacht...
Bin eigentlich recht zufrieden, das einzige was mir aufgefallen ist, die Leerlaufdrehzahl ist sehr niedrig... 500 rpm...
Aber nur wenn er warm ist. Wenn der Motor noch kalt ist, scheint sie mir fast etwas hoch, 800 - 1000rpm.
Sobald der Motor dann warm wird, sinkt das Standgas so weit, dass ich immer denke, jetzt geht er gleich aus...
Wenn ich im ersten Gang anfahren will, kann ich das nicht mit der eingespielten Fußbewegung bei Kupplung und Gas machen, sondern muss wirklich erst aufs Gas damit er bei ca. 1000rpm ist, bevor ich auskuppel, sonst "drück" ich ihn aus...
Nach dem was ich hier gelesen hab, würde ich mal sagen, dass er irgendwo Fremdluft zieht...
Oder was könnte es sonst noch sein?
Weil Serial-Thriller gefragt hat, ja, es war ein Umbau, von M52B20 auf M50B25.
Hab ihn gestern angemeldet und heute erstmal paar Testfahrten gemacht...
Bin eigentlich recht zufrieden, das einzige was mir aufgefallen ist, die Leerlaufdrehzahl ist sehr niedrig... 500 rpm...
Aber nur wenn er warm ist. Wenn der Motor noch kalt ist, scheint sie mir fast etwas hoch, 800 - 1000rpm.
Sobald der Motor dann warm wird, sinkt das Standgas so weit, dass ich immer denke, jetzt geht er gleich aus...
Wenn ich im ersten Gang anfahren will, kann ich das nicht mit der eingespielten Fußbewegung bei Kupplung und Gas machen, sondern muss wirklich erst aufs Gas damit er bei ca. 1000rpm ist, bevor ich auskuppel, sonst "drück" ich ihn aus...
Nach dem was ich hier gelesen hab, würde ich mal sagen, dass er irgendwo Fremdluft zieht...
Oder was könnte es sonst noch sein?
Realität ist eine durch Alkoholmangel hervorgerufene Illusion...!
Anzeige:
