Hi!
Ich habe ein sehr Schwerwiegendes Problem bei meinem schönen BMW E30 320i was ich mir überhaupt nicht erklären kann.
Das Auto fahre ich seit einem halben Jahr, so lange bin ich auch schon auf der suche nach einer Lösung des folgendenden Problems.
Manchmal oder besser gesagt meistens springt er nicht an wenn ich Ihn Starten will, egal ob der Motor kalt oder warm ist.
Erst nach 5-15 Schlüsselumdrehungen kommt er dan irgendwan wen mann Glück hat. Als würde er in dem Moment wo er nicht Anspringt, keinen Zündfunken bekommen!
Aber wen er dann endlich läuft, läuft er "wie sau" ganz normal.
Es gibt auch Tage oder Momente wo er beim 1. Start ohne Probleme mit zwei, drei Anlasserumdrehungen Anspringt als wäre nie was gewesen.
Ich dachte erst das es was mit dem Twintec - Kaltlaufregler zu tun hat, also habe ich alles wieder abgeklemmt und so versucht aber daran lag es auch nicht.
Ich habe schon folgendes versucht um das Problem zu beheben:
- Neue Vierpolige Zündkerzen
- Kommplett neue Zündkabel
- Neuer Luftfilter
- Alle Überdruckschläuche und anderen Schläuche auf Risse und Dichtheit Überprüft
- Luftmengenmesser innen gereinig
- Drosselklappe innen und außen gründlich gereinigt
Bin echt am Verzweifeln und Peinlich ist es auch wenn man sein Auto versucht zu Starten, mann mit der Ungewissheit ob er nun Anspringt oder nicht, mann schon beim 8 Startversuch ist und die dämlichen Blicke anderer Leute über sich ergehen zu lassen.
Wie gesagt habe ich absolut keine Ahnung mehr, was man noch machen könnte.
Hoffentlich könnt ihr mir weiter helfen.
Ich freue mich über jede Antwort!
"GRUß"
Ich habe ein sehr Schwerwiegendes Problem bei meinem schönen BMW E30 320i was ich mir überhaupt nicht erklären kann.
Das Auto fahre ich seit einem halben Jahr, so lange bin ich auch schon auf der suche nach einer Lösung des folgendenden Problems.
Manchmal oder besser gesagt meistens springt er nicht an wenn ich Ihn Starten will, egal ob der Motor kalt oder warm ist.
Erst nach 5-15 Schlüsselumdrehungen kommt er dan irgendwan wen mann Glück hat. Als würde er in dem Moment wo er nicht Anspringt, keinen Zündfunken bekommen!
Aber wen er dann endlich läuft, läuft er "wie sau" ganz normal.
Es gibt auch Tage oder Momente wo er beim 1. Start ohne Probleme mit zwei, drei Anlasserumdrehungen Anspringt als wäre nie was gewesen.
Ich dachte erst das es was mit dem Twintec - Kaltlaufregler zu tun hat, also habe ich alles wieder abgeklemmt und so versucht aber daran lag es auch nicht.
Ich habe schon folgendes versucht um das Problem zu beheben:
- Neue Vierpolige Zündkerzen
- Kommplett neue Zündkabel
- Neuer Luftfilter
- Alle Überdruckschläuche und anderen Schläuche auf Risse und Dichtheit Überprüft
- Luftmengenmesser innen gereinig
- Drosselklappe innen und außen gründlich gereinigt
Bin echt am Verzweifeln und Peinlich ist es auch wenn man sein Auto versucht zu Starten, mann mit der Ungewissheit ob er nun Anspringt oder nicht, mann schon beim 8 Startversuch ist und die dämlichen Blicke anderer Leute über sich ergehen zu lassen.
Wie gesagt habe ich absolut keine Ahnung mehr, was man noch machen könnte.
Hoffentlich könnt ihr mir weiter helfen.
Ich freue mich über jede Antwort!
"GRUß"
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Superivory,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "BMW E30 320i springt oft sehr schlecht an"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "BMW E30 320i springt oft sehr schlecht an"!
Gruß
Ähnliche Beiträge
Die folgenden Beiträge könnten Dich ebenfalls interessieren:
Ich würde auf Nachtropfende Einspritzventile tippen, habe noch 6 passende liegen falls du welche brauchst schreibst mich per PN an.
Gruß Ben
Gruß Ben
Suche für nen Kumpel: BMW E30 320i 2-türer, farbe egal Zustand sollte befriedigend sein (also keine durchgerosteten lebens aufgaben) TÜV brauch er keinen, sollte max. 250tkm runter haben und ausstattung ist egal. Bitte sofort bei mir melden....
Danke!!!
Danke!!!
Könnte sein das es an den Einspritzventilen liegt, dass die nichtmehr richtig schliessen und sich somit Luftblasen in der Kraftstoffleitung bilden..
Du sagst "als ob er kein Zündfunke hat", hat er denn in diesem Moment Funken? Ich geh mal davon aus..
Sonst solltest mal die Suche benutzen da steht einiges drinn :-)
Du sagst "als ob er kein Zündfunke hat", hat er denn in diesem Moment Funken? Ich geh mal davon aus..
Sonst solltest mal die Suche benutzen da steht einiges drinn :-)
Codieren und Fehlerspeicher auslesen in Bern. Bei mir melden!
wieviel km hat er denn schon gelaufen?
Also auf jeden Fall bist du nicht der Einzige mit dem Problem.
Bin auch schon ewig auf der Suche und habe schon alles mögliche erneuert. Mittlerweile ist es auch nicht mehr ganz so schlimm, sodass ich mich nicht mehr so dringend darum kümmern muss.
Das ist mein Thread dazu ;)
https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic.asp?TOPIC_ID=201240
Wenn du die Lösung gefunden hast lass es uns wissen.
Ich habe noch den Temperatusensor im Visier und werde wohl nochmal die Drosselklappe richtig reinigen.
Gruß, Gregor
Bin auch schon ewig auf der Suche und habe schon alles mögliche erneuert. Mittlerweile ist es auch nicht mehr ganz so schlimm, sodass ich mich nicht mehr so dringend darum kümmern muss.
Das ist mein Thread dazu ;)
https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic.asp?TOPIC_ID=201240
Wenn du die Lösung gefunden hast lass es uns wissen.
Ich habe noch den Temperatusensor im Visier und werde wohl nochmal die Drosselklappe richtig reinigen.
Gruß, Gregor
mach doch maln nen versuch: starte und schau dann ob deine kerzen nass sind wenn er nicht anspringt. wenn die nass sind hast zündprobleme wenn sie trocken sind bekommt er nicht ausreichend oder keinen sprit...damit kannst schon mal anfangen...
BMW Codierung im Raum Dresden und Umgebung!
-> PN an mich
-----------------------------
Keep the Harder Style alive.
-> PN an mich
-----------------------------
Keep the Harder Style alive.
Hallo,
könnte auch an einem zeitweise defekten Hauptrelais der Motorelektronik liegen. Das sitzt bei den ersten E30 Modellen beim linken Federbeindom unter der schwarzen Abdeckung. Da sind 3 Relaissockel drin mit einem weissen, einem blauen und einem evtl. orangenen Relais.Bei den neueren Facelift Modellen sind die Relais unter der langen schwarzen Verkleidung an der Spritzwand direkt neben dem Diagnosanschluß.
Das weiße Relais ist das erwähnte Hauptrelais,das gerne Startprobleme und Aussetzer verursacht.
Lass den Motor im Leerlauf laufen,wenn er dann mal anspringt.Dann klopfst Du mit einem mittelgrossen Schraubendrehergriff leicht auf das Relais und beobachtest den Motorlauf. In den meisten Fällen stellen sich kurze Aussetzer oder komplettes Abstellen des Motors ein. Kann sein ,daß man schon 5 bis 10x mit "Gefühl" draufklopfen muss,bis die ersten Ausfälle kommen. Treten die Aussetzer auf: neues Relais rein!
Viel Erfolg
könnte auch an einem zeitweise defekten Hauptrelais der Motorelektronik liegen. Das sitzt bei den ersten E30 Modellen beim linken Federbeindom unter der schwarzen Abdeckung. Da sind 3 Relaissockel drin mit einem weissen, einem blauen und einem evtl. orangenen Relais.Bei den neueren Facelift Modellen sind die Relais unter der langen schwarzen Verkleidung an der Spritzwand direkt neben dem Diagnosanschluß.
Das weiße Relais ist das erwähnte Hauptrelais,das gerne Startprobleme und Aussetzer verursacht.
Lass den Motor im Leerlauf laufen,wenn er dann mal anspringt.Dann klopfst Du mit einem mittelgrossen Schraubendrehergriff leicht auf das Relais und beobachtest den Motorlauf. In den meisten Fällen stellen sich kurze Aussetzer oder komplettes Abstellen des Motors ein. Kann sein ,daß man schon 5 bis 10x mit "Gefühl" draufklopfen muss,bis die ersten Ausfälle kommen. Treten die Aussetzer auf: neues Relais rein!
Viel Erfolg
nur kleine zwischenfrage...
der Anlasser dreht den motor schon an oder? sonst könnte es am alter der batterie liegen... aber denke das problem liegt in der zündalage
gruus
der Anlasser dreht den motor schon an oder? sonst könnte es am alter der batterie liegen... aber denke das problem liegt in der zündalage
gruus
Hallo,
habe das gleiche Problem gehabt, dann ging das DDME in Ar.. SG gewechselt und neue Kerzen rein, immer noch schlechtes anspringen. Dann habe ich festgestellt, dass die Kerzen ziemlich feucht u. dunkel waren (ist das bei deinen auch so?). Habe dann den Elektrodenabstand um 0,05 mm vergrössert. (75er Lehre verwenden) Jetzt springt er gleich gut an, ob kalt oder warm. Bezieht sich aber die Boschkerze W8LCR. Der Abstand wird hier mit o,7 angeben. Das Problem besteht darin, dass bei Stadtverkehr die Kerzen nicht genug sauber brennen, müssen leicht grau bis rehbraun aussehen. Eventuell noch den CO-Gehalt prüfen lassen.
Was natürlich auch noch sein kann, wäre der Verteiler u.Finger. Wenn die Maschine mehr wie 150tsd. runter hat, würde ich die Kappe u. Finger wechseln, kostet um die 100€ , ich habe meine bei 275tsd. gewechselt, da waren die Kontakte aber richtig schön eingebrandt.
Viel Glück
Detlef
habe das gleiche Problem gehabt, dann ging das DDME in Ar.. SG gewechselt und neue Kerzen rein, immer noch schlechtes anspringen. Dann habe ich festgestellt, dass die Kerzen ziemlich feucht u. dunkel waren (ist das bei deinen auch so?). Habe dann den Elektrodenabstand um 0,05 mm vergrössert. (75er Lehre verwenden) Jetzt springt er gleich gut an, ob kalt oder warm. Bezieht sich aber die Boschkerze W8LCR. Der Abstand wird hier mit o,7 angeben. Das Problem besteht darin, dass bei Stadtverkehr die Kerzen nicht genug sauber brennen, müssen leicht grau bis rehbraun aussehen. Eventuell noch den CO-Gehalt prüfen lassen.
Was natürlich auch noch sein kann, wäre der Verteiler u.Finger. Wenn die Maschine mehr wie 150tsd. runter hat, würde ich die Kappe u. Finger wechseln, kostet um die 100€ , ich habe meine bei 275tsd. gewechselt, da waren die Kontakte aber richtig schön eingebrandt.
Viel Glück
Detlef
Anzeige:
