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Hallo
Fahrzeug: E46 330i Bj.07/2000 170 tkm.
Habe die Suchfunktion benutzt, konnte aber keinen hilfreichen Beitrag finden.
Sorry für den langen Beitrag, aber ich wollte alles verständlich und möglichst genau erklären.
Heute Mittag habe ich nach 10km Fahrt den Wagen aufgetankt.
Als ich den Motor danach startete, kam aus dem Auspuff eine große Qualmwolke.
Da ich es von der Tankstelle nach Hause nur einen Kilometer habe, bin ich noch nach Hause gefahren. In dieser Zeit kam aber kein Qualm mehr aus dem Auspuff und der Motor lief auch ganz normal.
Als ich den Motor 3 Stunden später wieder startete, kam wieder eine große Qualmwolke aus dem Auspuff. Auch wieder nur für 2-3 Sekunden.
Ich bin dann einkaufen gefahren.
Nach einer halben Stunde habe ich den Motor wieder gestartet und es kam keine Qualmwolke mehr aus dem Auspuff.
2 Stunden später habe ich den Motor nochmals gestartet und es kam wieder keine Qualmwolke aus dem Auspuff.
Ich möchte nicht hoffen, daß die Zylinderkopfdichtung undicht ist.
Das komische daran finde ich, daß beim ersten mal nach einer kurzen Standzeit eine Qualmwolke war.
Beim zweiten mal nach einer längeren Standzeit wieder eone Qualmwolke.
Und beim dritten mal nach einer längeren Standzeit keine Qualmwolke kam.
Der Qualm roch für mich nach verbranntem Motoröl.
Es ist auf keinen Fall Kondenswasser gewesen, weil der Qualm sehr langsam verschwand.
In anderen Threads habe ich gelesen, daß der LMM defekt sein könnte und zuviel Benzin im Brennraum eingespritzt wurde und dadurch auch Qualm aus dem Auspuff kommt.
Ich frage mich jetzt ob der Geruch vom verbrannten Öl genauso riecht wie der Geruch von zuviel verbranntem Benzin.
Der Ölstand ist laut Ölmessstab zwischen min. und max.
Was meint ihr. Kann es die Kopfdichtung sein?
Gruß
Wolf
Fahrzeug: E46 330i Bj.07/2000 170 tkm.
Habe die Suchfunktion benutzt, konnte aber keinen hilfreichen Beitrag finden.
Sorry für den langen Beitrag, aber ich wollte alles verständlich und möglichst genau erklären.
Heute Mittag habe ich nach 10km Fahrt den Wagen aufgetankt.
Als ich den Motor danach startete, kam aus dem Auspuff eine große Qualmwolke.
Da ich es von der Tankstelle nach Hause nur einen Kilometer habe, bin ich noch nach Hause gefahren. In dieser Zeit kam aber kein Qualm mehr aus dem Auspuff und der Motor lief auch ganz normal.
Als ich den Motor 3 Stunden später wieder startete, kam wieder eine große Qualmwolke aus dem Auspuff. Auch wieder nur für 2-3 Sekunden.
Ich bin dann einkaufen gefahren.
Nach einer halben Stunde habe ich den Motor wieder gestartet und es kam keine Qualmwolke mehr aus dem Auspuff.
2 Stunden später habe ich den Motor nochmals gestartet und es kam wieder keine Qualmwolke aus dem Auspuff.
Ich möchte nicht hoffen, daß die Zylinderkopfdichtung undicht ist.
Das komische daran finde ich, daß beim ersten mal nach einer kurzen Standzeit eine Qualmwolke war.
Beim zweiten mal nach einer längeren Standzeit wieder eone Qualmwolke.
Und beim dritten mal nach einer längeren Standzeit keine Qualmwolke kam.
Der Qualm roch für mich nach verbranntem Motoröl.
Es ist auf keinen Fall Kondenswasser gewesen, weil der Qualm sehr langsam verschwand.
In anderen Threads habe ich gelesen, daß der LMM defekt sein könnte und zuviel Benzin im Brennraum eingespritzt wurde und dadurch auch Qualm aus dem Auspuff kommt.
Ich frage mich jetzt ob der Geruch vom verbrannten Öl genauso riecht wie der Geruch von zuviel verbranntem Benzin.
Der Ölstand ist laut Ölmessstab zwischen min. und max.
Was meint ihr. Kann es die Kopfdichtung sein?
Gruß
Wolf
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Wolf41,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Beim Starten des Motors kommt Qualm aus Auspuff"!
Gruß
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Gruß
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beobachte deinen ölverbrauch, der ist zwar beim 330iger sowiso schon hoch aber solltest du öl verbrennen das es schon sichtbar am wualm ist müsste der verbrauch heftig sein !
beobachte den qualm auch mal weiter, beim dritten starten war er wohl nicht mehr zu sehen. beachte bitte das bei kalten außentemperaturen die benziner immer kräftig dampfen!
beobachte den qualm auch mal weiter, beim dritten starten war er wohl nicht mehr zu sehen. beachte bitte das bei kalten außentemperaturen die benziner immer kräftig dampfen!
Wer später bremst fährt länger schnell :-)
Hat des aber auch nicht was damit zu tun ob mann kurzstrecken fährt??
Den Ölverbrauch werde ich mal beobachten. Der war allerdings schon recht hoch, wie bei den meisten 330ern.
@Nina
Ich fahre öfters Kurzstrecke und habe auch etwas hellbraunen Schleim am Öldeckel.
Mich wundert nur, daß beim ersten Qualmen der Wagen nur 5 Minuten gestanden hat.
Wie kann innerhalb so kurzer Zeit Öl in den Verbrennungsraum kommen?
Wie gesagt, es ist nur beim Starten.
@Nina
Ich fahre öfters Kurzstrecke und habe auch etwas hellbraunen Schleim am Öldeckel.
Mich wundert nur, daß beim ersten Qualmen der Wagen nur 5 Minuten gestanden hat.
Wie kann innerhalb so kurzer Zeit Öl in den Verbrennungsraum kommen?
Wie gesagt, es ist nur beim Starten.
Es könnte sein dass du Probleme mit der Kurbelgehäuseentlüftung hast,
in der Regel äussert sich das eher durch Falschluft es kann aber auch möglich
sein dass Öl in den Ansaugbereich kommt und dann verbrennt wird.
Wie genau sah der Qualm aus?
Weisser Qualm wäre Kühlwasser,
Blauer Qualm wäre Motoröl und wenn der Qualm fast schwarz ist deutet es auf
ein viel zu fettes Gemisch hin.
in der Regel äussert sich das eher durch Falschluft es kann aber auch möglich
sein dass Öl in den Ansaugbereich kommt und dann verbrennt wird.
Wie genau sah der Qualm aus?
Weisser Qualm wäre Kühlwasser,
Blauer Qualm wäre Motoröl und wenn der Qualm fast schwarz ist deutet es auf
ein viel zu fettes Gemisch hin.
Ich habe den 4-Zylindern von Problemen der Kurbelgehäuseentlüftung schon einiges hier gelesen.
Der Qualm sah jetzt nicht dunkel aus, sondern eher hell. Aber dem Geruch nach zu urteilen war es mit Sicherheit Motoröl.
Es kommt auch nur während den ersten 2-3 Sekunden, nach dem starten vom Motor, Qualm aus dem Auspuff.
Wo könnte sich den Öl sammeln, was direkt beim Starten in den Brennraum gelangt, bzw. angesaugt wird ?
Der Qualm sah jetzt nicht dunkel aus, sondern eher hell. Aber dem Geruch nach zu urteilen war es mit Sicherheit Motoröl.
Es kommt auch nur während den ersten 2-3 Sekunden, nach dem starten vom Motor, Qualm aus dem Auspuff.
Wo könnte sich den Öl sammeln, was direkt beim Starten in den Brennraum gelangt, bzw. angesaugt wird ?
O glaube mir, die M54 haben das Problem auch zuhauf.
Wieso es nur nach dem Starten gequalmt hat kann ich dir auch nicht genau
erklären, die einzige Erklärung wäre eben eine Fehlfunktion des KGEV/Ölabscheider der auch dran hängt.
Wieso es nur nach dem Starten gequalmt hat kann ich dir auch nicht genau
erklären, die einzige Erklärung wäre eben eine Fehlfunktion des KGEV/Ölabscheider der auch dran hängt.
Ich habe jetzt, nach ca. 2 Stunden Standzeit vom Motor, diesen nochmal gestartet.
Es kam diesmal wieder keine Qualmwolke.
Ich hoffe es bleibt so. Ich werde den Ölstand jetzt mal genau beobachten.
Erstmal vielen Dank an euch
Es kam diesmal wieder keine Qualmwolke.
Ich hoffe es bleibt so. Ich werde den Ölstand jetzt mal genau beobachten.
Erstmal vielen Dank an euch
Ich hab nochmal nachgedacht und gemerkt dass es theoretisch natürlich auch
die ZKD sein könnte, ist aber eher selten.
Behalt auch das Kühlmittel im Auge ob sich dort evtl Öl ansammelt, das gibt
dann auch so einen Schleim im System.
die ZKD sein könnte, ist aber eher selten.
Behalt auch das Kühlmittel im Auge ob sich dort evtl Öl ansammelt, das gibt
dann auch so einen Schleim im System.
An die Kopfdichtung dachte ich eigentlich zuerst.
Da aber nach ca. 3 Sekunden der Spuk mit dem Qualmen aufhörte habe ich die Kopfdichtung erstmal ausgeschlossen.
Schleim habe ich nur etwas am Öldeckel und ganz wenig am Ölmessstab.
Das kommt aber sicherlich von Kurzstrecke.
Die letzten Reparaturen die ich hatte waren:
Thermostatgehäuse, Kühler und Ausgleichsbehälter.
Diese Teile habe ich aber Anfang Januar getauscht und seitdem kein Problem mit Wasser- oder Ölverlust gehabt.
Ist es denn möglich, daß Öl durch die Kopfdichtung geht und verbrennt und dann bei Stillstand vom Motor, die "undichte Stelle" sich wieder verschließen kann?
Ich habe in deinem Profil gelesen, daß du die Pleuellager vorsorglich gewechselt hast.
Da mein Motor auch schon 170tkm gelaufen ist, frage ich, ob es auch besser wäre die Pleuellager zu wechseln.
Hast du deine im eingebauten Zustand gewechselt?
Da aber nach ca. 3 Sekunden der Spuk mit dem Qualmen aufhörte habe ich die Kopfdichtung erstmal ausgeschlossen.
Schleim habe ich nur etwas am Öldeckel und ganz wenig am Ölmessstab.
Das kommt aber sicherlich von Kurzstrecke.
Die letzten Reparaturen die ich hatte waren:
Thermostatgehäuse, Kühler und Ausgleichsbehälter.
Diese Teile habe ich aber Anfang Januar getauscht und seitdem kein Problem mit Wasser- oder Ölverlust gehabt.
Ist es denn möglich, daß Öl durch die Kopfdichtung geht und verbrennt und dann bei Stillstand vom Motor, die "undichte Stelle" sich wieder verschließen kann?
Ich habe in deinem Profil gelesen, daß du die Pleuellager vorsorglich gewechselt hast.
Da mein Motor auch schon 170tkm gelaufen ist, frage ich, ob es auch besser wäre die Pleuellager zu wechseln.
Hast du deine im eingebauten Zustand gewechselt?
Hallo
Heute morgen hab ich den Motor nochmal gestartet und es kam kein Rauch mehr aus dem Auspuff.
Kann man die Kurbelwellengehäuseentlüftung testen, ob sie defekt ist?
Oder ist es möglich, das der LMM eine Macke hatte und deshalb zuviel Benzin in den Brennraum kam und deshalb qualmte?
Ist der Geruch von verbrannten Benzin und Öl der gleiche?
Heute morgen hab ich den Motor nochmal gestartet und es kam kein Rauch mehr aus dem Auspuff.
Kann man die Kurbelwellengehäuseentlüftung testen, ob sie defekt ist?
Oder ist es möglich, das der LMM eine Macke hatte und deshalb zuviel Benzin in den Brennraum kam und deshalb qualmte?
Ist der Geruch von verbrannten Benzin und Öl der gleiche?
wenn die Kurbelwellengehäuseentlüftung defekt ist raucht es nicht ein bisschen sondern gewaltig aus deinem Endrohr das merkst du vorher nicht,
Zitat:
wenn die Kurbelwellengehäuseentlüftung defekt ist raucht es nicht ein bisschen sondern gewaltig aus deinem Endrohr das merkst du vorher nicht,(Zitat von: e46-fahrer)
Das ist wie gesagt eher selten, meistens ist Falschluft das Problem oder
ein viel zu hoher Unterdruck im Kurbelgehäuse.
@Wolf41:
Möglich ist vieles, auch der LMM.
Ich würde das mal beobachten und ansonsten mussst du halt das mal genauer
anschauen lassen, per Ferndiagnose ist das ein wenig schwierig.
Den LMM kannst du selber testen in dem du einfach ohne rumfährst, d.h. abstecken.
Du wirst nicht sehr viel am Motorlauf bemerken.
Ein fettes Gemisch riecht schon anders als verbranntes Öl.
Die PL sind bei deinem Motor eigentlich nichts so anfällig, ich hab noch
nie einen gesehen mit PL Schaden, aber schlecht wäre es sicher nicht
wenn du die wechseln möchtest, in der Regel geht das im eingebauten Zustand.
Hallo
Also seit 2 Tagen kam beim Starten kein Rauch mehr. Der Motor hat sich wohl selbst repariert :-)
@e46-Fahrer
Die Kurbelgehäuseentlüftung werde ich mir mal genauer ansehen, evtl austauschen.
@Steinbock
Ich habe noch eine Frage zu den Pleuellagern.
In diesem oder einem anderen Forum habe ich mal einen Thread eröffnet wo ich auf Hilfe hofft, weil der Motor kurz nach dem Start klackert.
Das heißt, wenn ich den Motor starte und während den ersten 20 Sekunden einen kurzen Gasstoss machte, hat irgendetwas geklackert.
Es war kein helles klackern, wie man es von zu großem Ventilspiel kennt.
Es war eher ein hartes dumpfes metallisches Klackern. So als wenn man mit einem kleinen Hammer leicht auf den Motorblock schlägt.
Das klackern war auch eigentlich langsam, ca 6-8 mal pro Sekunde bei einer Drehzahl von 1500 U/min.
Das klackern trat aber nur auf, wenn der Motor kalt war. Wenn ich den Motor nach dem Starten für ca. 30 sec. auf Leerlaufdrehzahl laufen lies und dann Gas gegeben habe, war kein klackern zu hören.
Was meinst du dazu ?
Also seit 2 Tagen kam beim Starten kein Rauch mehr. Der Motor hat sich wohl selbst repariert :-)
@e46-Fahrer
Die Kurbelgehäuseentlüftung werde ich mir mal genauer ansehen, evtl austauschen.
@Steinbock
Ich habe noch eine Frage zu den Pleuellagern.
In diesem oder einem anderen Forum habe ich mal einen Thread eröffnet wo ich auf Hilfe hofft, weil der Motor kurz nach dem Start klackert.
Das heißt, wenn ich den Motor starte und während den ersten 20 Sekunden einen kurzen Gasstoss machte, hat irgendetwas geklackert.
Es war kein helles klackern, wie man es von zu großem Ventilspiel kennt.
Es war eher ein hartes dumpfes metallisches Klackern. So als wenn man mit einem kleinen Hammer leicht auf den Motorblock schlägt.
Das klackern war auch eigentlich langsam, ca 6-8 mal pro Sekunde bei einer Drehzahl von 1500 U/min.
Das klackern trat aber nur auf, wenn der Motor kalt war. Wenn ich den Motor nach dem Starten für ca. 30 sec. auf Leerlaufdrehzahl laufen lies und dann Gas gegeben habe, war kein klackern zu hören.
Was meinst du dazu ?
Zitat:
Hallo
Also seit 2 Tagen kam beim Starten kein Rauch mehr. Der Motor hat sich wohl selbst repariert :-)
@e46-Fahrer
Die Kurbelgehäuseentlüftung werde ich mir mal genauer ansehen, evtl austauschen.
@Steinbock
Ich habe noch eine Frage zu den Pleuellagern.
In diesem oder einem anderen Forum habe ich mal einen Thread eröffnet wo ich auf Hilfe hofft, weil der Motor kurz nach dem Start klackert.
Das heißt, wenn ich den Motor starte und während den ersten 20 Sekunden einen kurzen Gasstoss machte, hat irgendetwas geklackert.
Es war kein helles klackern, wie man es von zu großem Ventilspiel kennt.
Es war eher ein hartes dumpfes metallisches Klackern. So als wenn man mit einem kleinen Hammer leicht auf den Motorblock schlägt.
Das klackern war auch eigentlich langsam, ca 6-8 mal pro Sekunde bei einer Drehzahl von 1500 U/min.
Das klackern trat aber nur auf, wenn der Motor kalt war. Wenn ich den Motor nach dem Starten für ca. 30 sec. auf Leerlaufdrehzahl laufen lies und dann Gas gegeben habe, war kein klackern zu hören.
Was meinst du dazu ?(Zitat von: Wolf41)
dein klackern kommt von den hydrostößeln !!! bei der aktuellen kälte braucht das öl eine gewisse zeit (bis zu 40 sekunden) bis alle hydrostößel gefüllt sind und ohne klackern arbeiten können! habe ich auch fast jeden morgen beim kaltstart, nach einem ölwechsel hast du einige zeit ruhe und im sommer tritt es meißt nicht auf da das öl nicht so zäh wird durch die außentemp.
Wer später bremst fährt länger schnell :-)
Das das klackern von den Hydrostößeln kommt habe ich mir auch schon gedacht.
Habe die Hydrostößel aber wieder ausgeschlossen, weil ich mir folgende Gedanken gemacht habe:
Wenn der Motor ca 1500 U/min. macht dreht sich die Nockenwelle mit750 U/min.
Wenn jetzt z.B. nur ein Hydrostößel kein Druck aufbaut und klackert, würde dieser Stößel/Schlepphebel auch 750 mal in der Minute klappern.
Das wären dann 750/60=12,5. Also würde es 12,5 mal in der Sekunde klappern.
Es klappert aber ungefähr nur 6-max. 8 mal. in der Sekunde.
Deswegen habe ich die Stößel ausgeschlossen.
Wenn ich den Motor morgens früh starte habe ich auch da klappern, aber das ist in ca. 2-3 Sekunden weg.
Da Klappern was ich meine tritt nur auf wenn der Motor kalt ist, bzw. 8 Stunden gestanden hat und auch nur wenn der Motor kurz hochdreht auf 1500 bis 2000 U/min.
Also nur unter "Belastung" klappert es.
Habe die Hydrostößel aber wieder ausgeschlossen, weil ich mir folgende Gedanken gemacht habe:
Wenn der Motor ca 1500 U/min. macht dreht sich die Nockenwelle mit750 U/min.
Wenn jetzt z.B. nur ein Hydrostößel kein Druck aufbaut und klackert, würde dieser Stößel/Schlepphebel auch 750 mal in der Minute klappern.
Das wären dann 750/60=12,5. Also würde es 12,5 mal in der Sekunde klappern.
Es klappert aber ungefähr nur 6-max. 8 mal. in der Sekunde.
Deswegen habe ich die Stößel ausgeschlossen.
Wenn ich den Motor morgens früh starte habe ich auch da klappern, aber das ist in ca. 2-3 Sekunden weg.
Da Klappern was ich meine tritt nur auf wenn der Motor kalt ist, bzw. 8 Stunden gestanden hat und auch nur wenn der Motor kurz hochdreht auf 1500 bis 2000 U/min.
Also nur unter "Belastung" klappert es.
Zitat:
Hallo
Also seit 2 Tagen kam beim Starten kein Rauch mehr. Der Motor hat sich wohl selbst repariert :-)
@e46-Fahrer
Die Kurbelgehäuseentlüftung werde ich mir mal genauer ansehen, evtl austauschen.
@Steinbock
Ich habe noch eine Frage zu den Pleuellagern.
In diesem oder einem anderen Forum habe ich mal einen Thread eröffnet wo ich auf Hilfe hofft, weil der Motor kurz nach dem Start klackert.
Das heißt, wenn ich den Motor starte und während den ersten 20 Sekunden einen kurzen Gasstoss machte, hat irgendetwas geklackert.
Es war kein helles klackern, wie man es von zu großem Ventilspiel kennt.
Es war eher ein hartes dumpfes metallisches Klackern. So als wenn man mit einem kleinen Hammer leicht auf den Motorblock schlägt.
Das klackern war auch eigentlich langsam, ca 6-8 mal pro Sekunde bei einer Drehzahl von 1500 U/min.
Das klackern trat aber nur auf, wenn der Motor kalt war. Wenn ich den Motor nach dem Starten für ca. 30 sec. auf Leerlaufdrehzahl laufen lies und dann Gas gegeben habe, war kein klackern zu hören.
Was meinst du dazu ?(Zitat von: Wolf41)
wenn du sie tauschen willst, stell die lieber um auf Kaltlandausführung, dann kann nichts schief gehen
Umstellen auf Kaltlandausführung?
Du meinst die Kurbelgehäuseentlüftung ? Wie mache ich das denn?
Du meinst die Kurbelgehäuseentlüftung ? Wie mache ich das denn?
ja die kann man auf Kaltlandausführung umbauen und kostet auch nicht die Welt,er hatte irgendwas von einem Gummischlauch erzählt der um die 20,00eur gekostet hat dann kommt noch der Einbau dazu, um dir das genau zu erklären müsste ich morgen mal telef, mein Kumpel hat es bei seinem 330er gemacht.
bei ihm ist die Kurbelgehäuseentlüftung eingefroren, weisser Rauch ohne Ende und dann war es das erst mal, Motor zerlegt, wieder zusammengesezt und 1200,-eur ärmer.
er hat es dann auf die Kaltlandausführung umbauen lassen, so etwas haben meist die BMW´s drin die in den kälteren Gegenden dieser Erde fahren, Norwegen, Russland usw.
Bearbeitet von - e46-fahrer am 13.02.2009 21:53:54
bei ihm ist die Kurbelgehäuseentlüftung eingefroren, weisser Rauch ohne Ende und dann war es das erst mal, Motor zerlegt, wieder zusammengesezt und 1200,-eur ärmer.
er hat es dann auf die Kaltlandausführung umbauen lassen, so etwas haben meist die BMW´s drin die in den kälteren Gegenden dieser Erde fahren, Norwegen, Russland usw.
Bearbeitet von - e46-fahrer am 13.02.2009 21:53:54
So kalt ist es dann aber hier bei uns doch nicht. Aber dieser Winter war dieses Jahr de kälteste seit 20 Jahren, glaube ich.
Und als mein Problem auftrat, war der Motor ja warm und die Aussentemperaturen waren so bei 4 Grad.
Und als mein Problem auftrat, war der Motor ja warm und die Aussentemperaturen waren so bei 4 Grad.
musste ja auch nicht unbedingt machen, ich hab auch keine drin, war aber schon am überlegen weil ich mich erschrocken habe wie schnell das gehen kann mit nem Motorschaden :)
durch Kurzstrecke sammelt sich da das Kondenswasser und dann kann es einfrieren, so war es bei ihm
durch Kurzstrecke sammelt sich da das Kondenswasser und dann kann es einfrieren, so war es bei ihm
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