Hi leute ich habe immernoch ein Problem mit meinen 320i Coupe baujahr07/1993 mit M50 Vanos. Habe einen Kaltlaufregler nachgerüstet.
Mein Problem wenn er Kalt ist und ich Starte ist die Drehzahl bei 700 Touren wenn er warm wird dann steigt die Drehzahl immer mehr auf 1000-1100.
Wenn ich den Kaltlaufregler abschliesse dann bleibt er manchmal kurz auf 1500 stehen und geht dann wieder auf die 1000. Wenn man Auskuppelt dann sinkt er bis auf 400 läuft leicht unrund und geht dann auf die beschriebenen 1000-1100. Was er nur macht wenn man den Kaltlaufregler abschliesst. Sonst geht er wenn er warm ist nicht unter 1000 nur kurz nach dem start.
Folgende Sachen wurden schon erneuert:
-LLR (anderer)
-LMM (geprüft)
-Faltschluft (mit bremsenreiniger abgesprüht)
-Lambdasonde (andere)
-Drosselklappe (gesäubert und hängt nicht)
War bei BMW habe Speicher auslesen lassen und es war nichts drine nach 5min hatte er mal den LLR ausgespuckt kann aber auch sein das es ein folge fehler war weil sie den LMM mal abgeklemmt hatten weil danach war er nicht wieder drine. Dann haben sie es abgebrochen und meinten auf die schnelle kann man da nichts machen das würde länger dauern weil sie es nicht wissen.
Hat wer vielleicht noch einen Rat oder Tipp?
MFG
Bearbeitet von - oOoSchnubbyoOo am 20.01.2009 19:35:19
Mein Problem wenn er Kalt ist und ich Starte ist die Drehzahl bei 700 Touren wenn er warm wird dann steigt die Drehzahl immer mehr auf 1000-1100.
Wenn ich den Kaltlaufregler abschliesse dann bleibt er manchmal kurz auf 1500 stehen und geht dann wieder auf die 1000. Wenn man Auskuppelt dann sinkt er bis auf 400 läuft leicht unrund und geht dann auf die beschriebenen 1000-1100. Was er nur macht wenn man den Kaltlaufregler abschliesst. Sonst geht er wenn er warm ist nicht unter 1000 nur kurz nach dem start.
Folgende Sachen wurden schon erneuert:
-LLR (anderer)
-LMM (geprüft)
-Faltschluft (mit bremsenreiniger abgesprüht)
-Lambdasonde (andere)
-Drosselklappe (gesäubert und hängt nicht)
War bei BMW habe Speicher auslesen lassen und es war nichts drine nach 5min hatte er mal den LLR ausgespuckt kann aber auch sein das es ein folge fehler war weil sie den LMM mal abgeklemmt hatten weil danach war er nicht wieder drine. Dann haben sie es abgebrochen und meinten auf die schnelle kann man da nichts machen das würde länger dauern weil sie es nicht wissen.
Hat wer vielleicht noch einen Rat oder Tipp?
MFG
Bearbeitet von - oOoSchnubbyoOo am 20.01.2009 19:35:19
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo oOoSchnubbyoOo,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Hohes Standgas wenn warm (keine lösung von BMW)"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Hohes Standgas wenn warm (keine lösung von BMW)"!
Gruß
Ähnliche Beiträge
Die folgenden Beiträge könnten Dich ebenfalls interessieren:
Weis keiner mehr einen Tipp?
MFG
MFG
Zitat:
Wenn ich den Kaltlaufregler abschliesse dann bleibt er manchmal kurz auf 1500 stehen und geht dann wieder auf die 1000. Wenn man Auskuppelt dann sinkt er bis auf 400 läuft leicht unrund und geht dann auf die beschriebenen 1000-1100. Was er nur macht wenn man den Kaltlaufregler abschliesst. Sonst geht er wenn er warm ist nicht unter 1000 nur kurz nach dem start.(Zitat von: oOoSchnubbyoOo)
Entweder bin ich heute etwas verwirrt oder das ist total unverständlich geschrieben :-) aber ich tippe mal stark auf dein KLR, bitte erkläre nochmal ausführlicher und verständlicher wie sich die Drehzahl verhält wenn der KLR komplett blind geschlossen ist und was passiert wenn er ordnungsgemäß angeschlossen ist.
Gruß
red & white \ ftw
Es tut mir leid falls ich es doof geschrieben habe ich war warscheinlich noch es was aufgebracht von BMW.
Also wenn ich den KLR abklemme (nachgerüstet) und dann von höheren drehzahlen die Kupplung trette dann fällt der auf ca 400 umdrehungen und läuft leicht unrund dann geht er auf über 1000 umdrehungen und bleibt da irgendwo bis er sich irgendwann auf 1000-1100 umdrehungen einstellt.
Wenn er dran ist dann hängt der manchmal nur kurz bei 1500 und fällt dann aber auf 1000-1100 und bleibt da ruhig.
Die Probleme werden jedoch immer schlimmer je wärmer er wird.
Wenn er Kalt ist und ich starte hat er 700 umdrehungen ob mit oder ohne KLR und dann steigt die Leerlaufdrehzahl je wärmer er wird.
Wie oben schon erwähnt habe ich schon so einiges gemacht.
Wäre toll wenn einer noch einen Tipp hat den ich ausprobieren könnte!!!
MFG
Also wenn ich den KLR abklemme (nachgerüstet) und dann von höheren drehzahlen die Kupplung trette dann fällt der auf ca 400 umdrehungen und läuft leicht unrund dann geht er auf über 1000 umdrehungen und bleibt da irgendwo bis er sich irgendwann auf 1000-1100 umdrehungen einstellt.
Wenn er dran ist dann hängt der manchmal nur kurz bei 1500 und fällt dann aber auf 1000-1100 und bleibt da ruhig.
Die Probleme werden jedoch immer schlimmer je wärmer er wird.
Wenn er Kalt ist und ich starte hat er 700 umdrehungen ob mit oder ohne KLR und dann steigt die Leerlaufdrehzahl je wärmer er wird.
Wie oben schon erwähnt habe ich schon so einiges gemacht.
Wäre toll wenn einer noch einen Tipp hat den ich ausprobieren könnte!!!
MFG
Zitat:
Es tut mir leid falls ich es doof geschrieben habe ich war warscheinlich noch es was aufgebracht von BMW.
Also wenn ich den KLR abklemme (nachgerüstet) und dann von höheren drehzahlen die Kupplung trette dann fällt der auf ca 400 umdrehungen und läuft leicht unrund dann geht er auf über 1000 umdrehungen und bleibt da irgendwo bis er sich irgendwann auf 1000-1100 umdrehungen einstellt.
Wenn er dran ist dann hängt der manchmal nur kurz bei 1500 und fällt dann aber auf 1000-1100 und bleibt da ruhig.
Die Probleme werden jedoch immer schlimmer je wärmer er wird.
Wenn er Kalt ist und ich starte hat er 700 umdrehungen ob mit oder ohne KLR und dann steigt die Leerlaufdrehzahl je wärmer er wird.
Wie oben schon erwähnt habe ich schon so einiges gemacht.
Wäre toll wenn einer noch einen Tipp hat den ich ausprobieren könnte!!!
MFG(Zitat von: oOoSchnubbyoOo)
Wurde die tatsächliche Leerlaufdrehtzahl mal mit dem DIS ausgelesen und mit dem Wert des Drehzahlmessers im Fahrzeug vergleichen, stimmen die überein?
Gruß Dr. Nardo
Ne wo ich bei BMW war haben die nur den Fehlerspeicher ausgelesen. Dann mal den LLR angesteuert da meinten die wenn der nicht klackert dann ist er kaputt, habe aber gehört das nicht alle klackern nur die mit Doppel Spule. Und geguckt ob der Faltschluft zieht.
Auf was wollen sie hinaus?
MFG
Auf was wollen sie hinaus?
MFG
Hm... also weis keiner mehr ne Lösung?
Oder bin ich der erste mit den Problem... inner suche habe ich son Fehler nicht gefunden.
MFG
Oder bin ich der erste mit den Problem... inner suche habe ich son Fehler nicht gefunden.
MFG
Es gibt 2 Möglichkeiten. Entweder dein Steuergerät will die hohe Drehzahl oder du hast Falschluft... Zwick mal bei laufenden Motor denn Schlauch zu der zu Leerlaufregler geht. Das praktisch keine Luft mehr durchgeht... Dann sollte dein Motor ausgehen. Tut er das nicht=Falschluft...
Ok werde das mal ausprobieren.
Wenn das Steuergerät was hätte würde der Fehlerspeicher das anzeigen oder?
MFG
Wenn das Steuergerät was hätte würde der Fehlerspeicher das anzeigen oder?
MFG
nein muß nicht sein... War ja jetz auch nicht das was ich gemeint hab... Vielleicht kriegt er irgendwo ein signal das zum beispiel die klima an ist oder bei der (nicht vorhandenen) Auomatik ein gang eingelegt ist. Dann wird auch die Drehzahl angehoben. Oder es ist wirklich was am Steuergerät...
Habe es ausprobiert also Faltschluft hat er keine wie schon gesagt.
Gibts noch ein paar Tipps?
Wie kann man gucken ob der LLR 100% funktioniert.
MFG
Gibts noch ein paar Tipps?
Wie kann man gucken ob der LLR 100% funktioniert.
MFG
Anzeige:
