Woran erkennt, hört man Motorprobleme am M3 Motor 3.0 L mit 286 PS ?
Pleuellager scheinen ja eine Schwäche zu sein, daher dies Problem als erstes !!!
Danke für die Hilfe !
Pleuellager scheinen ja eine Schwäche zu sein, daher dies Problem als erstes !!!
Danke für die Hilfe !
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo BMW-M-Series,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Wie ist Pleuellagerschaden am M3 3.0 L ?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Wie ist Pleuellagerschaden am M3 3.0 L ?"!
Gruß
Ähnliche Beiträge
Die folgenden Beiträge könnten Dich ebenfalls interessieren:
Zitat:
Woran erkennt, hört man Motorprobleme am M3 Motor 3.0 L mit 286 PS ?
Pleuellager scheinen ja eine Schwäche zu sein, daher dies Problem als erstes !!!
Danke für die Hilfe !(Zitat von: BMW-M-Series)
hey
schreib mal den user @steinbock an.
dieser hat schon an seinem m3 die lagerschalen erneuert in seiner story kannst du es sehen.
er wird dir bestimmt hlfen können bei fragen.
mfg
In Deutschland ist die höchste Form der Anerkennung der Neid.
Wenn der Motor aus hohen Drehzahlen raus in den Schiebebetrieb geht, wirst du bei höheren, am deutlichsten bei mittleren Drehzahlen ein Klopfen hören. Ist ein ziemlich prägnantes Geräusch, da hört auch ein Laie sofort, dsss da was nicht stimmt.
MfG
MfG
Lieber s-line als M-Paket
Ich würde mal sagen wenn man es schon hört ist es meistens schon fast zu spät.
Wieviel Km hast du?
Wieviel Km hast du?
Der 3,0 hat die pleuel probleme nicht, es ist meisst der 3,2, und da hängt es mit der ölpumpe zsammen weil die meisst bei 100000 km den geist aufgibt, und den keine schmierwirkung mehr da ist. Beim 3,0 macht eigentlich wen nur das vanos probleme, und dan hörst du so ne art klopfgeräusch von der vanos.
Zitat:
Der 3,0 hat die pleuel probleme nicht, es ist meisst der 3,2, und da hängt es mit der ölpumpe zsammen weil die meisst bei 100000 km den geist aufgibt, und den keine schmierwirkung mehr da ist. Beim 3,0 macht eigentlich wen nur das vanos probleme, und dan hörst du so ne art klopfgeräusch von der vanos.(Zitat von: Riso)
Er ist vielleicht nicht so extrem anfällig wie der 3,2er, aber ich kann mich
an ein Zitat von Ingo Köth erinnern, dass die Pleuellager bei BMW allgemein
eine Schwachstelle sind und die häufigste Ursache für Motorschäden sind.
Ich finde einfach das Verhältnis von den Kosten die für den Lagerwechsel anfallen
zu einem Motorschaden ziemlich extrem, von daher lieber zu früh wechseln als
zu spät.
Meine Empfehlung daher:
Pleuellager wechseln und ein gutes Gewissen diesbezüglich haben.
Zitat:
Der 3,0 hat die pleuel probleme nicht, es ist meisst der 3,2, und da hängt es mit der ölpumpe zsammen weil die meisst bei 100000 km den geist aufgibt, und den keine schmierwirkung mehr da ist. Beim 3,0 macht eigentlich wen nur das vanos probleme, und dan hörst du so ne art klopfgeräusch von der vanos.(Zitat von: Riso)
wer hat dir denn sowas erzählt...
also 1. wenn die ölpumpe kaputt geht, hast du als aller erstes oben an der nockenwelle kein öl mehr, was heisst diese laufen ein...
2. der 3,0l hat bei weitem nicht solche vanosprobleme wie der 3,2l da der 3,0l singlevanos hat und der 3,2l doppel, die deutlich anfälliger ist.
3. die vanos, klopft in der regel nicht sondern rasselt meist sehr markant, was daher kommt das ein kleiner dichtring hinten kaputt geht und die vanos so den öldruck nicht hält, was dafür sorgt das die verstellung nicht mehr zu 100% funktioniert.
dies macht sich meist durch einen leistungsverlust bis zur überschenidung bemerkbar sprich ca 3500 1/min, man hört am auspuff hinten meist unrunden leerlauf und eine art "blubbern" sowie fehlzündungen sowie der motor der etwas schüttelt bei leerlauf.
ganz egal ob 3,0l oder 3,2l die pleuelagerschalen sind bei den M3 e36 motoren anfällig. du hörst es normalerweise schon im stand bei leerlauf. trit normalerweise durch ein klopf bzw klackern auf wie oben schon richtig geschrieben auf was meist in richtung fussraum zu hören ist.
wieviel km hat der motor runter?
gruss martin
der 3.0er hat noch eine weitere unart, das knarren und rasseln während des anlassens beim erneuten warmstart.. _ viel vermuten vanos, meist ist es eine total eingelaufene spannschine. -> revision fällig
150tkm traue ich einem 3.0er ohne revision zu, bei guter pflege stehen den 250tkm auch nichts im weg... meine pleuellager hatten bei bester pflege nach 180tkm die ersten spuren 20-30 tkm wärs sicher noch gut gegangen aber alleine das unangenehme gefühl des arschbackenzusammenzwickens bei vollgas mit einem motor welcher mehr al s150tkm auf der uhr hat sprechen doch eher für eine revision.
150tkm traue ich einem 3.0er ohne revision zu, bei guter pflege stehen den 250tkm auch nichts im weg... meine pleuellager hatten bei bester pflege nach 180tkm die ersten spuren 20-30 tkm wärs sicher noch gut gegangen aber alleine das unangenehme gefühl des arschbackenzusammenzwickens bei vollgas mit einem motor welcher mehr al s150tkm auf der uhr hat sprechen doch eher für eine revision.
www.oval56.com
.... wer leise fährt hat was zu verbergen....
.... wer leise fährt hat was zu verbergen....
Hilft da Spannschiene austauschen,
keine Ahnung da meine momentanen Autos alle Zahnriemen und Spannrolle haben, da werden die Spannrollen ja auch regelmäßig getauscht oder es fängt an zu "schnarren" !
Hat die Spannschiene damit zu tun (schätze Ventiltrieb !) ??????
keine Ahnung da meine momentanen Autos alle Zahnriemen und Spannrolle haben, da werden die Spannrollen ja auch regelmäßig getauscht oder es fängt an zu "schnarren" !
Hat die Spannschiene damit zu tun (schätze Ventiltrieb !) ??????
Anzeige:
