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Ich habe einen BMW 318i mit folgenden Daten:

Baureihe: E36
Fahrzeugtyp: 318i
BMW-Typschlüssel: CA31
Motor: M40
Karosserie: Limousine
Klimaanlage
Getriebe: Manuell
Produktion: 05/1993

Der Wagen ist eigentlich ganz nett, aber es gibt ein gravierendes Problem mit dem Motor.

Problembeschreibung:
Bei etwa 5000 Touren macht der Motor dicht und verliert an Leistung. Es macht den Eindruck, als würde der elektronische Drehzahlbegrenzer oder die Spritzufuhr versagen. Im Stand bzw. im Leerlauf ist nur ein leichtes klackern zu hören. Also wirklich nur minimal. Allerdings habe ich auch einen Ölzusatz in den Motor gekippt, der ggf. die Geräusche reduzieren könnte.
Übrigens dreht der Wagen auch im Stand nur bis 5000 Touren. Drückt man kurz voll aufs Gas geht die Drehzahl auch für einen Augenblick höher, fällt dann aber wieder ab und pendelt sich letztendlich wieder auf die schon erwähnten 5000 Touren ein.
Steht die Drehzahl bei 5000 Touren und man nimmt den Fuß vom Gas läuft der Wagen ein zwei Sekunden rau und fällt dann wieder in den gefühlten Normalbetrieb zurück.

Fehlerdiagnose:
Der Wagen hing bisher noch nicht an einem Diagnosegerät, aber ich vermute die Nockenwelle ist im Eimer. Ich habe den Wagen leider erst vor kurzem gekauft und fühle mich natürlich übers Ohr gehauen. Aber gut, klagen hilft nichts, jetzt heißt es Problem lösen.
Sollte ich mit meiner Vermutung "Nockenwelle" falsch liegen, freue ich mich über Belehrung eines Besseren.

Voraussetzngen zum Motorwechsel M40 gegen M43:
Was muss alles für den Umbau vom M40 Motor zum M43 Motor gemacht werden? Kann ich einfach den Motor aushängen und den M43 Motor einbauen, oder muss ich auch das Steuergerät und/oder sonstige Kabel ändern? (Wer einen guten Motor im Angebot hat kann sich übrigens bei mir melden!)

Alternative Motorinstandsetzung:
Ist es ein komplizierter Eingriff die Nockenwelle zu wechseln und direkt die Technik vom M43 zu übernehmen, um den Schwachpunkt M40 Nockenwelle ein für alle mal auszumerzen. (By the way, hat jemand eine -günstige- Adresse zum Nockenwellenwechsel mit Qualitätsgarantie oder ggf. eine entsprechende Nocke noch zu Hause in der Küche liegen?)

Expertenmeinung ist gefragt:
Und eine Sache noch, bitte nur Leute mit Ahnung antworten lassen.
User, die Bekannte oder Verwandte mit ähnlichen Problemen hatten/haben oder irgendwo Halbwissen ergattern konnten, einfach weitersurfen!

Tim Taylors Tool Time Tipps schaue ich mir schon im Fernseher an.
Danke!

Zusatzinfos vom Thread-Eröffner:
Der Motor hat eine Laufleistung von 141.000km und wurde lt. BMW-Serviceheft des Vorbesitzers bis zu einer Laufleistung von 120.000km regelmäßig gepflegt.
Zahnriemenwechsel wurde bei 119.072km durchgeführt.

Ausgelesene Daten aus dem Fahrercockpit:
Zu 1: 375042
Zu 2: 000000
Zu 3: 4712
Zu 4: 80902
Zu 5: 190
Zu 6: 82
Letzen 7 Ziffern der Fahrgestellnummer: FB80902

In einer freien Werkstatt wurde mir gesagt,
dass eine kleine Fehleinstellung des Zahnriemens ebenfalls zu einem Leistungsabfall führen kann, sofern die Fehleinstellung nur minimal ist.
Ich kenne eigentlich nur den Motortod bei falsch eingestellten oder gerissenen Zahnriemen. Ausgenommen natürlich Freiläufer, das ist der M40 allerdings nicht. Ist die Aussage der freien Werkstatt ggf. trotzdem möglich?

Anhand Deiner Beschreibung, wird mit sehr großer Warscheinlichkeit die Nockenwelle eingelaufen sein.
Solltest Du eine Reparatur Deines M40 in Betracht ziehen, kann ich Dir Ingo Köth empfehlen. Auf seiner Seite www.motorrevision.de ist das Nockenwellenproblem des M40 bestens beschrieben. Weiterhin bietet er einen entsprechenden Kit zum Umbau des M40 auf die Rollenschlepptechnik des M43 an und baut diesen bei Bedarf auch ein.
Ob sich ein solcher Umbau lohnt musst Du Dir in Anbetracht der Kosten natürlich genau überlegen, aber es wäre zumindest eine Option.